打破流言的，永遠是以真相進行回應(yīng)。
在前不久的東風日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上，東風日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長王保軍對關(guān)于英菲尼迪是否會退出中國市場首次進行了正面回應(yīng)：
“英菲尼迪絕對不會退出中國市場！相反，我們正在重振品牌，回歸英菲品牌在中國市場應(yīng)有的地位。”
這也真正給英菲尼迪未來在中國的發(fā)展吃了定心丸。重振與回歸，也預(yù)示著未來其在中國市場的預(yù)期。
此前，英菲尼迪在中國市場已經(jīng)被套入了一種利空語境。
內(nèi)有銷量下滑，外有謳歌退市，內(nèi)外因的雙重影響，都讓市場對于英菲尼迪的未來開始擔憂。甚至今年1月英菲尼迪被劃入東風日產(chǎn)管理體系，也被看作是品牌式微的表現(xiàn)。
在我看來，本次英菲尼迪品牌借東風日產(chǎn)FAMILY DAY上的發(fā)聲，其內(nèi)部核心的底層邏輯在于：
如何通過深耕本土化，讓英菲尼迪在中國市場繼續(xù)INFINITI。
【重振，要有底氣】
深耕本土化，是海外品牌在中國市場生存的“鐵律”。
中國市場盤子大、活力足、迭代快。這就造成了一面為海外品牌車企創(chuàng)造高額利潤，一面也帶來了遠高于其他市場的壓力。尤其是以英菲尼迪為代表的二線豪華品牌。
上有一線豪華在輪流坐莊中拿住大盤，下有自主品牌與新勢力們不斷上攻。壓力，在不斷的推動二線豪華品牌去挖掘新的空間。
深耕本土化，是一個常談常新的議題。不同的時代有不同的深耕方式。
對于當前的中國市場來說，其很容易被變成一種徒勞的迎合。
以謳歌為例，區(qū)域市場的熱度并沒有轉(zhuǎn)化為整體市場上的熱銷。這其中原因諸多，比如體系支撐、品牌調(diào)性、產(chǎn)品差異化與用戶認知等問題。
所以，當深耕本土化只停留在對形勢的迎合，而非根據(jù)市場的實際情況來主動求解時，最終換來的就是生存空間被本土市場的其他競爭對手所侵占：
不是本土化，而是在本土被消化。
深耕本土化，需要一種由內(nèi)而外的改變。這就要有底氣。
就像王保軍所說：“自信、自立、自豪，是英菲尼迪捍衛(wèi)中國市場的底氣。”
以我的判斷，這三個詞可以解釋為三個維度。自信來自于體系，自立來自于產(chǎn)品布局，自豪來自于用戶對品牌價值的認同。
在這一部分中，我主要想聊聊“自信來自于體系”。
從合資公司到成為獨立事業(yè)部，在外人眼里這是一種降格。而對于英菲尼迪在中國的發(fā)展來說，這是一種注入全新勢能的方式。
“我們有體系，而且是整個東風日產(chǎn)強大的體系。我們不缺平臺、不缺資金、更不缺技術(shù)。東風日產(chǎn)不可能放棄中國豪華車市場這個戰(zhàn)略要地”。王保軍說。
當前中國汽車市場的競爭中，體系作戰(zhàn)尤為重要。勢頭勇猛的新勢力們，雖然都有耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，但自身的發(fā)展卻充滿了太多的不確定性：
第一是資金。第二是資金。第三還是資金。
首先，資金會直接影響到技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)。其次，資金會影響到銷售渠道與供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。最后，資金決定了新勢力到底能走多遠。
錢，讓新勢力們時刻都呈現(xiàn)出一種“以命相搏”的姿態(tài)，有這股勁兒是好的，但在汽車界，最忌諱的就是急功近利，動作變形。
而錢，對于并入東風日產(chǎn)體系的英菲尼迪來說，恰恰不是問題。
此前，以合資公司存在的東風英菲尼迪要面對供應(yīng)鏈、銷售渠道、成本控制、產(chǎn)品生產(chǎn)等多方面的壓力。而現(xiàn)在，這些壓力由于背靠強大的母公司東風日產(chǎn)，就不再是壓力了。
所以，有了東風日產(chǎn)體系的支撐，英菲尼迪在整個產(chǎn)品布局、銷售渠道、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)儲備等方面都將具有更足的底氣。而東風日產(chǎn)深耕中國市場多年，其管理模式和營銷方式，也能繼續(xù)助力英菲尼迪。
換個角度看，對于東風日產(chǎn)而言，把英菲尼迪劃入體系，不僅讓其產(chǎn)品陣列更加完善，也是在助力品牌實質(zhì)上的向上。在用戶認知中，英菲尼迪的豪華血統(tǒng)是與生俱來的。
船往哪里開，要看掌舵人。
海外品牌的深耕本土化，最需要穩(wěn)定。母公司東風日產(chǎn)強大的體系支持是基礎(chǔ)，而更懂中國市場的掌舵人將會大大加深這種穩(wěn)定。
今年5月5日，東風日產(chǎn)對英菲尼迪事業(yè)總部高層進行了人事調(diào)整，組建了新的領(lǐng)導班子：
東風日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理辛宇，兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長；王保軍擔任副總部長；毛利民擔任日產(chǎn)（中國）投資有限公司特別項目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經(jīng)理。
辛宇在行業(yè)端擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗，并且具備扎實的市場營銷功底和市場前瞻預(yù)判能力。而王保軍則在東風日產(chǎn)體系中工作已近20年，資歷深厚。因此，無論在本土市場趨勢的把握，還是調(diào)動集團整體資源的能力，這兩位悍將的加入，都將會為英菲尼迪帶來更多的主動權(quán)。
一面是體系提供的硬實力，一面是掌舵人的強勢賦能，正在重振的英菲尼迪如今已經(jīng)具有最為重要的底氣。
【回歸，要有動作】
深耕是態(tài)度，本土化是目標。
深耕本土化不光需要體系與掌舵人的賦能，更要在產(chǎn)品與用戶端進行付現(xiàn)。所以英菲尼迪在中國市場地位的回歸，就必須要有動作。完善產(chǎn)品陣列就是關(guān)鍵：英菲尼迪的自立，就來源于產(chǎn)品。
2014年英菲尼迪正式國產(chǎn)化，此后在中國市場推出了Q50L和QX50這兩款在同級別中具有現(xiàn)象級的車型。
隨著市場的變化，用戶的需求和視野也正在打開。如果說這兩款車為英菲尼迪在中國市場的發(fā)展打下了用戶基盤，那么全新一代QX60的國產(chǎn)化，則是助力英菲尼迪接下來在華高質(zhì)量發(fā)展的契機。
英菲尼迪QX60以國產(chǎn)身份的入市，實際上說明英菲尼迪已經(jīng)提前對市場做出了預(yù)判。
豪華品牌C級SUV的細分市場，正在成為中國用戶青睞的新領(lǐng)域。其核心在于，要通過產(chǎn)品力上的全能感，帶來對于豪華品牌的全新感知。正如金融市場中大盤拉動版塊，概念炒火個股，注重全能感的C級SUV一定是未來一個極具活力的市場。
所以，這不光是一個消費趨勢，更為英菲尼迪在華發(fā)展解鎖了新的銷量增長點。
而以英菲尼迪QX60為起點，英菲尼迪也在華打開新一輪的產(chǎn)品導入，真正的擴充現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣。
在本次的2022 FAMILY DAY上，QX50 WAVE版也正式亮相。而今年下半年，主打coupe造型的英菲尼迪QX55也將上市。這一次它的目標將鎖定在奧迪Q5L Sportback、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等個性化轎跑SUV上。
當體系作為支撐，產(chǎn)品打開局面之后，對于用戶的服務(wù)就將成為一個重要發(fā)力的領(lǐng)域。
在2022 FAMILY DAY現(xiàn)場，王保軍也正式宣布：英菲尼迪全新服務(wù)品牌—“英菲尼迪和TA的朋友們”正式上線。這套服務(wù)體系包含3大品牌服務(wù)承諾、3大用戶關(guān)懷和3大暢享體驗。
在品牌服務(wù)承諾層面，在原有6年/12萬公里免費保養(yǎng)和4年/10萬公里免費保修的基礎(chǔ)上，更升級了自費更換原廠零件終生保修和終生免費質(zhì)量及事故救援兩項終身權(quán)益。
在用戶關(guān)懷產(chǎn)品層面，保養(yǎng)、零件、保險等方面的服務(wù)均有升級。同時，在暢享體驗權(quán)益也涵蓋了智慧服務(wù)、會員權(quán)益等多項升級。可以說，這套服務(wù)體系涵蓋了用戶提車后的方方面面。
一個思考也隨之產(chǎn)生。何為豪華品牌？
在我看來，豪華品牌最重要的是讓用戶擁有一種自豪感。
這來源于兩方面，其一是產(chǎn)品具有一種魔力，體現(xiàn)在個性的表達和同級領(lǐng)軍的產(chǎn)品力。其二是品牌服務(wù)的細顆粒度足夠細。而英菲尼迪都有，并且正在變得更好。
所以，體系自信、產(chǎn)品自立、用戶自豪，就為東風日系體系下的英菲尼迪塑造了一個可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)。
【總結(jié)】
1987年，“INFINITI”英菲尼迪品牌名稱和標識正式確立。在品牌LOGO中，橢圓曲線代表著一種無限無限擴張的姿態(tài)，而向前方匯聚的兩條線，則象征著英菲尼迪在豪華汽車領(lǐng)域中不斷進取，向地平線無限馳騁。
本次的2022 FAMILY DAY上，王保軍也在現(xiàn)場用雙手比劃出象征著無限向前的英菲尼迪車標手勢。在我的理解，這不僅代表著一種要全力出發(fā)的姿態(tài)，更說明英菲尼迪在不斷抵達新境。
英菲尼迪正在加速，讓我們充滿期待，更要有些耐心。
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