很幸運，我生活在一個汽車工業過渡的時代，看著設計更迭、體驗智能發展、感受動力變遷。我曾體驗過BMW 1M的靈巧操控，嘗試過駕駛i8貼地飛行，也感受過M760Li V12的魅力。但是今天BMW iX的到來讓我更加興奮，因為我知道，這是當今時代最恰當的產物。
作為寶馬集團在數字互聯和電動化等創新領域的技術結晶，創新BMW iX xDrive 50在廣州車展首日先期上市，官方指導價格84.69萬元。作為BMW i品牌誕生十周年的力作，iX高度還原了iNEXT概念車的設計理念，并搭載第五代eDrive電驅系統和iDrive 8.0操作系統，全方位展現了寶馬集團在未來豪華出行領域的最新成果。
外觀方面，設計師從山巒的巨石中汲取靈感，像雕塑家一樣進行精準的原石切割。因此，iX并沒有很明顯的硬線條貫穿車身，整體的視覺效果是偏圓潤、飽滿的，在一些細節之處“雕琢”出的切面，讓車輛看起來更為精致，并且充滿肌肉感。
前臉部分，寶馬經典的“雙腎格柵”和“天使眼燈組”都得到了傳承。縱向雙腎進氣格柵采用封閉設計，看似與其他純電車一樣平平無奇，但格柵本身及后方隱藏了雷達等傳感器群，面板采用對電磁波無干擾的材料制造，并且表面采用了具備自修復能力的聚氨酯涂層，防止路面上飛起來的小石子磕碰格柵造成損傷。這就是iX設計上的“Shy Tech”（隱形科技）理念，經過巧妙的部署，通過潤物無聲的方式滿足駕乘者的需求。
iX作為純電旗艦，延續了如同“天使眼”般的燈組設計，兩顆光源的頭燈內部融入的“L”型燈帶，致敬經典。但整體設計的更為纖細，是寶馬史上最纖細的大燈，視覺效果極其犀利。
車身側面，iX的門把手采用了隱藏式的設計，外后視鏡也被設計的十分纖細，以滿足更極致的空氣動力學設計。最終，iX的風阻系數僅為0.25cd，足以碾壓很多跑車，甚至超級跑車的風阻系數。
輪圈采用了專屬的22寸鋁合金低風阻輪轂，尺寸方面與燃油旗艦SUV X7相同，與之搭配的是普利司通專為電動車研發的低噪音輪胎。在視覺效果、低風阻、舒適性等多個方面均衡兼顧。
車尾采用水滴造型設計，由上至下明顯收窄，這樣的設計手法一方面可以有效降低風阻，另一方面也可以降低視覺的重心，讓車輛看起來更具運動感與扎實感。
尾燈造型與前燈組相呼應，同樣非常的纖細，看起來十分的犀利，極具科技感與未來感。內部造型同樣融入了家族的L型元素，再次向經典致敬。
整體來看，在外觀方面iX采用了很多以前市面上并沒有見過的元素，這種突破性的設計帶來視覺上的全新升級，營造出了前所未有的新穎感。內飾方面，同樣帶給我非常多的驚喜，采用極簡主義設計風格，營造出現代豪華會客廳般的感受。
進入到車內前，首先你要打開一個非常拉風的無框車門，這時你也能看到車門邊框采用了大面積的碳纖維增強復合材料的結構件。并且車身框架、尾門等位置大量采用了這種造價昂貴的高科技車身材料，有效降低車身重量的同時，拉滿了細節處的豪華感。
來到車內，首先映入眼簾的一定是12.3英寸儀表與14.9英寸觸摸中控合二為一的一體式懸浮曲面屏，采用了一貫的“以駕駛者為中心”設計，屏幕向駕駛員一側傾斜6度，更方便駕駛員觀看與操作。顯示屏具有200dpi的極高圖形分辨率，能夠帶來極為清晰的顯示效果。
車機內置iDrive 8.0操作系統，配備千兆以太網的車輛總線傳輸速度總和達到30Gbit/s，以確保車輛功能的安全性和流暢度。并且新系統針對中國市場本土化進行了諸多定制工作，包括搭載了與騰訊深度定制的車載場景，包括車載微信和諸多的車載小程序，更加方便用戶的用車生活。
另外，iX還是全球首款采用5G互聯技術的豪華汽車，更快的傳輸速度和更低的延遲，讓車輛可以通過云端算路技術實現AR實景導航的功能。5G技術的應用也擴展了車輛與外界互聯的可能性，為之后更為高階的自動駕駛、車路協同等技術，打下了基礎。
在其它的一些細節上，iX也進行了諸多的創新。像是首次應用了幾何多邊形方向盤，下半部分的平底設計更方便駕駛員進出車輛，上半部分的平底方便駕駛員毫無遮擋的觀看儀表。
車頂部分沒有采用傳統的遮陽簾，而是應用了橫跨車輛頂部的全景可調光天幕，面積更是達到了寶馬有史以來最大。使用效果類似于波音飛機的可變色舷窗，通過電控調節玻璃的透光度，在最深色的狀態下，對陽光、紫外線有著非常出色的隔離效果。
“Shy Tech”設計理念也很好的應用到了車內，經過巧妙部署隱藏在視線之外的B&W 4D鉆石環繞音響，造型精美的通風口，再次通過潤物無聲的細節設計，為駕乘人員帶來舒適愜意的乘坐享受。
并且在“全產業鏈環保”的落地上，iX也下足了功夫，像是中控臺上的控制面板采用可持續生產的FSC認證木材、織物/微纖維內飾采用50%的再生聚酯纖維材料、地毯地墊采用100%再生尼龍材料，特別是真皮覆蓋件的制作沒有使用傳統的鞣制劑，而是采用了每年在歐洲修剪橄欖樹林后收集的樹葉為原料，萃取后對真皮進行處理。所以，進入到iX的展車時，根本聞不到一絲讓人不適的氣味。另外，這種純綠色、無公害的選材用料，也更為親膚，更為健康。
最后，再來說一下iX駕駛方面的表現。憑借第五代BMW eDrive電力驅動技術，創新BMW iX xDrive 50完美呈現強勁動力與高效續航。前后橋雙電機能爆發出385kW最大功率和768N·m峰值扭矩，零百加速僅需4.6秒。并且在CLTC標準下能夠實現665M續航里程，百公里能耗最低可達18.5千瓦·時。
既能擁有強勁的動力，又能實現優異的續航，這就得益于第五代eDrive電力驅動技術將電機、減速器、逆變器、變速箱、電控等高度集成。不僅縮小了所需安裝空間，還大大降低了重量，另外，后橋電機得以與車輛后軸整合為一體，使驅動效率大幅提升，功率密度相比以往的純電車型提升了30%。
并且，與一般純電車采用永磁同步電機不同，iX采用的是勵磁同步電機，通過外部電源提供勵磁電流，所以磁場是可調的，轉速調節也就變得容易了，因此iX在不同的動力模式下，能體現明顯的性能表現差異。而且這款電機無需稀土元素，大大的減少了對環境的影響。
寫在最后：BMW iX作為寶馬集團進入電動化轉型第二階段的集大成之作，展現出了太多前衛、創新、獨一無二的元素，彰顯了寶馬進入電動化新時代的堅定決心。作為純電旗艦的iX既延續了BMW i品牌的良好勢頭，也為接下來的豪華純電市場的產品矗立起了風向標！
