我相信絕大多數朋友在買車之前都會做兩個動作：首先問問身邊開過某某車的人，確定出一個大概的選擇范圍；第二步去4S店看看備選車型當中的優惠力度。但我想說，這些都過于直觀也過于經驗化，評價一臺車是否值得買標準其實很多。
接下來我想以多款主流B級車（大眾化品牌和豪華品牌）來和大家聊一個話題——當扣除了造型、內飾、智能化三個因素后，我們只從動力總成、底盤系統來看，從以往大家很難注意到的維度去思考，自己到底應該如何做選擇。
1.抬起車輛看底盤 這款豪華與4款合資表現如何
對于豪華品牌來說品牌的溢價空間更高，一方面提升舒適性另一方面提升操控品質所以廠商不得不在消費者看不到的地方下功夫、花成本。所以我首先找來兩款豪華品牌車的目的，就是通過底盤布局和材質情況，給大家做一個參考。
其實成本控制是每一個車企都共同面臨的問題，在整車底盤設計、底盤用料方面就很能體現出一些小心思，畢竟車輛底部這個位置很大概率上來說是一般車主看不到的地方。那么主流合資品牌的表現又會怎樣呢？
從車輛的官方售價來看第五代蒙迪歐已經把價格下探到了15.98萬。但是得益于福特全球模塊化架構，這臺車的底盤品質很令人意外。例如，前懸架軸承座蒙迪歐、天籟、帕薩特，都是用到了輕量化的鋁材質，而全新雅閣使用了鑄鐵材質。
6款車型當中唯一一款沒有使用到鋁制前下擺臂的是帕薩特，有人說這是出于德國鋼鐵沖壓工藝非常出色，但注重駕駛性能和豪華舒適性的奧迪、保時捷為何也會選用鋁制前懸架下擺臂呢？我想這不會是簡單的“鋼制前懸架下擺臂完全可以滿足使用需求”這么簡單。
再來看底盤整體的一體化設計，首先全封閉式的底盤設計至少會提升整車NVH舒適性降低空氣噪音，也對提升風阻系數大有幫助。而在上面六臺車型中，能夠看到非常出色的一體化底盤設計的是兩款豪華品牌，以及第五代蒙迪歐。最令人意外的是日產天籟的底盤幾乎完全都是開放狀態，底盤封膠、底盤各類油路、電路都可以清楚地看到裸露在外。
其次，發動機、變速器油底殼保護也是主流B級車必須要考慮到的因素。在這個維度，我們看到了表現最出色的是豪華品牌，使用到了全面覆蓋的復合材料或是堅硬的金屬護板。而全新雅閣、帕薩特與天籟當中雅閣相對好一些使用到了金屬材質的發動機下護板，卻唯獨將發動機油底殼部分裸露在外。帕薩特和天籟則都是用了塑料材質的護板。
其實底盤維度還有一個大家不太在意的地方——輪胎，第五代蒙迪歐在中高配車型上提供韓泰萬途仕S1 EVO3輪胎，這個系列的輪胎同樣在BMW、奔馳產品上使用，屬于偏向操控性能的一款原廠輪胎，其尺寸也達到了235/45R19，這一點也可以說明中高配置版本蒙迪歐更注重車主的駕駛操控感受。
2.從動力總成維度看主流B級車表現
2022年到現在國內主流B級車市場除了長安福特的第五代蒙迪歐之外，著實沒有看到什么全新產品的推出。那么在20萬元價位段內從動力總成這個維度咱們能不能看出這幾款車想要帶給車主怎樣的用車體驗，或者說能不能看出廠家的誠意？
首先，我認為這個價位內大多數主流合資B級車的動力輸出表現都是本著“夠用就好”的原則，雖然夠用但卻不是更出色的，這也就意味著如果你是一個帶著追求駕駛樂趣的想法，那么只能從上述車型的高配車中去選擇。而第五代蒙迪歐做到了全系2.0T發動機的標配，在動力上不分“丐版”、“高配”，絕對是主流B級合資車陣營當中的一股“洪荒之力”，確實很能打！即便是與豪華品牌的寶馬3系、奔馳C相比，175千瓦和376牛米的最大功率、最大扭矩輸出已經相當于寶馬325以上和奔馳C260的水平了。
動力總成的另一部分則是變速器，多檔位自動變速器在日常駕駛的平順舒適性上有著不可替代的優勢，因此在變速器維度我同樣認為第五代蒙迪歐、別克君威都更趨向中高檔B級車屬性，通過8AT、9AT變速器去實現駕駛樂趣、舒適性的均衡。
當然，作為一臺B級車車主對它的要求一定還包括更大的空間表現，在這方面日天籟、雅閣有著日系產品一貫的空間利用優勢。而第五代蒙迪歐則表現出了同級別之內最長的軸距尺寸，這也給車內空間表現留下了更大的發揮余地，可以做到舒適性與空間表現的均衡。
從以往大家不太注意的車輛底盤情況，再到6款20萬元價位的主流B級車動力總成情況。我們回到今天的主題：如果只看動力總成和底盤那么在同一個價位之下哪款車更值？如果是我一定會推薦大家多考慮考慮第五代蒙迪歐！
