如果你稍微關注過每年的雙11或618，會發現在高端手機銷量上，蘋果每次都以絕對的優勢領跑。消費者的心理其實很容易理解：差不多的售價，我為什么不選品牌和體驗更好的產品呢？
對于選車來說，這種心理其實是共通的。如果你想要入手一款中大型SUV，并且對品價比有要求，X5、GLE、Q7明顯不是好選擇，因為過高的售價會直接勸退你。而率先國產的林肯飛行家直接將豪華中大型SUV的售價區間拉低低到50-70多萬，這與合資品牌大眾途銳的價格十分接近。所以問題來了，同樣的價格，我是買一輛純正的豪華品牌車型，還是選擇一輛普通品牌所謂的高端產品呢？
單從品牌來講，我想答案其實已經很明顯了！但如果拋開品牌，二者的產品力和體驗又有多大的差距呢？接下來筆者將從五個方面一一對比，讓你對這兩款車的實力有一個直觀的了解。
1
價格是核心競爭力，飛行家已外卷到途銳
現在社會上流行一個詞匯——內卷，它幾乎波及到各行各業，用來形容某一領域激烈甚至有些過度的內部競爭。比如同一公司中，下屬為討好上司，工作中瘋狂加班、加碼，同時小王老李總不能無動于衷吧，于是互相較勁；再說手機行業，每次各家推出新品，都在瘋狂堆疊芯片、屏幕、拼攝頭等配置，完全不管性能是否過剩，只是力求比競爭對手更有誠意；當然汽車領域也存在這樣的現象，特別是同一級別產品，大家在功能配置上已經內卷的相當激烈。
但這里我想說的是，從價格上來看，林肯飛行家國產后，其51.38-76.38萬的售價已經“內卷”到了同級別的奔馳GLE、奧迪Q7以及寶馬X5，特別是官方售價為51.38萬的入門版。其配置水平就已經相當高了。
大眾途銳其實算不上林肯飛行家的直接競爭對手，只不過其53.38-78.28萬的售價與其高度重疊，價格甚至還高出一些，所以林肯飛行家在價格上高性價比已經是屬于一種溢出，它對上途銳，算是一種”外卷“。
如果只針對消費產品，不管是內卷還是外卷，對于消費者來說絕對是好事，因為你最終能買到的肯定是更好的產品和體驗。
2
設計不會騙人，豪華品牌天生自帶尊貴感
大眾途銳再怎么高級，它始終是一輛大眾。這一點從它的造型設計上就能看出來，如果不是較大的車身尺寸，很多人可能會將它誤認為是一輛普通的途觀，套娃式的前臉配上大眾logo還是太過低調了，總感覺它缺少一種豪華車身上與生俱來的尊貴感。
而林肯飛行家，首先在車身尺寸上就比途銳大一圈，畢竟車長超5米，車款超2米、軸距超3米的大家伙，僅僅停在你眼前就很唬人；另外，這款車的所有細節設計都是在為豪華服務的，這是由底層設計邏輯決定的：豪華品牌的設計理念，都是在圍繞如何打造大氣、精致且尊貴的感覺，這是品牌成立之初就已經定下的基調，林肯作為百年品牌，在這方面顯然有十足的底蘊與傳承。而大眾最初只是一個主打人人都買的起的平民品牌，這就是它再怎么努力往豪華賽道上擠，始終不被認可的原因所在。
就拿林肯星輝式的前格柵、懸浮式車頂、貫穿一體式尾燈、22英寸渦扇狀輪轂等設計細節來說，不管是精致感，還是與車名的呼應，都讓你覺得它很有上檔次且有內涵。
另外就是這款車在儀式感的營造上，它真的能給你帶來與眾不同的尊貴感受，這點即使是同級別的BBA車型都做不到，更別說是途銳了。你只需在腦海中想象一下這些場景：當你口袋里裝著飛行家的車鑰匙走近自己的愛車，此時車輛的燈光動態緩緩亮起，輕觸門把手，無需用力智能電吸門就能開啟車門，然后車門上一道迎賓燈投射在腳跟前，車身也緩緩降低，這是空氣懸掛在起作用，這一切都像是歡迎你的到來，心中不免會萌生一種被當作座上賓的滿足感覺。
3
50萬，越野or舒適，是一個很好的選擇題
其實最早途銳最為人稱道的是它強悍的越野能力，尤其是第一代途銳其實走得就是偏硬派越野的路線，當時這款車標配4Motion四驅系統，還可以選裝后橋差速鎖，再加上強悍的動力性能，當時可謂風光無限。但是隨著之后第二代、第三代車型越來越城市化，你會發現途銳的聲音似乎從市場中消失了。
筆者想說的是，初代途銳誕生于21世紀初期，也就是2000年初左右，當時的硬派越野車還是一個偏高端的車系，比如路虎和奔馳G的百萬級定位，甚至豐田霸道當年也賣大幾十萬，所以途銳相對親民的售價會贏得市場，但是隨著國產硬派越野的崛起，四驅技術的發展以及國內道路基建的完善，它的優勢已經不再明顯。
可能有人會說途銳就是這個級別越野能力最突出的，但是你看看停產的霸道和退出中國的廣汽Jeep，以及岌岌可危的路虎，你會發現把硬派越野能力與高端豪華畫等號的時代已經過去了。畢竟對于真的想玩越野的朋友，一輛十幾二十萬的自主越野車就能滿足你。當你真的拿一輛50多萬的車去野外豁時，不說心疼那是真土豪。
所以現在高端豪華SUV越來越舒適化、科技化，途銳突出的四驅通過性優勢其實在行業技術的整體推進中變得不那么明顯，畢竟林肯飛行家的智能四驅系統就能提供多種地形模式，而且還提供空氣懸掛，在這個開著QQ都能進藏的時代，真的不必為它的通過性擔心。
舒適性方面，林肯飛行家可以說給中大型豪華SUV定下了一個新的標準。由于這款車擁有越級的尺寸，因此它是同級別中唯一提供5、6、7座的車型，而且6座和7座的第三排能輕松乘坐兩個成年人，這就是它的絕對優勢。此外，在舒適配置配備上，它直接給你拉滿。光是帶30向電動調節的全體感尊享座椅就幾乎找不到對手，不管什么體型，你都能在這套座椅上用精細地調節找到最舒適的坐姿，在配上座椅按摩，簡直不要太舒服。
另外，由于飛行家在車內智能化也要比途銳更先進，它搭載的林肯SYNC+智行互聯還，支持智能語音控制、智能導航、海量車載娛樂功能，而且支持OTA，完全看齊目前新勢力的水準。也正是基于此，新款林肯飛行家的6座版本第二排座椅可以一鍵俯仰、聲控復位，無需以往花長時間去調制“躺平”姿態，而且第二排還配備航空睡眠頭枕，舒適體驗翻倍。這些都是包括途銳和同級別BBA車型都做不到的。
最后是關于嗅覺和聽覺的感受上，林肯飛行家完全展現出了百萬級的水準。比如林肯飛行家搭載了林肯特有的香氛系統，不僅有多種香味可選，而且其獨特的“舒享時氛模式”，通過語音即可開啟，此時車內的燈光，聲音，香氣和按摩座椅等多維度感官盡數將你包裹其中，這真是百萬級才有的感受 ，途銳則是連個車內香氛系統都沒有配備。另外，林肯飛行家搭載的頂級銳威音響擁有28揚聲器，相比途銳14揚聲器的丹拿音響，在聽覺感受上也有非常明顯的差距。
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動力王者終成過去，林肯飛行家表豪華態度
對很多人而言，強勁的動力始終是一款豪華車的底氣，對于豪華品牌來說亦然，因為大排量發動機的技術和動力代表的是內燃機時代的高度，那也是豪華的一種象征，這也是我們看到更高級的奢華品牌仍然堅持大排量的原因。
其實初代途銳之所以一推出就能發光發熱，除了強悍的越野能力外，恐怖的動力配置讓它當時就像是一個性能技術縫合怪，你能想到這樣一款車竟然還提供12缸發動機的版本嗎？但是如今的途銳不僅聲量不及當年，連最讓人稱道的動力也是大幅縮水，目前它只提供2.0T四缸和3.0T 6缸版本，而且3.0T車型的起售價直接接近70萬，著實讓人望而生畏。
反觀林肯飛行家，全系均搭載3.0T V6發動機，也就是說入門50萬左右就已經是3.0T六缸了，而且其355馬力的最大功率和553牛·米的最大扭矩，在調校上也要比途銳的3.0T高不少。對于這個動力數據，日常使用絕對是過剩的，但有些東西你可以不用，但必須有，這可能就是我們作為消費者的一個小習慣。
最后是關于駕駛輔助方面，林肯飛行家達到了L2+的級別，不僅可以實現全速域自適應巡航，還可以實現車道自動居中保持，這一點途銳就做不到，不管是城市，還是高速行駛，更先進的駕駛輔助功能除了能帶來更安全的行車外，也能大大減輕駕駛疲勞感。
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保值率同級稱霸，飛行家國產后口碑依然好
很多人可能會抓住“進口車比國產車好”這個借口來對比兩款車型，但是筆者想說，都2022年了，你還認為國內汽車制造不如國外。你看看國產特斯拉比進口的做工就好，寶馬X5不也國產了嗎？這只不過是早期品牌銷售忽悠你購買他們利潤率高的進口車而已。
而且保值率其實也和車輛的質量息息相關，這里我們可以看一下近期的保值率排行榜，林肯飛行家就在合資中大型SUV中排行第一，所以“進口車比國產好”的論調也該停停了。
寫在最后：
就像兩平行線，你以為它們永遠不會相交，但是它們有一天卻相遇了，是不是很魔幻。對我來說，林肯飛行家和大眾途銳就帶給我這種感覺，明明定位完全不同的兩個品牌，卻因為飛行家國產后價格的大幅下移，讓途銳不得不與其競爭，但是有些骨子里的東西卻是由品牌層面決定的，就比如豪華感和科技感。通過這兩款車的對比不難發現，林肯飛行家可能并不是來與你競爭的，而是讓你無路可走，這確實挺魔幻的！
