家庭只有一個購車指標，但要滿足日常通勤和家用出行，一臺大空間6/7座SUV會是非常合適的選擇。如果追求品質出行，40多萬的預算想買一臺6/7座SUV，還需要是不差面子的一線豪華品牌，說實話，這些選車關鍵詞組合在一起，放在燃油新車當中不太好實現。但要是純電出行，今天帶您體驗的這臺奧迪全新SUV也許就是您想要。
Q5 e-tron聽其名，大家多多少少都會猜測和Q5 L之間的關聯，其實除了命名以外，兩車并沒有太多相關，Q5 e-tron可以看做一臺全新車，一臺由MEB純電平臺打造的全新中大型SUV。Q5 e-tron是上汽奧迪的第二款新車，目前售價區間39.55-51.00萬元，車長接近4.9米，軸距2965mm，尺寸上是要比奔馳EQC大上不少，而且相比EQC的起售價直接低了10萬元以上。
Q5 e-tron入門以及低配車型為7座布局單電機后驅，而中高配為6座雙電機四驅，不到40萬就能買軸距接近3米的奧迪7座SUV，而不到50萬就能買奧迪6座四驅SUV，所以怎么看都要比德系另外兩位兄弟香不少。
目前Q5 e-tron按照續航公里數、座椅布局以及性能配置的不同劃分，共帶來了9款車型，提供給用戶極為豐富的選擇。40 e-tron為單電機后驅，7座布局，提供560km CLTC（中國輕型汽車行駛工況）續航；50 e-tron quattro為雙電機四驅，6座布局，提供520km的CLTC續航，并且有著6.7秒破百的加速能力。今天場地內的測試車型均為50 e-tron quattro。
Q5 e-tron的動力電池布置在車輛的前、后橋之間，位置居中，重心降低，所以使得車輛前后的載荷比較均勻，更容易獲得較好的操控性、靈活性。外形上Q5 e-tron前后懸都非常短，整車基本是四輪四角布置，不到4.9米的車長，做到了2965mm的軸距，同級的燃油車是很難達到的。以上，都是MEB平臺特點的直觀體現。看到這，大家可能會有疑問，同平臺的大眾ID系列車型不也是這樣嗎？那下面就來看看不一樣的點。
同平臺，但調校質感體現大有不同
首先是加速以及制動體驗，同燃油車不同，電動車踩下踏板即是最大扭矩輸出，所以一腳電門到底然后穩住方向就夠了。
一些細節之處，Q5 e-tron給我的感覺并沒有突兀的快，提速過程保留了一些類似于燃油車的線性感，電門踏板沒有偏輕刻意調好腳的感受，給駕駛員的信息傳達是踩下多少，就能多強的動力反饋，越來越快，是能夠掌控的。而且全力加速過程中，駕駛艙內能聽到的電機嘯叫聲不刺耳，聲量也不強，有豪華車的質感體現。
在測試加速的長直線末端是剎車緩沖區，當車輛時速過100km/h后，我們便踩死剎車踏板進行全力制動，來感受車輛的剎車表現。
當天室外溫度在5度左右，還有下有小雨，路面會比平時濕滑許多。不過就當天的體驗來看，車輛全力制動時并沒有出現明顯滑移感，而且我這個項目我反復體驗過多次，全力制動下來，也沒有感受到制動力衰減、體感上制動距離明顯變長的現象。所以就日常出街來說，這套制動系統的可靠性無需擔心。
Q5 e-tron的車身尺寸雖然不小，但靈活度出色地有些意料之外，低速時方向非常輕巧，快速倫動方向盤，車頭迅速調轉了過來，車身同步跟隨，沒有碰倒一個樁桶，輕輕松松過了U型彎。可以感受到這臺車轉向半徑是比較小的，更像是一臺緊湊型SUV，日常不太窄的路口掉頭，動作快點相信一把就能過，完全沒有大車感。
說到這，做一個簡單小科普，很多電動車車主擔心車輛浸泡在水中或者涉水是否會有潛在的觸電或其它危險，這方面其實是有國家安全標準的，所有電動車出廠前都會進行針對性測試。不過涉水試驗所要求的水深幾乎都在30cm以下，因此我們只能保證涉水深度在≤30cm，也就是剛剛沒過大半個車輪的深度以內，才能夠保障涉水時的安全性。另外，在涉水時我們應該將時速保持在20km/h以下。
這個部分對于Q5 e-tron也沒有太大難度，上下側坡時，懸空的一輪在片刻空轉后就被立即停止，其他三輪帶動車輛穩步向前。Q5 e-tron的低重心設計，也讓駕駛員能感受到車輛在通過側傾坡時比較好的穩固感。重心低不僅有助于側坡行駛，在公路行駛時也可以減少SUV稍帶速度過彎或變道幅度太大的致命傷——“翻車”。
此次的幾個測試項目都是極為有針對性的，能讓人更清晰的感受到Q5 e-tron各方面的駕駛性到底如何。此前筆者多次試駕過同平臺的大眾ID系列車型，但論加速踏板和動力輸出的匹配、剎車腳感、轉向和車身的靈活感以及座艙對外界噪聲的隔絕，Q5 e-tron是要明顯高一個檔次的水準，有豪華車的質感體現。現在新車也應該陸續到店了，大家也可以去體驗感受一番是否如這樣。
