可以說，新BMW iX3的到來，讓寶馬集團的電動化之路更加清晰。
在這個新勢力和自主品牌強勢圍獵市場的節點，傳統豪華品牌的電動化轉型總會格外吸引外界的關注。作為華晨寶馬的首款純電動車型，此前BMW iX3在上市之時就收獲了眾多矚目。上市不到一年，中期改款的新BMW iX3又火速來到了這個快節奏的賽道，隨之而來的不僅是產品競爭力的提高，也直接拉動了銷量。
今年前11個月，BMW iX3的銷量總計超過1.7萬臺。在細分領域，不光和同級競品的銷量拉開身位，就算面對蔚來ES8這種“明星”車型也毫不含糊。
新勢力們還在狂歡，但人們也突然意識到：寶馬要來真的了。所以2021年，對于寶馬來說，也變成了極有意義的一年。
而我們也借著年底總結的機會，來點評一下2021年華晨寶馬的電動化之路，并展望一下寶馬集團的電動化進程。
【角色轉變】
作為華晨寶馬生產的首款純電動車型，BMW iX3的意義不止于車。它的存在，代表著華晨寶馬的角色已經轉變，并進入到新本土化階段。
以前，華晨寶馬之于寶馬集團，承擔的更多是本土制造者的角色。合資授權、組裝生產、供貨售賣已經形成了一個完整的業務閉環。而BMW iX3的推出，代表華晨寶馬的角色已經從“制造”轉變為“創造”。作為一款全球車型，沈陽是這臺車唯一的生產基地。與之帶來的，則是本土化從此不再單指本土生產，而又多了本土研發供世界這樣一個新的意義。
中國是目前全世界最大的汽車產銷市場，也是寶馬集團全球最大的單一市場，更是目前新能源車全球最大的市場。
因此，在剛剛結束的寶馬2022年“迎新年線上年會”上，寶馬集團不僅以“家在中國”這一主題描述了寶馬的中國戰略升級，并且提出了“中國優先”的戰略原則。
而在研發實力上，華晨寶馬已經獲得了來自于寶馬集團的“資源傾斜”。
首先，寶馬集團在中國建成了德國之外最大研發和數字化體系，團隊人數超過1650人，包括約600名軟件開發人員，可以說華晨寶馬可利用的資源及其龐大。其次在工廠方面，華晨寶馬的數字化工廠是“工業4.0”科技應用的典范，大數據、人工智能等下一代生產技術被廣泛應用，在全球率先實現5G網絡全覆蓋。另外，而在供應鏈方面，華晨寶馬不僅是最早和寧德時代合作的車企，新BMW iX3電池項目還引入了一批新的本土供應商。
而這一切自然也給了華晨寶馬角色的轉變的契機和底氣。從另一個角度看，碳中和與新能源化的戰略轉型，已經成為汽車產業不可逆的大趨勢。所以華晨寶馬角色的轉變，也是時代的變。
【核心選手】
現階段來說，新BMW iX3是華晨寶馬在新能源時代最關鍵的車型。
如果說5系、X1的插電混動車型是華晨寶馬在新能源時代到來之前的先鋒戰，那么新BMW iX3無疑是華晨寶馬在新能源快速發展時代打出的一記重拳。
這一記重拳不是盲目打出去的，它是有備而來的。
第一個準備，要瞄準好出拳的目標。
對于新BMW iX3來說，就是要切入對的市場區間?，F在同級別的BBA車型都完成了相應的車型布局。但問題是，除了寶馬之外，其他兩家在價格上真的沒有優勢。這個級別的車型，實際上是要作為銷量擔當的。新能源領域的高位區間，是留給更有特點或者更高階品牌的。明白這個道理的新BMW iX3就把價格定在40萬級這個價位，而這個價位是和燃油版X3有重疊的。在消費者心里，這就不會產生落差，從而更容易的接受。
第二個準備，是要讓拳頭會發力。
一個拳頭要有五個手指才能發揮全力。對于新BMW iX3來說,就是要有足夠全面的產品力。而它的五個手指，就是設計、駕趣、三電技術、安全與服務體系。
作為一臺純電車型，新BMW iX3在設計上也有著自己對新能源時代獨到的理解。
外觀方面，新BMW iX3最具視覺辨識度的是全新的前后包圍與半封閉雙腎格柵的設計，點綴的藍色飾板表明它純電動的身份。同時也展現出新能源時代的氣場，依然可以具有一定的攻擊性。而3D立體效果自適應LED與3D立體懸浮LED尾燈的前后呼應，也成為了這臺車在氣質上的點睛之筆。
在高配車型上，新BMW iX3還提供全新的20英寸空氣動力學輪轂，在降低風阻系數的同時，也體現出新能源車型同樣繼承了BMW式的運動基因。此外，M運動套裝與M曜夜套裝此次也出現在新BMW iX3之上，同時也加持BMW i和BMW M標識。
內飾方面，給人最大的感覺在于“讓寶馬不止寶馬”。我們可以找到熟悉的寶馬設計元素，但同時也可以感覺到數字化時代對于設計的改變。新BMW iX3在內飾給人帶來最強烈的科技感在于，這臺車構建了一個“功能島”的概念。與新勢力們強調用“大屏解決一切問題”的方式不同，這臺的“功能島”將所有按鍵集中在駕駛員左側燈光面板、空調和檔桿三個區域，并且采用了實體按鍵來布局。在簡潔的基礎上與12.3英寸全液晶儀表盤相互配合，讓內飾部分具有了BMW式的豪華。
在車機配置上，新BMW iX3配備了第七代BMW iDrive系統與BMW智能個人助理。
此外，新BMW iX3還將內飾皮革升級Sensatec 2.0合成皮包裹，通過更精密復雜的工藝讓座椅透氣大幅提升，且觸感更細膩。中國作為寶馬最重要的市場，新BMW iX3還針對國人的需求配備了獨有的舒適體驗座椅，對坐墊與靠背進行了加厚處理，并且在同級別具有獨有的后排座椅角度條件。
在消費者內心中，何為BMW？自然是駕趣。
新BMW iX3的駕趣首先體現在擁有標準軸距車身尺寸，并且在車輛重心方面降低了7.5厘米，結合運動的底盤調小，讓它保留了原汁原味的BMW式操控體驗。
在動力方面，新BMW iX3加持了第五代BWM eDrive電驅技術，能夠帶來最高210千瓦的輸出功率和400牛•米的最大扭矩，這也令它可以達到6.8秒的零百加速成績。在駕駛模式上，B模式可以為其帶來高強度的動能回收，由此可以實現“單踏板”的操控。此外，這臺車最具新意的地方在于，在車輛啟停加入了由著名作曲家漢斯•季默創作的“電動聲浪”。很多人都在擔心，進入到新能源時代之后，BMW是否還能保持駕趣？顯然，新BMW iX3給出了肯定的答案。
純電車型真正構建核心產品力的什么？是三電技術。
在新BMW iX3上，我們可以到寶馬集團最新的電動化技術。它采用的第五代BWM eDrive電驅技術在電池、電機和電控技術上都有著自己的核心技術。在電機方面，這套電驅技術采用勵磁同步技術，能保證低速與高速時都可以輸出峰值扭矩，而無稀土的設計也踐行了寶馬對于可持續化發展的初衷。在電芯和電池方面，新BMW iX3的電池基于811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯打造，并且電池保證也采用了堅固籠體式設計以降低碰撞沖擊。而在質量標準上，電芯與整車會經過128次機械驗證測試，995次軟件功能測試，以滿足全球法規和質量標準。
至于消費者們最關心的續航能力，新BMW iX3具有500公里的NEDC續航，并且百公里平均電耗僅為16.7千瓦時。同時，還會根據導航路線、駕駛模式與駕駛習慣等多種因素，對續航里程進行準確估算。
駕駛不光需要駕趣，更需要的是安全。
這在新BMW iX3身上，主要體現為主動安全與被動安全層面。在主動安全層面，這臺全系標配了自動駕駛輔助系統Pro，具有前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能預警、主動巡航控制系統等功能。除此之外，還能夠實現50米循跡倒車功能。
在被動安全方面，新BMW iX3則選擇用成績說話。在今年9月的C-NCAP測試中，BMW iX3以95.7%的綜合得分獲得超五星評價，這是一個打破現行測試管理規則下的總得分率紀律，也在已經參與測試的82款車中位列第一位。尤其是主動安全測試更是獲得了滿分的成績。
這個成績的意義在于，不僅為消費者帶來了足夠的安全保障，也直接印證了華晨寶馬的本土研發和生產能力已經達到了全新高度。
都說服務體系是新勢力們的“拿分項”，但其實傳統車企做起來更會游刃有余。
新能源車型的補能問題，一直是考驗車企服務體系的關鍵點。在公共充電方面，到2021年底，寶馬將為車主接入超過36萬根高質量充電樁，其中包括15萬根直流快充電樁。并且更具重點城市的交通樞紐，還會為車主提供專屬的停車充電服務，目前該項服務已經覆蓋全國9大城市的5座機場和13個熱門商圈。在My BWM App中，還提供一站式數字化充電服務，既可以支持充電墻盒互聯控制管理，還支持主流充電運營商的公共充電樁查找、啟停、支付和點評服務。
另外在維修體系上，BMW品牌在全國近600個經銷商中已有超過500家完成了BMW i業務認證。所有經銷商都經過嚴格的技術培訓，可在店內完成第五代高壓電系統維修。而這也是像寶馬這樣傳統豪華品牌在體系上所展現出的絕對優勢。
相對于新勢力們所追求的“一擊入魂”，傳統車企在新能源轉型期間注重的是招數的連環性。畢竟，它未來所涉及到的轉型是大體量的。這種全面的藝術，也是傳統車企之間相互內卷的一種方式。
因此，傳統車企的新能源轉型，盡管表面上看來相對風平浪靜，但殊不知，在平靜的海面之下，是一波又一波的內卷大浪。
【支點之年】
2021年，是寶馬集團電動化轉型的支點之年。
寶馬早期以BMW i3和i8為代表，打造了i品牌，建立新能源可持續發展的基調戰略。
而從2021年到2023年是其快速擴充新能源陣營的時間。除目前的新BMW iX3外，旗艦車型iX也在今年上市。2022年，不僅創新BMW i4將在上半年正式上市，而且將在沈陽和張家港落成三座全新或升級的新工廠，并在沈陽投產純電動寶馬3系。在2023年前，寶馬集團將會推出涵蓋5系、7系、X1在內的共計12款電動車，以達成陣線的覆蓋。
預計到2025年，寶馬集團將迎來電動化戰略的“新世代”產品陣列。2025年底，寶馬將完成全球第200萬輛純電動車的交付。到那時，新能源車型預計會占據寶馬集團在中國銷量的25%。
參照這個戰略，2021年可以說是為其未來發展打前戰的一年。所以，作為寶馬集團全球布局中最重要一環的華晨寶馬，2021年也是至關重要的。畢竟，中國市場體量大，贏得中國市場，能夠實質性的加速寶馬集團的電動化布局。
寶馬集團和華晨寶馬，既是相互支持，也是互相成就。
總結：
新能源時代，是秩序重建的時代。
綠色可持續是新能源時代的基調。新勢力們是做短線的好手，而傳統車企是玩長期主義的行家。彼此交匯到同一個賽道，自然是精彩紛呈，火光十足。2021年，我們看到了傳統豪華品牌在轉型上的決心，也看到了新勢力們繼續用新品類、新概念、新技術在新能源戰場上攻城獵地。
站在當下，我們能體會到汽車行業在新周期下的振動。著眼未來，我們能預見到遠超現在的精彩。
2021就快結束了，而新世代也真的不遠了。
