在豪華中型SUV的細分領域中，德系三強BBA一直都是霸主般的存在，其中奧迪Q5L更是憑借其年輕化的氛圍和較為均衡的產品實力有著非常不錯的銷量表現。不過如今的汽車市場就如逆水行舟，不進則退，不斷會有后來者對諸如奧迪Q5L之類的標桿車型發起沖擊，想要分一杯羹。
就拿林肯航海家來說，國產后的車型價格與奧迪Q5L的售價區間有著高度重疊，特別是前不久剛上市的林肯航海家2.7T四驅尊雅版價格竟然和Q5L的入門版價格相差無幾，足以可見其在定價上的良心。那么在40萬這個級別中，究竟誰的綜合實力更強呢？今天我們就選取售價相近的航海家2.7T四驅尊雅版（40.58萬元）和奧迪Q5L 40T豪華動感型（41.58萬元）進行對比，看看誰更值得購買。
沒理由不買六缸，“最佳動力車”不是說說而已
隨著小排量渦輪發動機盛行、三缸發動機不斷野蠻生長，價格高昂的大排量六缸發動機身影逐漸淡去，成為不少消費者心目中難以企及“白月光”般的存在。拋開主流車企不說，即便是BBA之類豪華品牌的中型SUV也幾乎清一色地采用2.0T 四缸發動機，所帶來的機械素質讓人總感覺離“豪華”二字差了一步。
不過，林肯航海家的出現卻打破了這個沉悶已久的局面。40萬區間、豪華中型SUV、2.7T V6發動機這三大頭銜傍身，一改往日豪華中型SUV也只停留動力“夠用”的作風，并且還進一步拉低了六缸發動機的入門門檻，讓大排量V6發動機的身影不再顯得遙不可及。也正因如此，航海家也被CCTV《2021中國汽車風云盛典》評選為“最佳動力”車型，出色的動力性能再次得到了權威肯定。
作為40萬區間唯一一個搭載六缸發動機的車型，即便是遇上同級老牌選手Q5L，航海家得天獨厚的機械素質也能從容應對。當六缸遇上四缸，光從動力參數上就能最直觀的看出差距。奧迪Q5L的最大馬力190Ps、最大扭矩320N·m只能說是勉強夠用，而航海家2.7T V6卻能爆發出322Ps的最大馬力和500N·m的最大扭矩，兩者的馬力數據相差了132Ps，足以可見航海家在動力儲備上對奧迪Q5L的碾壓。
除了在動力數據上的碾壓，更重要的是比起四缸發動機，航海家的六缸發動機還有著自帶的“高級感”，六缸結構會給車身帶來更少的震動，給消費者最明顯的感知就是發動機的運轉平順性非常好，這樣的質感是搭載了四缸機的奧迪Q5L無法比擬的。不僅如此，航海家在變速箱的選用上匹配的是8AT手自一體變速箱，換擋感受比Q5L的7DCT雙離合變速箱來的平順流暢，在日常的行車場景中駕駛起來也更為舒適。
空間寬裕、用料大氣，豪華程度高下立見
“一寸長一寸強”，從各大車型紛紛加上“L”或“PLUS”后綴上也足以可見國人對大空間的實際需求。奧迪Q5L也是如此，憑借加長的2907mm軸距為消費者獲取了更大的車內乘坐空間，收獲一波青睞。
林肯航海家的軸距雖不及奧迪Q5L，但4849×1934×1693 mm的三圍尺寸卻讓它看起來比Q5L大了一圈。在實際乘坐感受上，雖然Q5L腿部空間表現充裕，但由于大家熟知的“高地臺”的問題，導致后排人員的乘坐體驗感打了折扣。而航海家的后排地臺相對平整，再配合上優勢突出的頭部和橫向空間，寬裕的座艙空間表現顯而易見。
不僅有“大空間”做前提，林肯航海家在內飾用料及座椅配置上還給了消費者“物超所值”的極致豪華體驗。眾所周知，林肯品牌一直是美式豪華的代表，“美式大沙發”也絕非是浪得虛名，這點從航海家身上便可知一二。在與乘客接觸最多的座椅方面，用料上它選取的是Eagle Ottawa的高級皮質，不僅前排座椅有多項調節、加熱、通風等實用功能，即便是后排座椅也支持靠背調節，讓每位乘客都能感受到無微不至的人性化關懷。
奧迪Q5L的座椅雖然采用的是仿皮材質，但它前排座椅的可調節方式比航海家多了腿托和腰部支撐的2項功能，總體來說乘坐體驗感也還不錯。然而有舍有得，Q5L前排座椅的通風功能是需要花9900元選裝才能體驗到的。僅從筆者個人角度出發，我認為這種做法頗有點撿了芝麻丟了西瓜的感覺，畢竟在酷暑天氣下，有通風功能座椅的航海家比多了腿托的Q5L更實用。
如果說這樣的航海家已經渲染出足夠豪華的座艙氛圍，靜謐性上的絕對發言權則成功地讓它把這份豪華質感發揮到了極致。航海家標配五層結構隔音玻璃、35個聲學包、三層動態密封條等配置，讓乘客只要坐進車內就能過濾掉外界的喧囂，無論是家庭還是商務接待場景下都能完美適配。而這樣堪稱圖書館級別的靜謐氛圍是奧迪Q5L無法提供的，尤其是在高速行駛的場景下，兩車在聽覺維度上的豪華程度高下立見。
更懂國人，科技配置上拉開差距
在智能科技配置這條新賽道上，無論是傳統車企還是新勢力都在不斷耕耘，致力于用先進的科技為消費者帶來更高品質的享受。作為豪華品牌，自然也要在科技方面擔當引領者的角色，然而部分車型的人機交互系統還是延用原本那一套使用邏輯，并未考慮到中國消費者的操作習慣，實際體驗感也只能說是差強人意。
林肯航海家國產之后，為了讓國人用的更方便順手，它搭載了專為中國市場定制的SYNC+智行互聯系統，人機交互更為自然順暢，比那些照搬不動的進口車型好用的多。這套系統支持多樣語音語義交互，只需要一句“你好 林肯”就可輕松控制導航、空調等操作，真正做到能動口絕不動手。除此以外，它還配備了訂酒店、買電影票、點外賣等超實用的功能，人性化的便捷程度讓消費者成功做到“拋棄”手機，“擁抱”車機，不愧是用戶公認的最好用合資車機系統。
作為一直將“科技感”當作品牌符號的奧迪Q5L，它在人機交互方面自然也有著一定的發言權。雖然10.1英寸的中控屏幕尺寸上不及航海家的12.8英寸，但奧迪畢竟是奧迪，這款屏幕無論是觸控反應還是UI界面設計等都值得稱贊。只不過在更深層次的軟性實力上，語音控制僅支持常規的導航、多媒體和電話功能，并且暫不支持OTA升級，比起航海家稍微遜色幾分。
在另一能體現科技實力的駕駛輔助配置方面，林肯航海家豐富且全面的配置則與奧迪Q5L拉開了更大差距。它所搭載的Co-Pilot360 智能助駕系統包含了多項人性化駕駛輔助和安全科技配置，幫助告別“停車難”的倒車影像、PCA防碰撞緊急預警系統，有效緩解駕駛者高速負擔的全速自適應巡航系統等配置都未缺席，絕對是40萬級別做到面面俱到的豪華表率。
反觀奧迪Q5L，雖然和航海家處于相近售價區間，但它在主動安全配置上確實有點對不起自身高達40余萬的售價。除了車道偏離預警和主動剎車等功能是配備的，其他高級點的功能都需要高價選裝，車道保持系統、360全景影像等功能七七八八加起來也需要再加三萬多來選裝才行，不厚道的做法實在難以說服消費者為其買單。
結語：
雖然奧迪Q5L是豪華中型SUV領域的佼佼者，但它的那些產品優勢在遇上國產后的林肯航海家時卻變得不再突出。有著2.7T V6發動機加持的航海家不僅在動力性能上碾壓奧迪Q5L，更符合豪華品牌定位，還在空間用料、靜謐性，甚至是奧迪傳統優勢項目科技配置上均有出色表現，所以說在40萬的預算之下，林肯航海家顯然是比奧迪Q5L更好的選擇。
