不得不說，在推行汽車電動化的進程中，純電動汽車的確是有著神速的發展，但要說完全顛覆燃油車，也還為時尚早。燃油車向純電動車的過渡，一定是一種線性趨勢，兩個時代間的切換不可能也不應該是一蹴而就的事情，當我們在拖快電動化進度條的時候，猛一回頭才發現，在現階段里，擁有解決各種矛盾能力的其實是插電混動車型。
如果要問國內插混技術哪家強，當然是比亞迪了，尤其是在今年初DM-i超級混動正式發布后，比亞迪再次讓我們感受到了什么叫“一車難求”，已進入存量市場的大背景下，這個表現相當了不起。那么，比亞迪的DM-i到底有多香？我們為何需要DM-i？關于這些問題，即將到來的2022款宋Pro DM-i能夠給出清晰的答案。
在文章開頭，有必要先了解下2022款宋Pro DM-i核心亮點：
•搭載比亞迪DM-i超級混動系統，百公里加速7.9秒，虧電油耗4.4L/100km，綜合續航達到了1090km
•采用了Dragon Face3.0家族式設計，新增了19英寸大尺寸輪胎，推出天青藍專屬車身顏色
•車內升級了8.8英寸全液晶儀表盤和15.6英寸自適應旋轉大屏，并新增了麒麟棕+蒼穹灰內飾配色
承襲龍顏造型，車內風格變輕奢
2022款宋Pro DM-i可以理解為是第二代宋Pro的演化升級版本，核心亮點在于動力系統的改變，無論是外觀還是內飾，我們能夠看出，它的設計都是基于第二代宋Pro而來的，所以相關的特點就不再一一展開細述了。
真香定律，源自于DM-i的工作特點
其實這款新車的最大看點，那肯定就是它的DM-i超級混動系統了，2022款宋Pro DM-i搭載的是一臺驍云-插混專用1.5L高效發動機，熱效率高達43%，并且配備的是刀片電池，再看看它的數據，系統最大功率173kW，百公里加速7.9秒，虧電油耗4.4L/100km，綜合續航1090km，新能源的能耗表現，2.0T發動機的性能水準。
不必驚訝于數據的呈現，在看過DM-i的幾種工作模式，了解了DM-i的大體工作邏輯之后，就能明白DM-i車型為什么這么香了。
2022款宋Pro DM-i的四種工作模式：
EV純電模式。這個模式很容易理解，車輛的動力完全由刀片電池提供，此時的2022款宋Pro DM-i就相當于是一臺電動車，日常起步、走走停停的擁堵路況很適用。
HEV串聯模式。當電量不足時，發動機帶動發電機進行發電，由熱能轉化而來的電能，絕大部分提供給了驅動電機，為車輛提供動力，用不完的一小部分則會為電池充電。
HEV并聯模式。并聯模式是在串聯模式之下，需要急加速時，電池也會適時介入到動力輸出部分，與發動機同時為驅動電機提供電量，共同驅動車輪，達到動力爆發極點。
發動機直驅模式。顧名思義，該模式就是刀片電池不工作，車輛的動力全部來源于發動機，一般適用于高速巡航階段。
除了上述的四種的工作模式外，能量回收可以看成是第五大模式，它會存在并參與任何其他模式里，松開油門、踩下剎車，甚至是長下坡路段，都能夠觸發車輛進行能量回收，為電池進行充電。值得一說的是，在2022款宋Pro DM-i的各個工況里，這幾種工作模式都是智能自動切換的，完全無需人為操作。
知道DM-i的工作形式后，就能夠明白它的工作邏輯了，電量不足時，系統會自動切換至混動模式，那么電量充足的時候呢？當然是純電行駛了，所以說，在動力源的優先級方面，電池要大于發動機，即2022款宋Pro DM-i也將會是，更傾向于用電能來驅動車輛。
無限接近EV的駕駛體驗，沒毛病
從理性層面去看，2022款宋Pro DM-i發動機效率巨高，所以它的能耗極低；可以發動機和電池同時提供動力，所以它的加速很猛；那么實際的駕駛體驗感覺如何呢？宋Pro DM-i開起來像極了電動車。
寫在最后：
保留燃油車的用車習慣，享受著純電動車型所有的福利，既可享受EV車型的加速快感，直接上綠牌的購車政策，同時不再受限于續航里程的短板，可以說，面對當下新能源汽車發展中面臨的各種矛盾，2022款宋Pro DM-i以顛覆者的姿態，為大家提供了一種近乎完美的解決方案。2022款宋Pro DM-i的到來，必將會對同價位的純電車型產生重大沖擊，同時也將會對同級別燃油車型形成降維打擊之勢。
