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瑪莎拉蒂剛剛發(fā)布了旗下最著名的車型——GranTurismo，這款最能代表瑪莎拉蒂的車型剛一亮相就引發(fā)了不少車迷的關(guān)注。那么，關(guān)于這款傳奇車型，你知道下面這5件事兒嗎？

一、為啥這么重要？

75年前的1947年，現(xiàn)代GT風(fēng)格的開山鼻祖車型——瑪莎拉蒂A6 1500誕生，它將跑車的高性能和適宜長途遠(yuǎn)行的舒適感融合于一身，成為汽車行業(yè)中的標(biāo)桿。這次全新一代GranTurismo的發(fā)布，標(biāo)志著瑪莎拉蒂GT精神的回歸，體現(xiàn)出的是“不失靈魂的旅途”的概念。因此，這款車型對于瑪莎拉蒂品牌來說舉足輕重。

此外，全新GranTurismo的Folgore版還是瑪莎拉蒂品牌史上首款純電動車型，標(biāo)志著這個意大利品牌正式開始電動化的旅程。

二、它的核心特點(diǎn)是什么？

既然全新GranTurismo在GT車型中占據(jù)非常重要的地位，那么它又有著怎樣的特點(diǎn)呢？事實(shí)上，它的開發(fā)基于三個原則：

（1）運(yùn)動：輕量化且注重前后配比平衡的質(zhì)量布局，帶來優(yōu)秀的操控性與駕駛樂趣。

（2）奢華：采用奢華材料，打造頂級造型飾面，展示出鮮明的意式風(fēng)格。

（3）舒適：空間可滿足四位成年人舒適駕乘，高規(guī)格的標(biāo)配提升駕駛體驗(yàn)。

由此，實(shí)現(xiàn)這些原則的關(guān)鍵因素有以下幾點(diǎn)：輕量化材料的廣泛使用、動力系統(tǒng)的強(qiáng)勁輸出、四驅(qū)系統(tǒng)、四座配置以及奢華的材料和工藝。

三、設(shè)計(jì)層面有何講究？

做為最具代表性的瑪莎拉蒂，全新GranTurismo沿襲了瑪莎拉蒂車型的經(jīng)典比例，也很好地傳承了上一代GranTurismo廣受好評的設(shè)計(jì)語言。修長的發(fā)動機(jī)蓋、四個隆起的輪拱以及進(jìn)一步完善的車身比例，造就出了優(yōu)雅利落的輪廓和動感十足的外觀。新車沿襲了瑪莎拉蒂新一代燈組設(shè)計(jì)：垂直頭燈。尾燈也采用了新的造型，將瑪莎拉蒂經(jīng)典的回旋鏢和魚叉元素巧妙地融為一體。

全新GranTurismo的設(shè)計(jì)中最獨(dú)特、最具代表性的元素之一就是“cofango”一體式發(fā)動機(jī)蓋，這是一個由意大利語 cofano（“發(fā)動機(jī)蓋”）和parafango（“翼子板”）的組合詞，這意味著新車上已經(jīng)將發(fā)動機(jī)罩和翼子板做成了一體成型的組件，整體效果十分驚艷。

內(nèi)飾方面，全新GranTurismo繼承了MC20和Grecale的設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了“對立平衡的和諧統(tǒng)一”理念，將意大利的傳統(tǒng)工藝與當(dāng)今的創(chuàng)新技術(shù)相結(jié)合。駕駛艙整體呈跑車布局，并且通過色彩的搭配來強(qiáng)化儀表臺設(shè)計(jì)。

舒適運(yùn)動座椅采用輕量化架構(gòu)，能進(jìn)一步減輕整體重量。后排座椅與前排座椅的看上去基本完全一樣，前后排乘員都能享受到寬敞、舒適的體驗(yàn)。

四、技術(shù)層面有何亮點(diǎn)？

全新的GranTurismo既有汽油版、又有純電版，其整體架構(gòu)是比較特殊的。2017年，瑪莎拉蒂于內(nèi)部啟動“blank slate”項(xiàng)目，該項(xiàng)目的主要目標(biāo)就是開發(fā)全新的車輛架構(gòu)，這一架構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，可在微調(diào)后適配電動機(jī)或汽油機(jī)。

全新GranTurismo大量使用鋁和鎂等輕量化材料，超過65%的車身由鋁制成，而核心部位則為采用了高性能鋼。再結(jié)合全新的制造工藝，新車因而獲得了同級最佳的輕量化水平。

動力層面，汽油機(jī)版本的GranTurismo搭載了“海神”V6 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)采用了許多F1賽車的技術(shù)，并于MC20超跑上全球首發(fā)。與MC20相比，GranTurismo所使用的“海神”發(fā)動機(jī)采用了濕式油底殼，而非干式油底殼。同時還搭載了閉缸技術(shù)。在特定工況下，右側(cè)氣缸可以停止工作。

這臺發(fā)動機(jī)在Modena和Trofeo兩款車型上有不同的動力輸出。Modena版本上的功率和扭矩分別為490馬力和600牛•米，零百加速3.9秒。而在Trofeo版本上，功率和扭矩分別為550馬力和650牛•米，零百加速時間縮短為3.5秒。

此外，全新GranTurismo在空氣動力學(xué)方面也經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)。所有車型標(biāo)配帶有姿態(tài)控制的空氣懸架，可與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的進(jìn)氣格柵共同主動優(yōu)化整車空氣動力學(xué)。最終，新車的Modena和Trofeo版本的空氣動力學(xué)系數(shù)僅為0.28，純電的Folgore版則為0.26。

五、電動版本怎么樣？

Folgore（意大利語為“閃電”的意思）版是全新GranTurismo的純電車型，它體現(xiàn)了瑪莎拉蒂的電動造車?yán)砟睢Ｆ渲校阅苋匀皇呛诵囊蛩刂弧?/p>

Folgore的動力系統(tǒng)以800伏技術(shù)為核心，共有三臺電機(jī)，一臺在前，兩臺在后，總裝機(jī)功率超過1200馬力。兩個后電機(jī)完全分離，左右兩側(cè)不再有傳動裝置，因而扭矩可精準(zhǔn)傳輸至左右兩個后輪。

電池容量為92.5kWh，可輸出761馬力的功率、1350牛•米的扭矩，零百加速只需要2.7秒。WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為450公里。依靠800伏的技術(shù)，約18分鐘就可以充80%的電量，或者5分鐘充電100公里續(xù)航。該車的電池組并不是常見的扁平形狀安置在車底，而是采用T型分布，布置在車輛的中央通道附近。這種布局將Folgore的車身高度控制在1353毫米，也讓它成為市面上所有電動車中最低的車型，同時還不會搶占后排乘客的空間。此外，由于整個電池組的本體非常靠近中軸線，所以這款車在轉(zhuǎn)向的時候非常靈活，這對操控性來說無疑是個好消息。

做為純電車型，F(xiàn)olgore版有四種不同的駕駛模式：MAX RANGE長續(xù)航模式、GT模式、SPORT運(yùn)動模式、CORSA賽道模式，可通過方向盤上的駕駛模式按鈕進(jìn)行調(diào)整。

高亢的排氣聲一直是瑪莎拉蒂品牌的標(biāo)志性元素。在電動化的Folgore車型上依然保留了這一品牌DNA。瑪莎拉蒂的方法是：由逆變器驅(qū)動的電機(jī)聲音經(jīng)過數(shù)字化塑造，并與V8發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)的典型咆哮聲音相結(jié)合，最后由置于車內(nèi)外的高品質(zhì)揚(yáng)聲器釋放，從而打造獨(dú)特的聲學(xué)體驗(yàn)。

總結(jié)一下，對于全新GranTurismo來說，既是傳承、又是創(chuàng)新。相比之下，創(chuàng)新之處更多一些。純電的Folgore版更是瑪莎拉蒂品牌的首款電動量產(chǎn)車型，代表著這個意大利品牌開始向電動化時代邁進(jìn)，值得期待。