在新能源汽車圈里，存在一條大家默認的技術鄙視鏈：純電驅動優于插電式混動，并且業內基本上形成了一個共識，純電驅動是未來新能源汽車發展的主流方向。有關新能源汽車主流補能方式究竟誰是最優解，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬也給出了自己的看法。
8月15日，小鵬汽車超級補能發布會上，何小鵬介紹了小鵬汽車超快充補能產品以及未來小鵬汽車體系格局目標，并表示擁有超快充之后，用戶將再沒有里程焦慮，整個補能格局將被改變，10萬元以下燃油車會被純電車快速取代。
小鵬汽車董事長 CEO何小鵬
替代其它動力條件1：
S4超快充是小鵬汽車自主研發的充電樁，它的最大輸出功率達到480kW、單樁最大輸出電流更是達到670A，小鵬汽車即將上市的G9將與S4超快充車樁協同，峰值功率達到400kW，可以實現充電5分鐘，續航200km。
S4超快充具備以下幾個特點：槍線重量下降36%，女性也可以單手提槍；即插即充，即觸即停，智能功率分配，任一充電樁都能輸出最大充電功率；液冷充電槍，主動實時溫升監控，大功率充電也安全。以上技術特點解決了女性用戶使用便利性問題，還解決了不同充電槍不同充電效率與安全的問題。
替代其它動力條件2：
作為新能源汽車主流補能方式的純電和混動，關于兩者的對比近來也引發業界熱議。對此，何小鵬表示，隨著超充技術的普及，如今電動車充電速度較以往已經提升了2至3倍，以旗艦車型小鵬G9為起點，后續產品將全面適配以S3、S4為核心的超充體系。
從使用場景來看，90%的用戶每周行駛里程不超過300公里。相比于混動車型50至250公里的純電續航里程，目前市場上A級以上主流純電車型普遍續航里程都在450公里以上，在使用成本、補能效率和實用性上都更有優勢。
今年上半年，純電車型銷售164萬臺，平均每10位購買新能源汽車的人有8位選擇純電車型。何小鵬指出，隨著超快充技術的普及，續航長、充電快、以及充電樁與車及電池的“三合一”布局，未來將是20萬元以上中高端純電車型需要達到的基準目標。
替代其它動力條件3：
截至2022年8月，小鵬汽車累計1000座自營充電站，其中自營的超充站799座，自營目的地站201座，覆蓋全國所有地級行政區和直轄市。
目前，小鵬汽車在全國重點地區開設的車主專享充電站，累計提供了301萬次充電服務，大幅減少小鵬車主充電排隊情況。小鵬汽車還提供了包括智能推薦、預約充電、語音降鎖、即插即充等在內的多項車樁協同智能功能，多數場站還為小鵬車主提供了停車費減免服務。
