外資品牌LOGO在中國汽車市場，不好使了。
因為中國自主品牌，正在帶著顛覆力向上強勢進發。
據乘聯會數據，2022年一季度，中國品牌在零售端市占份額為48%，新能源乘用車整體零售銷量107萬輛，同比增長146.6%，其中3月自主品牌新能源車型滲透率46%；此外，在今年1-4月份上市的90款自主品牌新車中，起售價15萬元以上的車型有30款。
市場份額、新能源車滲透率與起售價的三重提升，是自主品牌塑造全新業態的核心數據指標。由此我也有了一個判斷：
在新階段下，“不以LOGO論英雄”，將成為接下來中國汽車市場發展的主調。
那么，“LOGO是誰”？為什么要“不以LOGO論英雄”？
【自主一發力，外資LOGO立不住了 】
總體看，中國汽車市場的發展業態可以劃為兩個時代。
一個是以海外品牌燃油車主導的“看LOGO時代”。一個是以中國自主品牌為主角的“不以LOGO論英雄”的電動化轉型時代。
客觀講，中國私人汽車消費市場飛速發展的過程中，海外品牌確實起到了市場培育作用。
但也造成了對品牌的盲目信任和面子效應：與其是給自己買車，不如說是在買一臺外人嘴里的“好車。”
所以在“看LOGO時代”，海外品牌在中國市場可謂是名利雙收。
“產品到底怎么樣，并沒有那么重要。反正，加價都有人買。”雖未明說，但這卻是很多海外品牌的內心獨白。
但現在汽車市場變天了。
首當其沖，是消費趨勢的改變。
當前，消費趨勢已經從賣家市場占主導，轉型為用戶場景體驗影響購車決策。
簡言之，消費者們已經“吃過見過了”。認清了“套路”之后也更知道自己需要什么車：一臺真正能給自己帶來更棒體驗的車，而不是產品力與LOGO“德不配位”的車。
“沒必要，真的沒必要。”已經成為了很多消費者的口頭禪。
對體驗的看重，說明用戶對產品的深層次需求已經改變。
這也是目前海外品牌的現實短板。
第一，是海外品牌嘴里的智能，不太智能。
當前是智能科技占主導的時代，用戶買車顯然會先看重車輛的智能水準。這一點上，海外品牌并沒有在產品端上與用戶的需求進行強對接，盡管也會在產品宣傳時強調智能，但對比自主品牌車型，明顯節奏偏慢。
第二，是品牌LOGO“貶值了”。
此前用戶買海外品牌，是真的認為LOGO能帶來更好的品牌服務和面子感。而實際上，用戶并沒有得到期待中的優質服務，同時用車成本高企。
尊貴沒體驗多少，操心倒不少。
當下市場的整體情緒是倡導用戶理性消費，用戶對于品牌LOGO的認知也隨之轉變。與其追求LOGO帶來的“虛無豪華感”，不如更強調拿掉LOGO之后，買到了什么體驗。
面子的豪華是給別人看的，體驗的豪華才是自己的。
作為對比，中國自主品牌則在電動化轉型的行業風潮里，形成了整體性優勢。
中國自主品牌的前瞻性很強，當海外品牌還在燃油車領域繼續布局時，已經搶先在電動化領域建立了全新賽道。
這不光是在新能源和智能化水平上的技術深耕，以及產品駕乘體驗的進階，更重要的是在經營重心上發生了重大調整。
中國自主品牌顯然更放的開。沒有海外品牌動輒百年歷史的“驕傲”，而是時刻充滿了“得用戶者得天下”的務實精神。
進而從產品打造、服務水準、用戶社群運營等方面，全面進行TO C式的經營。
對于把品牌體驗看的比LOGO重要的理性用戶來說，這才是品牌的真正吸引力。也構成了中國自主品牌的核心優勢。
市場不說瞎話，自主品牌市占率的不斷提升，以及自主品牌新能源車型滲透率的增長，就是對此最好的回應。
相應的，就是海外品牌的LOGO在新時代，立不住了。
“不以LOGO論英雄”的時代也真正開始了。這是中國自主品牌強勢崛起的時代。
在這個過程中，魏品牌有著重要且特殊的意義。
2017年，魏品牌作為中國汽車第一個高端品牌，吹響了中國品牌向上的號角。也成為了第一個敢于向合資挑戰的自主高端品牌。
同年，中國品牌日也正式設立。六年來，魏品牌與中國品牌日同頻向上發展，也成為了成中國品牌、中國技術、中國實力不斷向上的見證者與參與者。
魏品牌在誕生之初，就用產品硬實力及智能化體驗打破了豪華合資品牌的價格壁壘。在終結合資品牌的暴利時代后，魏品牌再次進階，這就是魏品牌旗下剛剛入市的長續航PHEV車型--摩卡DHT-PHEV。
隨著它的入市，中國自主品牌在高端新能源進發路徑上，可以說又加入了“一位悍將”。
也可以說，從品牌創立到現在，魏牌就壓根沒想讓海外品牌“好過”。
【顛覆，就是從來不玩虛的】
“不以LOGO論英雄”的時代，其實也是“新LOGO時代”。這里的LOGO，是以魏品牌為代表的中國自主品牌。
正如新消費對于傳統格局的改變與沖擊，“新LOGO時代”的根基就是對用戶和消費趨勢的洞察，并做好體系化支撐。
這對于一直想靠“和時間做朋友”繼續名利雙收的海外品牌來說，無疑具有顛覆性。
主要包含三個關鍵維度：技術、經營、定位。
以魏牌摩卡DHT-PHEV車型為例，首先有領先級的技術支撐：智能DHT和咖啡智能。
智能DHT是全球首創的全速域效率最優、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構。一方面是打破了多年來日系新能源品牌的技術壁壘，一方面也以兩擋混聯拓撲結構，區別于常見的串聯驅動技術。
從體驗上看，這套系統擁有更好的爬坡能力與節油效率，同時在加速感受和超車性能上，能更符合用戶對于新能源車的期待。以摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版為例，4.8秒即可完成零百加速。
魏牌摩卡DHT-PHEV車型本次首發的長續航智能DHT PHEV架構，也是魏牌布局高端新能源市場上極為重要的一步。它所提倡的“全場景0焦慮出行體驗”理念，是對新能源用戶最為切實的洞察。
關于0焦慮，就是解決續航和補能這兩大核心痛點。
在續航方面，摩卡DHT-PHEV具有行業內當前頂尖水準的204公里純電續航，日常通勤中完全就是一臺純電車型。在WLTC工況下，則有超過1000km的綜合續航能力。一方面，要比一些熱門的增程式車型續航要高。一方面，能夠無壓力的覆蓋日常通勤的所有場景。
關于補能，現實很骨感。
純電車總要面對“最后一公里”的補能焦慮：有沒有充電站？多少人排隊充電？能不能充電？換電站電池夠不夠？
長續航PHEV車型就不需要有以上焦慮：
有電用電，饋電用油。用電省油，加油不愁。畢竟加油站與充電站的數量不是一個量級。而且相比增程式，有更好的燃油經濟性、NVH和加速表現。
從此和“充電一小時，排隊一整天”的苦情劇本絕緣。
再談談咖啡智能。
智能水平是電動化時代最為顯著的特征，也是真正與燃油車時代劃出區隔的領域。目前全棧自研的咖啡智能已經進入到2.0時代。
這主要涉及兩個方面：智能駕駛和智能座艙。
智能駕駛方面，魏牌摩卡DHT-PHEV目前打造具有的智慧領航輔助駕駛系統NOH。在高速路與城市快速路能實現變道保護、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等6大出行場景的應用。
未來，魏牌摩卡DHT-PHEV還會搭載基于毫末智行打造的城市NOH。這套系統具備L3級別自動駕駛水準。
具備城市中導航變道、紅綠燈識別與控車、路口通行、避讓橫穿行人等主要功能，更可應對車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、環島、隧道、立交橋等復雜場景，實現高速路、城市快速路、城市開放道路等通勤場景覆蓋。實現“0焦慮”的智能安全出行。
在魏牌摩卡DHT-PHEV打入的30萬級價格區間中，這是對主流合資品牌以及業內熱門特斯拉來說都具備領先身位的實力。
智能座艙維度，這臺車具有基于AI、大數據和FOTA主動學習和自主迭代進化能力。能夠不斷升級車輛智能網聯功能，帶給用戶不斷進階的體驗。同時，其配備的小魏同學IP交互形象，能夠帶來更具溫度感的交互感受。實現“0焦慮”的智能車機交互。
技術之外，是全新經營模式的支撐。
魏牌對車企與用戶之間的關系進行了重新定義。
在“看LOGO時代”，豪華品牌由于市場份額與關注度的優勢，對于用戶訴求的傾聽并不令人滿意。盡管都在強調中國市場的重要，但腔調中總少不了一些高傲。
而魏牌卻敢于做外資品牌不敢做的事。在用戶運營端，建立全面To C能力，用真誠和高效的反饋，以用戶價值驅動品牌增長，打造差異化優越感。
對此，魏牌的決心也非常堅定，正如魏牌CEO李瑞峰所說：
“如果不能解決用戶問題，我們高管就應該下崗。”
簡單來說，魏牌面向用戶做了這三點：
1.實現品牌與用戶直連，建立30分鐘快速響應機制。
2.高管團隊直面用戶，打造全棧式深度To C體系。
3.品牌與用戶共創，真誠對待用戶聲音。
這是全面To C的基礎，也是高效落地的核心原則。此外，魏品牌在內部組織架構、渠道模式等方面也同步全面To C。在自主品牌構建的“新LOGO時代”，體驗就是衡量品牌豪華與否的最優標準。
最后是定位的支撐。
消費升級與理性消費是目前中國汽車市場的一個顯著特征。在這個背景之下，魏牌在摩卡DHT-PHEV車型上，采用了全新定位邏輯。
首先，是以“0焦慮”錨定了用戶對新能源車型真正的使用訴求。其次，是在傳統豪華品牌電動化轉型還未形成規?；瘯r，就以“自主高端新能源品牌”的定位搶先占位。這就直接給中國自主品牌爭取到了“提前”發展的身位。
技術打底，運營支撐，定位引導。魏品牌通過摩卡DHT-PHEV車型也說明了一件事：
顛覆是動詞，不是形容詞。
【“老品牌”失去話語權】
新賽道的建立，需要里程碑式的品牌。新勢能的爆發，需要有對舊時代的創新。
電動化領域，特斯拉是繞不過的品牌。
復盤特斯拉的崛起，關鍵在于通過新賽道重塑完整的車企發展生態。并以技術、經營、定位的三方面勢能，顛覆了傳統燃油時代的一眾老資格品牌。
以魏品牌為代表的中國自主品牌，也正在電動化新賽道上以快節奏進行深耕。尤其在品牌向上與高端豪華進發上，也帶給我們多重維度的啟示。
第一重維度，魏品牌的發展，是國人對汽車產業發展的自信。建立具有領先身位的品牌，背后是研發體系的支持。
第二重維度，是對文化的自信。打造自主高端品牌，來自于用戶消費觀念的變化。“虛榮的豪華感”不再重要，體驗才是真正的標準。這是目前很多海外品牌依舊沒有做到的。從此，海外品牌LOGO不再是掏錢的理由，自主品牌LOGO背后的體驗與價值，才是購買的動力。
第三重維度，創新品類的建立，背后是品牌愿意為消費者做出改變的初心。魏品牌以摩卡DHT-PHEV為起點開創的“0焦慮智能電動”創新品類，就是以真誠執著的姿態，洞察用戶的切實需求。也給其它正在向自主豪華品牌進發的車企，提供了一個可參考的范本。
從此，市場的話語權，就屬于那些具有更適合時代發展勢能的創新品牌。而不是節奏滯后，還想著以“LOGO論英雄”的“老品牌”。
“不以LOGO論英雄”，其實是在自主品牌發力的“新LOGO時代”，以“LOGO”謀未來。
【骨子里的東西，改不了】
為什么這幾年中國自主品牌“越來越能打”？
是因為中國汽車品牌具有敢于且勇于始終突破的力量。在銷量之外，最需要的是產業活力。最前置的條件，是車企在造車這件事上敢不敢用一己之力去支配市場。
這種創新與前進，也是魏牌骨子里帶的。
對于魏品牌來說，不管是品牌誕生的六年來，還是剛剛入市的摩卡DHT-PHEV車型，一個洞察市場的思路一直在貫徹：
與其“找藍海”，不如從品類和品牌入手，“造藍海”。
這表現在，通過給消費者更多的話語權，決定產品的走向，讓用戶為自己的“爽”而買單。
也讓以“產品支配用戶的”海外品牌，直接破防。
一個新的現實也由此展現：以摩卡DHT-PHEV車型入局，魏牌發力高端新能源市場為代表，中國自主品牌具有激發行業內發展活力的強大勢能。
這種顛覆性，也是中國自主品牌骨子里改不了的特質。
所以，世界不是一成不變，而2022年絕對是一個改變的機會點。
以前，海外品牌引以為傲的是品牌文化與傳統技術積累。用戶會在加價、等車、選配、維修保養、區域價差等方面，額外買單。
如今以魏品牌為代表的中國自主品牌，就專治來自海外品牌的“套路”。
這種與傳統豪華品牌之間的競爭，最大的利好就是加速了國內汽車市場的新陳代謝程度。“適者生存”無論何時都是不變的準則。
而“不以LOGO論英雄”，目的是創造新的英雄。
【總結】
“不以LOGO論英雄”，是對全新時代的定義，也是一個極富信息量的開放式命題。
它可以創造出代表自主品牌向上進發的“新LOGO時代”的品牌生態；也可以是國人對產業與文化的自信；更是代表著中國自主品牌對技術、運營、定位這三要素的時代級理解。而魏牌摩卡DHT-PHEV的到來，也意味著現在被稱為“不以LOGO論英雄”的時代，是因為新的市場英雄已經到來。
