日前，特斯拉公布了最新交付數據，品牌2021年全球總交付量93.6萬輛，同比增長約87.4%，2021年四季度交付量超30萬輛。官方暫未公布中國市場全年交付量，作為參考，1-11月特斯拉國內交付量達25萬輛，而同期上海工廠國內+出口交付量超41萬輛。以月交付量5萬輛計算，預計工廠全年總交付量將在46萬輛左右，占比全球交付量近一半。
特斯拉旗下擁有Model 3、Y、S、X四款在售車型，覆蓋26-106萬元新能源市場。其中Model 3、Model Y年產量906,032輛，全球總交付量為911,208輛，占比約97.3%。定位更高的Model S、Model X年產量24,390輛，全球總交付量為24,964輛，占比約2.6%。
值得注意的是，特斯拉“割韭菜事件”依舊未能平息，售價可謂是飄忽不定。國產Model 3最初起售價為35.58萬，經過多輪降價漲價，目前其補貼后起售價僅為26.5652萬，降價幅度超25%。國產Model Y最初起售價33.99萬，后推出售價27.6萬的入門版車型。比較可惜的是，就在2021年12月31日，這款入門版車型價格再次上漲，起售價達到30.184萬。
特斯拉是否還會降價？在特斯拉2021年股東大會上，CEO馬斯克公布了“五步計劃”，即電池設計、電池工廠建設、正極材料、負極材料、車輛集成五大部分，將為每輛特斯拉車型降低69%的支出。可以看出，削減電池成本將是特斯拉降低單車成本、提高毛利率的主要手段。成本大幅降低也預示著車型售價將得到下調空間。
另外，在第四屆中國國際進口博覽會上，特斯拉全球副總裁陶琳表示：“希望在不久的將來，不僅中國制造車型可以達到近100%的本地化生產率，或許還可以見證完全由中國團隊獨立設計并生產制造的車型行駛在中國公路上。”這意味著特斯拉車型未來將實現100%國產化，整體成本也將大幅降低，旗下的Model 3、Y售價將繼續下調。
