對于汽車廠商來說，要想真正搞懂消費者的需求，其實是一件非常困難的事情，因為這種所謂的需求總是處于一種動態(tài)變化之中，尤其是在賣方與買方市場相互切換的關口。在面對消費者“我可能不知道我到底想要什么，但我知道我不要什么”的困惑時，大多數(shù)品牌只能在市場的浪濤中隨波逐流，而真正有能力改變現(xiàn)狀的品牌很少，就像現(xiàn)在電動化進程的推進并不如想象中的那么順暢與快速的時候，這種現(xiàn)象尤為明顯。
當插電混動車型需求激增，市場中就出現(xiàn)了N種插混車型，但能夠讓人們熟知并印象深刻的中國品牌，似乎只有一個比亞迪了。DM-i超級混動系統(tǒng)的推出，讓我們再次見識到了多年未有的“一車難求”，但有人卻說，比亞迪突然火了，只是因為運氣好，恰好站在了風口上。
上面這句話只能說對了一半，插混車型的風口的確是來了，但比亞迪的火爆并不突然。其實作為國內(nèi)新能源汽車的先驅，比亞迪最大的特點就是具有十足的行業(yè)前瞻性，要知道早在2008年，國家還沒有推行新能源補貼的時候，比亞迪就已經(jīng)推出了DM 1.0技術。
并且這些年來，比亞迪通過不斷地技術迭代發(fā)展，逐步完善其新能源產(chǎn)業(yè)鏈結構，其中就帶來了擁有“快、省、靜、順、綠”優(yōu)質體驗的DM-i超級混動、超安全的刀片電池，還在嘗試整車電池無鉛化；同時也在通過提升營銷格調、服務規(guī)格以及優(yōu)化品牌視覺，持續(xù)助力品牌向上，這么多年的技術積淀，如此多的技術改革，怎么能用一句運氣好就加以概括？
但不得不說，蟄伏十余載的比亞迪總給人一種感覺，它在下著一盤超級大棋，而DM-i現(xiàn)象級的火爆只不過是一個表象，那么比亞迪到底在做什么？關于這個問題，我們在漢DM系列全新車型秀完肌肉后，找到了其中答案——改變與顛覆。改變的是人們對燃油、純電的固有認知，顛覆的是當下的市場格局。
如何快速了解某個車系的核心價值？去看它的頂配車型準沒錯，畢竟拳頭產(chǎn)品總會匹配最齊全的高精尖裝備。而在看過漢DM-i和DM-p兩款頂配車型后，才能明白了改變與顛覆的真實含義。
先來看看預售價格為21.68-32.28萬元的漢DM-i，這是一款主打能效的中大型轎車。看到這個預售價，在過往的認知里，超過20萬買轎車的話，那必須不能繞過合資品牌，像雅閣、凱美瑞、帕薩特這些傳統(tǒng)燃油車，那么為啥要買漢DM-i？
咱們用數(shù)據(jù)說話，漢DM-i 242km旗艦型的純電續(xù)航達到了242km，而且NEDC工況下百公里虧電油耗4.2L，最大續(xù)航里程達到了1300km，百公里加速僅需7.9秒，另外，軸距2920mm，科技配置數(shù)量還極其豐富。由此可見，對于傳統(tǒng)油車來說，漢DM-i的產(chǎn)品力有著絕對的碾壓優(yōu)勢。
在新發(fā)布的車型中，還推出了一款預售價為32.28萬的漢DM-p 202km四驅旗艦型，看到這里，或許有人會說“都這個價錢了，給我一個不買BBA的理由”。先別著急，當了解了漢DM-p的恐怖實力后，會發(fā)現(xiàn)寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L，也都是小弟弟。
漢DM-p 202km四驅旗艦型以性能為主，不過它的常規(guī)數(shù)據(jù)也是大神級別的存在，純電續(xù)航202km，NEDC工況下百公里虧電油耗僅為5.2L。值得一說的是，漢DM-p的百公里加速直接殺入了3秒俱樂部，達到了恐怖的3.7秒，作為比較，以運動性著稱的寶馬3系的百公里加速時間為5.9秒。而在空間、配置方面，漢DM-p也更是全面優(yōu)于34C。
那么，如果對手是純電動車型最熱門的特斯拉Model 3呢？Model 3高性能版在動力性能方面，確實可以與漢DM-p掰掰手腕，但在豪華程度和大空間方面，那可就遠不如漢DM-p了。
寫在最后：
當漢DM系列秀了一把肌肉后，更加證實了比亞迪深厚的技術底蘊，同時也向我們印證了關于DM系列的真實意圖與功效。可以發(fā)現(xiàn)，在漢DM系列的面前，品牌差異、能源形式以及車型級別之間所有的壁壘，統(tǒng)統(tǒng)消失不見了，它在以更強的方式迎合著消費者的需求，同時也在改變著消費者的購車思維。漢DM系列的推出，將帶來一場無差別全維度覆蓋式的降維打擊，因為從產(chǎn)品力本身去考量，漢DM系列已經(jīng)甩出了王炸牌型：同價位下皆是競品，且同價位下已無對手！
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