作為保時捷銷量最好的車型——Macan，在去年8月份已公布其中期改款車型，新款車型延續了保時捷經典的設計理念，并對于前包圍和進氣格柵進行了一定程度的改動，整體看上去更加犀利，尾部的變化也同樣集中在保險杠處，視覺上更加緊湊流暢。
動力方面則是此次改款升級的主要亮點所在，基礎版車型搭載了全新的四缸渦輪增壓發動機，最大功率265Ps，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間6.2s，極速232km/h。 今天我們就有幸獲得了試駕新款保時捷Macan的機會，準備在疫情下的北京體驗一下新款Macan在二環路上的行駛體驗，同時我們也準備試試在現在非常舒適的交通環境下，Macan跑一圈二環路到底需要多久？作為豪華運動SUV是不是油耗成本也是那么的豪華。
出發前我們再來欣賞一下新款保時捷Macan的誘人面孔，經典的品牌設計元素結合此次的細節調整，Macan不愧是征服了眾多年輕與女性用戶的目光。
新款保時捷Macan外觀方面主要變化集中在前臉及尾部下方的設計。車頭進氣格柵附近的整體造型更加外擴，同時使用了更多黑色材質修飾，調整后的設計讓這臺中型SUV看起來更寬、更高。
保時捷動態照明系統（PDLS）LED大燈也成為了全系標配，比老款的前大燈內部燈組有所改變。動態彎道燈能夠根據轉向角和車速將大燈向彎道內側旋轉。憑借自動動態光程調節，速敏式行車燈控制以及惡劣天氣照明功能，PDLS 也可以讓您更好地掌握路況的變化。
而此次我們拿到的試駕車還是選裝了保時捷動態照明系統升級版（PDLS PLUS）， 造型時尚的 4 點式 LED 聚光燈吸引眾人的目光。大燈較高的照明功率確保隨時隨刻更好地照亮路面。PDLS 升級版在 PDLS 原有功能之上提供動態遠光燈和十字路口輔助功能，以更好地照亮周圍環境。
入門版車型標配為19英寸輪圈，此外還提供了視覺效果更具動感的21寸輪圈選裝，但在我個人看來，19寸的規格和車身整體尺寸的搭配就已經很和諧了，而且相對于城市道路駕駛，19英寸輪圈所配備的輪胎扁平比對于緩震和靜音箱效果更佳，不過這也不妨礙追求更加激進顏值的你選裝大尺寸輪圈。
側面部分延續了上代車型的飛線輪廓，圓潤的線條與門檻處的黑色飾板搭配，車門護板采用了與格柵底部相同的菱形紋路設計，在光照下有著更強的立體感，帶來了更低的車輛視覺重心。
車尾部分，貫穿式尾燈組以及點陣式LED光源設計，是保時捷熟悉的味道。變化還同樣集中在保險杠處，保險杠的面積較此前更大，上面的反光條位置更加居中，視覺上更加緊湊流暢。
車尾擴散器的尺寸更大，也更具有沖擊力，新款Macan標配雙側矩形單排氣，可選裝更具性能氣息的雙側四出排氣。
新款Macan在內飾上最大變化是采用了全觸摸式的交互設計，跟上了911、Cayenne的腳步，高級感提升不少。三輻式GT方向盤也出現在了新車上，繼續采用機械式的換擋桿，樣式和操作手感進行了重新調整，讓豪華精致的座艙更具整體化與科技感。
經典的中控臺時鐘設計在全系都是標配，還可以選裝電子羅盤，不過我個人還是比較喜歡更傳統的指針版本。
中控采用的是一塊10.9英寸屏幕，下側的多媒體按鍵則被取消，僅保留了兩個旋鈕。同時新款Macan最大的變化就是擋把周圍的中控區域全部采用了觸摸式按鈕設計，整體變得更為簡潔，科技感也更強。
波爾多紅色的真皮座椅，可以進行多方向電動調節，座椅填充物飽滿，兩側的包裹和支撐非常到位，讓在激烈駕駛情況下的你也能夠保持良好的姿態，給予更多的體感信心。
新款Macan的全新2.0T渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，最大扭矩400牛·米，比起上一代車型有所增加，破百加速成績也縮短到了6.2秒。與之搭配的依然是老伙伴7擋PDK濕式雙離合變速箱，代號為DL501-7A，迅捷的換擋動作保證了Macan的運動能力，同時在排放以及油耗上都做到了目前的頂尖水平。
說了這么多，新款Macan開起來的表現力到底如何，動力輸出和油耗表現是否也有數據上那么出色呢，現在我們就把他開始北京二環路上跑一圈體驗一下。
雖然堵車才是北京二環的代言詞，即使著名車手陳震回到那個青蔥的年代，在如今的二環路上也不會刷下之前的“傳奇記錄”。但疫情下，北京市民都在積極響應防疫政策，居家辦公，減少流動，所以二環路的交通壓力相對好轉了很多，更像是一個非常標準的城市道路情況，在這樣的環境下我們來看看新款Macan表現如何。
我們從通惠河北路作為全程的起、終點，進入二環前，提前將行車信息歸零，開始統計二環路一圈的用時和油耗表現。
北京炎熱的天氣，我們車里兩個大男生也實在扛不住了，將空調開啟至22度，座椅通風3檔開啟（夏季行車必備神器），雖然有可能會給油耗帶來一些負擔，但這也更符合真實的用車環境。
我們盡量將車速控制在接近每段路況規定的限速內（大部分最高限速80km/h,部分6080km/h），期間還是會遇到需要提速變道超車的情況。
雖然只是改款車型，但保時捷仍然對Macan底盤進行了全面優化，全系車型防傾桿剛度更高，減振器和彈簧的曲線也經過了重新標定，2.0T的基礎車型在改款后也與動力更強的S及GTS車型共用一樣的轉向節，在中低速下轉動方向盤更加輕盈且精準，而在快速彎以及高速行駛時，轉向阻尼的建立會有所改變，逐漸緊實的手感，在變道超車、過彎給人足夠的信心。
6.2s的破百時間在保時捷性能車陣列中雖然不是什么耀眼的數據，但對于城市通勤來說，這不僅僅是“夠用”了，面對道路上的慢車需要超越時，應對起來也是游刃有余的。發動機在高中低轉速區間以及不同油門深度等各種動力輸出特性下，它都可以極快的回應油門的變化。在四缸車型中，已經做到了幾乎無可挑剔。
談到7速PDK變速箱表現，雖然雙離合結構在中眾多車型上被吐槽，包括同門品牌大眾與奧迪，但是經過保時捷的出色調教，整體表現是非常稱職的。在普通模式下，換擋很積極，輕踩油門的時候能把發動機轉速控制在1500rpm左右，動力舒適足夠平素，就算是低速跟車也不會有明顯的闖動或抖動。換上運動模式后，每一次深踩油門，降檔反應恰到好處，對擋位的選擇也足夠合理。這臺7速PDK變速箱讓保時捷Macan既能享受平順的駕駛體驗，也能夠尋求動感的駕駛樂趣。
與動力輸出發揮同樣出色的還有制動系統，保時捷Macan的制動能力繼承了家族運動基因的出色體現，腳桿踏實，制動力足夠強，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
在比較通順的情況，我們僅用時32分鐘，就完成了二環路一圈的體驗，雖然距離那個“傳奇”還很遠，但是平均時速63km/h也說明北京近期的交通情況真的很不錯。在此路況下開著22度的空調，油耗僅有6.4L/100km,這樣親民的油耗水平很能和一款豪華運動SUV相匹配，全新的2.0T發動機和7速PDK變速箱的配合可以說是將動力輸出和節能減排共同發揮到同級別燃油動力組合中的天花板。
經過這一番體驗，新款保時捷Macan可以說是做到了性能上的精進，配置上的提升也是挺實在的，一臺既有出眾顏值和豪華運動基因的SUV，還能兼顧駕駛平順與樂趣，提供充足動力的前提下更好的做到了節能減排，難怪會成為銷量做好的保時捷車型。
