截至目前，國有六大汽車集團已有五家推出了高端新能源汽車品牌，分別是長安阿維塔、東風嵐圖、上汽智己和飛凡、廣汽埃安、北汽極狐，僅剩一汽未推出，面對汽車行業正在發生的巨變，這或許會讓它在未來的市場競爭中處于風險比較高的位置。
當前，新一輪科技革命和產業變革正加速推進，以“智能化和電動化”為契機，一直在謀求品牌高端化的自主車企紛紛將目光投至高端電動車市場，不約而同地推出新品牌。
這是因為新能源汽車賽道玩法和邏輯完全不同，相比在傳統燃油車品牌上直接電氣化的做法，推出獨立運營的新品牌更為合理，沒有歷史包袱。
但一汽似乎沒有推出新品牌的計劃，目前新能源布局依然以現有燃油品牌為主。作為“共和國長子”，一汽擁有的資源是其他任何企業無法比擬的，這顯然不合常理。
尤其近年來在董事長徐留平的帶領下，一汽自主板塊開始強勢復蘇，紅旗“實現自主品牌躍遷式成長”，奔騰也出現了新勢能。由此不妨做出大膽猜想，一汽新能源“新品牌”其實正在醞釀當中。
01
扎堆高端電動車市場
全新品牌接連問世
在“新四化”浪潮推動下，穩步發展百年的汽車行業正迎來顛覆性的改變，智能電動汽車成為兵家必爭之地，不只是傳統車廠面臨轉型，很多科技企業也開始“下海”造車。
2021年可謂是“全民造車年”。開年至今，百度、OPPO、華為、小米、滴滴等科技企業紛紛宣布加入造車大軍。
在這之中，又發現了一個有趣的現象，就是無論造車新勢力，還是傳統車企，很多都選擇了走高端路線，新車售價大多是20萬元起步。
為何會這樣？
這是因為目前的新能源汽車市場呈現出愈發明顯的兩極分化發展趨勢，以A00級為主的低端市場和以B級及以上為主的高端市場銷量表現突出，代表車型分別為宏光MINI EV和特斯拉Model 3。
國內高端電動市場由造車新勢力把持，除了特斯拉一枝獨秀外，自主方面也已經呈現出“蔚小理”三足鼎立格局，初具規模。
今年1-10月份，小鵬汽車一共交付了66542臺車，理想汽車一共交付了62919臺理想ONE，蔚來汽車一共交付了70062臺車。而且受到資本市場青睞，今年新能源車概念股普遍大漲。
在這樣的背景下，想要在高端市場和電動時代同時分一杯羹的自主車企，當然不想錯過這個機會，于是全新的高端新能源汽車品牌接連問世。
02
新能源賽道玩法完全不同
推出新品牌勢在必行
不過，截至目前，一汽還沒有傳出要推出新品牌的消息，紅旗是其在高端電動市場的為抓手。
但問題是新能源賽道玩法已經完全不同，產品邏輯和消費者習慣都發生了改變，若是一汽持續在紅旗基礎上開拓新能源品牌，可能效果并不好。
可以看到，就連跨國車企布局新能源時或成立新公司，或推出新品牌。比如奔馳EQ品牌，寶馬 i 品牌，都是類似的例子。
新品牌意味著新形象、新起點，可以幫助車企擺脫沉重的歷史包袱。在傳統燃油時代，自主品牌由于歷史較短，且技術積累相對薄弱，講故事的能力遠遠比不上百年汽車品牌。
新能源汽車時代可以改變上述局面。由于電動車天生“環保”、“智能”、“新生代”的標簽，完全可以講新的故事。這便是新勢力品牌能夠突圍而出的重要原因之一，最早特斯拉的主力用戶就是一批互聯網從業人員，他們關心環保、關注智能、追逐新的東西，跟Old Money是兩個群體。
國內也呈現出同樣的消費趨勢，用戶變得更年輕，對于新鮮事物的接受度也更高，這類群體能夠很容易被蔚來們的新故事打動。
作為“共和國長子”，相比其他自主車企，一汽無論是資金還是技術其實都不輸，并不缺乏發展一個新品牌的能力。
公開資料顯示，一汽在整車平臺、氫能等核心技術領域都有布局，形成純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全方位發力、齊頭并進發展的新局面，面世的新能源產品市場競爭力也不弱，比如新紅旗E-QM5擁有專利技術超過200項，支持換電和充電模式，可做到每公里二氧化碳排放僅103克，這一數據領先行業。
03
一汽自主板塊大有起色
新能源“新品牌”呼之欲出
在徐留平的操盤下，一汽集團自主板塊近年來已有很大的起色。
其中紅旗品牌自2018年后實現躍遷式成長，銷量從2018年的3萬輛到2019年10萬輛，再到2020年突破20萬輛，創造了獨有的“紅旗速度”。2021年，紅旗不僅提前三個月達成了本年度銷量20萬輛的里程碑，更是在剛剛過去的10月里，取得了突破35000臺的單月銷量紀錄。
在紅旗復興取得重大進展的同時，奔騰也在加速變革的步伐，整體呈現出全新的面貌。作為一汽自主乘用車核心組成單元，一汽的振興不能沒有奔騰品牌的復興。
今年5月21日，以隆重紀念15周年為契機，奔騰正式對外發布了全新品牌戰略，徐留平親自督陣，一汽奔騰轎車有限公司總經理、黨委副書記隋忠劍表示：“一定要把奔騰品牌搞上去，2023年30萬輛，2025年必達60萬輛，并向經營百萬輛規模發起挑戰！”
10月，一汽奔騰B70 2.0T車型正式上市，這款車顏值出眾，且是自主品牌轎車市場少有提供2.0T動力的車型，又成為奔騰沖高的新力量。
目前，一汽的新能源戰略在原有燃油車品牌上展開。其中紅旗目前推出了三款新能源車型，分別紅旗E-HS9和紅旗E-HS3，以及專供網約車市場的紅旗E-QM5；奔騰方面，至今推出了奔騰B30 EV（已停售）、奔騰B30 EV以及面向出租、網約等出行市場的奔騰NAT。
從銷量來看，上述車型的表現并不算好，這讓一汽在新能源領域處于不利的局面。若是一汽未來不想在新賽道“掉隊”，失去其在行業的話語權和影響力，發展一個新品牌是大概率的事。
按照中國一汽的“十四五”規劃，到2025年，一汽實現新能源智能汽車銷量占比達20%，其中自主品牌乘用車新能源智能汽車銷量占比超30%，紅旗品牌占比超40%。
觀點：
在徐留平的掌舵下，無論紅旗還是奔騰品牌都呈現明顯的復蘇勢頭，尤其紅旗更是成為可以代表中國造車水平的豪華汽車品牌，這份成績值得肯定。
但面對來勢洶洶的新能源汽車浪潮，若是一汽未來不能加大在新能源領域的投入，加快轉型步伐，這種景象很可能難以持續。
一汽當然不會不清楚其中的利害關系，只是有自己的考量，而且它并不是沒有能力推出一個新品牌，相信等到時機成熟時一定會推出自己的新能源汽車品牌。
