周末是大多數都市人難得閑下來的時間，忙碌了一周，來一場戶外活動是最好的減壓方式。對于愛車人士來說，約上三五好友駕車跑山，享受操控魅力無疑是戶外活動首選，其實談操控去跑山玩樂不一定是后驅車專屬，有些高品質前驅車的操控性也很出色，在目前國內30-40萬級的豪華轎車市場，沃爾沃S60和奧迪A4L都是同級之中很好開的車型，但論駕控感，誰又更深得人心、更懂駕駛員的意圖呢？此次我們就找來了這兩臺車，把它們都開上山道去感受一番，用體驗來評判。
在車型的選擇上，我們找來了兩車各自車系最新款熱銷車型，2022款沃爾沃S60 B4和2022款奧迪A4L 40TFSI（皆為前置前驅，內燃機部分相同為2.0T動力），以消費者認可度最高的車型，來更好判斷車輛本身的水準。
機械參數層面，兩車內燃機部分同為2.0T動力。奧迪A4L 40TFSI，前置前驅，發動機最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，懸架形式上，前后獨立懸架皆為多連桿形式。
沃爾沃S60 B4為2.0T發動機配合48V混合動力系統，內燃機部分，搭載的第三代2.0T發動機最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，在1500rpm時就能爆發全部扭矩，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱，懸架形式上，后懸采用了多連桿獨立懸架，而前懸則是采用能明顯提升操控靈活度的雙叉臂式獨立懸架。
對比來看，在性能參數以及機械硬件上，沃爾沃S60相較于奧迪A4L都有一定的優勢，落到駕控層面的感知如何？
跑山并不需要像跑賽道一樣刷成績，越快越好，而是在這個過程中感受駕控樂趣，山路蜿蜒，走好線，過好每一個彎，體會到車隨意動的樂趣才是出發點。首先對于車輛的需求肯定是靈活度，一般來說，前后配重比例越均勻，車身越緊湊的車型擁有越高靈活度，大家肯定也沒聽說過有駕駛著大型旗艦轎車或SUV跑山很爽快的例子吧。
駕駛著奧迪A4L行駛在山路上，變道、轉向，車身的靈活性能讓人基本滿意，沒有明顯的遲滯感，不過不要抱有太高的期望，拉長后的車身，做一定入彎動作的時候，車尾的跟隨動作并不如預期的及時，在心里要由有余量。
沃爾沃S60車身前后配重比接近50：50，是原汁原味的標軸尺寸，在山路上駕駛可以感受格外明顯的一體感，無論是轉向、入彎，車頭車尾的步調基本一致，能讓駕駛員對整車有更好的掌控。
以家用車的標準來衡量，奧迪A4L的靈活性尚可，并線轉向都不顯遲滯，但它缺乏的是緊致一體感，拉長的車身是很重要的原因，一把方向扎進彎中，能感受車頭的動作完成了，但車身中部和車尾并沒有很好的跟隨過來，所以也導致在切入彎心后再出彎，不由自主地會收一下油，更多的是對車身跟隨性沒有太強的信心；
而標軸的沃爾沃S60就顯得靈活了很多，前后比重接近50：50的車身有著更好的整體感，車頭變化了方向，車尾就立馬做出反應更隨過來，車身動作尤為干脆利落，這也給駕駛員帶來了更強的操控快感。車身結構上的明顯差距，也讓標軸的S60是要比長軸的A4L擁有明顯更高的靈活度，駕駛起來更輕松。
底盤反饋，也是影響山路駕駛體驗的重要因素之一，調校優秀的底盤不僅能保證乘坐舒適性，行駛穩定感，還有滿足駕駛員對路面信息的獲取和提供出色的側向支撐，我們對照著這幾個方面來檢驗奧迪A4L和沃爾沃S60。
奧迪A4L的底盤調校是明顯的“大眾化”風格，行駛在山路上，整體穩定感很不錯，前后多連桿的獨立懸架，對路面顛簸也能做到較好的過濾，是偏舒適性一些的取向。這樣設定的好處自然是車內人員不會感受到明顯路感，更舒適，但不足之處就是缺乏一些路面溝通感和想要知道的信息反饋，趣味性會降低。
面對彎道，奧迪A4L的表現還算從容，稍微帶一點速度過彎，車身姿態依舊能維持穩定，但你不能對它再有過多要求了，懸架的支撐性一般，速度過快入彎就很容易發生轉向不足現象，也是大家常說的“推頭”，它的極限能很明顯的感知到。
相比奧迪A4L，沃爾沃S60在底盤反饋上明顯更具高級感。首先底盤的厚重感十足，對起伏的山路有著非常好的貼服性，相較于A4L，S60高速行駛時車身更加穩定。其次，S60懸架阻尼的軟硬度適中，是偏韌一些的調校，駕駛員可以感知到當前行駛路面的相關信息，但隨之而來的路面振動又可以很干脆的化解掉，這比忽忽悠悠軟綿綿的“坐船感”其實要更加舒適。
沃爾沃S60全系標配了中國市場獨有的HRS液壓減震系統，通過智能調節減震彈簧回彈行程的阻尼變化，能有效控制車身起伏，改善車身穩定性。實際體驗效果也格外出色，山道當中的接駁橋因為橋面和公路之間會有上下落差，一般車輛通過時會有明顯起伏情況，而沃爾沃S60的表現不錯，通過時車身很平穩，不會有明顯的上下跳動，同時也不會有晃動的情況，開起來格外安定。
而面對曲率不算特別大的彎道，駕駛者沃爾沃S60入彎后方向稍微往彎心切一些，就能直接踩油走，劈彎格外痛快，側向支撐性好，韌性十足的懸架能帶給駕駛員充分的信心。
大家肯定聽說過“指哪打哪”這一詞，雖然有夸大的成分，但不可否認有些車型確實能做到格外精準的指向，按照駕駛員預判所想，打方向操作后同步得到反饋，這也能讓對車輛的掌控感和駕駛樂趣大大的提升。而評判指向性可以從轉向手感和方向精準度兩個方面來看待。
奧迪A4L整體的轉向力度適中，也很順滑，很有意思的一點，無論是低速還是到高速，轉向力度的改變好像都不大，保持在一個中間值附近擺動，不過可以確定的一點是駕駛起來沒有壓力，日常很輕松。
方向精準度同樣是中規中矩的水平，曠量不算大，隨著方向盤的轉動，車頭還是能提供比較積極的響應，在盤山公路上行駛比較輕松，但就是面對眾多的彎道，入彎切向彎心時車頭的動作比并不如預期當中迅速，和方向轉動的同步性表現一般。
和奧迪A4L做了明顯區分，沃爾沃S60的轉向手感則會有明顯的漸進過程，低速輕盈好操控，到高速后逐漸沉穩了起來，隨速增益的阻尼變化很均勻，能讓駕駛員感受到速度的遞進感，個人更喜歡S60的轉向手感。
沃爾沃S60的方向精準度做到了比較優秀的水平，具體體現在入彎以及出彎需要對方向進行較大調整的時刻，輕量化的鋁合金雙叉臂式前懸架提升了動態響應，當駕駛員轉動方向后，沃爾沃S60車頭動作的跟隨也保持了高度一致性，快速及時的反應，也保證了更好的過彎性能，擁有更強樂趣。
動力并不是跑山獲得樂趣的唯一標準，但是至關重要的一項，更加強勁、順暢的動力輸出，不僅能讓駕駛員收獲到速度快感，而且能幫助車輛跑山走線的節奏更加順暢。
這臺奧迪A4L 40TFSI所搭載的2.0T發動機能輸出140kW、320N·m，百公里加速8.2秒，這樣的動力水平在這樣長直道少，彎多的盤山公路上駕駛已經夠用了，而且這臺發動機的低扭釋放地很充分，不需要轉速拉太高，就能給駕駛員帶來還算不錯的提速感。
7速雙離合變速箱的反應速度還算不錯，深踩油門加速時能及時連續降擋來滿足動力支撐，通暢路況駕駛時沒什么問題，但在低速低擋位時會出現一定的頓挫感，還有要注意的是入彎減速后再出彎加速時，腳下動作盡量平穩緩和一些，否則頓挫感也會出現。
沃爾沃S60擁有2.0T發動機匹配48V混合動力系統和高性能E驅混動兩種動力系統，此次體驗的這臺沃爾沃S60 B4，內燃機部分2.0T發動機最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，能實現8秒的百公里加速成績，在賬面數據上對比奧迪A4L是有一定的領先。
反饋到了實際體驗當中，對比奧迪A4L，沃爾沃S60整體的動力支撐以及提速感都會更好一些，開起來非常輕快，尤其在中段加速，隨著油門踏板的加深，動力循序的釋放，能感受到動力是隨叫隨到的。
48V混合動力系統是明顯提升駕駛質感的關鍵，和傳統BSG電機和ISG電機主體結構的48V混動系統不同，沃爾沃S60使用的是B-ISG一體式起動機發電機，簡而言之就是兼顧了高效率傳動和成本兩方面的優勢。
48V混合動力系統的加入，讓沃爾沃S60的瞬間動力響應更快，剎車再起步時頓挫感也幾乎被抹平了，所以在山路上過彎時，剎車后方向轉動切入彎心，出彎再加速的時候，基本無延遲的動力輸出能讓駕駛員感受到非常強的快感，同時也保證走線更快更有節奏。
8速手自一體變速箱是十分稱職的搭檔，順滑是最大的特點，整個行駛過程中變速箱的存在感十分輕微，但隨著腳下對油門或剎車踏板的不同踩踏，變速箱升擋或降檔動作也隨之同步完成，很能讀懂駕駛者的意圖，整體動力輸出格外順暢自然。當然了，由一整塊純正瑞士水晶雕琢制作而成Orrefors水晶換擋桿也是加分項，每一次撥動都充滿儀式感。
總的來說，在動力儲備上，兩臺車對于山道駕駛都能做到不錯滿足，但沃爾沃S60在動力響應速度、平順感方面是要有明顯的優勢。
和日常通勤駕駛不同，山路駕控對座椅的要求不僅僅是舒適性，更需要具有很強的包裹感，因為山路起伏坡度較大，彎多，車輛需要經常性左右橫向擺動，能很好固定住駕駛員身體，同時擁有高舒適度的座椅才是最優選。
奧迪A4L的前排座椅是比較寬大的，內部填充物軟硬適中，乘坐時不會有明顯的凹陷感，因為整個椅型比較寬大，所以靠背以及坐墊對身體的支撐性不錯，乘坐舒適度沒問題。
包裹性上表現一般，靠背以及坐墊中部兩側的護翼在激烈駕駛時對身體能起到一定的固定作用，不過座椅表面的皮質覆蓋面料比較光滑，激烈駕駛時座椅和身體的摩擦阻力不大，一定幅度動作時，人會有滑移感。當然，你也可以選裝摩擦阻力較大的翻毛皮拼接面料的座椅，但近萬元的選裝花費著實不便宜。
沃爾沃S60椅面的皮質覆蓋面料相當細膩，無論是視覺還觸感都很顯高檔感，座椅內部的填充物格外飽滿，乘坐時下陷感強但軟而不塌，身體能感知的彈性回饋很充分，并且這是與背部問題專家共同開發的人體工程學座椅，主要體現在椅形整體貼合人體自然彎曲的曲線，實際體驗乘坐時腰部、背部部分的間隙都能得到填充，長途乘坐也不易疲勞，支撐感和舒適性相當不錯。
包裹性方面，由于乘坐時下陷感會比較強，身體更像是陷入了座椅之中，這能帶來非常大摩擦阻力，駕駛員身體不易滑移，再加上靠背以及坐墊兩側的護翼，能在激烈駕駛時對駕駛員身體有著不錯的固定效果。沃爾沃S60還配備有腿托電動調節，可調整范圍很廣，面對不同身高的乘客都能做到適應滿足，讓每一位駕駛者都找到最合適坐姿，對細節格外的重視。
毫無疑問，兩車之間沃爾沃S60座椅的設計更考究，技術更深入，首先考慮如何讓乘客更舒適，長途駕駛也不易疲勞，其次面對有激烈駕駛的需求，它的出色摩擦阻力和包裹感也能讓人滿意，這點相比起奧迪A4L單方面考慮日常舒適性的座椅，是要有明顯優勢。
跑山是都市人宣泄壓力，放松身心的好方法，同時也是展現車輛最核心機械素質的最好舞臺，不可否認，沃爾沃S60和奧迪A4L都是豪華中型轎車這個細分市場綜合表現非常出色的車型，但論駕控性能，能給駕駛者帶來的運動快感，通過對兩車的山道駕駛體驗，沃爾沃S60確實更具吸引力，在車身靈活度、底盤反饋、動力輸出、指向性、座椅包裹性等方面相比奧迪A4L都要更有優勢。
這次只是體驗了沃爾沃S60 B4，它的駕控表現已經帶來了不小的驚喜，此外S60還有動力更為強勁的B5車型，以及搭載插混系統，加速快感不輸3.0T V6的T8車型（百公里加速4.7秒），窺一斑而見全豹，動力即正義，駕駛著它們跑山相信更容易收獲隨心所欲的掌控快感，下次可以把沃爾沃S60 T8和性能車奧迪S4再來山路同場比一次，但真正要論駕控感，目前我更站沃爾沃S60 T8，因為從S60 B4上感知到的關于底盤、懸架、指向性、靈活度的底子依舊非常好了，再加上T8超過90%街車的動力性能，在山道上信手拈來相信沒有問題。
最后落到實際，如果您對車輛的需求只是日常通勤代步，輕輕松松的開就好，那么奧迪A4L肯定可以滿足； 但在保證日常駕駛輕松舒適的基礎上，希望擁有更好的駕控性能，假日約三五好友跑跑山，感受靈活自如，風馳電掣的駕駛快感，那么沃爾沃S60肯定是最適合您的選擇。
