4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會開幕。車展期間，北京汽車銷售有限公司副總經理陳德炫做客網上車市&智電出行&騰訊汽車聯合專訪間。
陳德炫表示，此前北京汽車很多新品主要面向國內市場，往后一定會更加關注全球市場。他舉例道，此次車展，北京汽車針對國際友人做了4種語言的新聞發布會，并邀請了北京汽車海外核心銷售區域的國外媒體、合作伙伴和用戶前來觀看未來產品規劃。
陳德炫透露，北京汽車原來在海外經銷商布局主要是中東或中亞國家，未來將會面向哈薩克斯坦以北的國家，進一步開拓海外市場。
回顧過去10年汽車行業發展，陳德炫總結道，汽車銷售模式一直在發生變化，而當下一定是流量為王，“實際上我覺得未來你再去變化，再去做很多事，一定相信流量是第一要素。”他表示，近年行業里產品同質化嚴重，車型的外觀尺寸、功能造型、智能化程度都很相似，需要依靠流量來支撐未來的銷售。
他同時強調，除了流量營銷之外，車企也需要做好技術升級。“去年技術品牌的發布不太多，但是今年各個品牌都在做技術品牌的發布。因為外觀大家都很像了，唯有技術在進一步升級，讓消費者感知到你的技術能力強，技術能帶來更多的作用，未來在競爭中你還是能夠有自己很好的一條路。”
以下為部分訪談實錄：
網上車市&智電出行：請您介紹一下北京汽車此次的參展陣容？
陳德炫：今年北京汽車展臺有幾個看點：
第一，展車。今年我們大方向叫“魔核電驅超級驅動解決方案”，偏技術的主題。在展臺上，我們放了BJ30、BJ40、BJ60各自的魔核電驅版，同時還放了好多海外版本的車，包含右舵版本、中東版本、歐標版本還有高寒版本，媒體日主要是這些車。專業日跟公眾日，已經在售的產品，包括BJ40刀鋒英雄版、城市獵人版以及前一段上市的BJ40榮耀版，都會在展臺上展覽展示。
第二個看點是國際化。此次來到了很多海外的朋友跟合作伙伴，北京汽車出海做得時間比較長，集團下面還有福田包括自己的北京品牌，一直是努力向國際化發展，向海外出口。我們在國際化的特點上，國際化的元素，這次都會有一些很好的體現。
第三個看點是科技的電動化。在早期，我們也做過純電的，但在越野車領域，從今年開始我們就陸陸續續從方盒子這個外觀，包含越野車的產品，結合混動，魔核電驅超級驅動解決方案給大家逐步去展示。在展臺上大家能看到我們關于跟混合動力應用的底盤或者其他的模具，一些教具在展臺上都能去體現。
第四個看點，我們這么多年以來主打場景化的布置，這個品牌主打的不管是輕度越野還是重度越野，不管是輕度越野的場景化布置，露營或者是帶坡度的教具在展臺上都有很好的體現。
網上車市&智電出行：之前BJ60燃油版被稱為長途自駕第一車，這次搭載了魔核電驅超級驅動解決方案之后，會有什么新的變化和優勢？
陳德炫：BJ60燃油版是在2022年4季度上市的，上市這一年多以來取得的成績大家有目共睹，好評不斷。在這次北京車展是做了亮相，正式上市的時間還要根據我們內部產品準備的情況，預計在6月下旬或者7月上旬。它比燃油版更像電車，很多科技化的元素在外觀體現得比較好。內飾核心的變化點，燃油版車機是一塊屏幕，我們在魔核電驅版上做了一個雙連屏，這是核心的一個變化點。
魔核電驅版跟電相關，很多朋友們對電的參數和技術路徑比較關注，我簡單概括一下：
首先是電池，我們搭載的增程架構，它的發電效率能達到97.5%，表現出來就是一個極低的油耗，我們能夠做到百公里油耗1.3L。
第二，強勁的動力，從數據來看，峰值功率403kW，峰值扭矩655N·m。在以90kW高功率輸出的狀態下，能保持很長時間，這個帶來什么樣的結果呢？你以145km/h的速度，長時間續航，BJ60本身定位于長途自駕第一車，在長時間的運行、長時間的穿越時，它能做到很好的體現。
第三，靜音的變化，本身BJ60在靜音效果方面做得非常不錯。它搭載了混動技術之后，會把原來機械化的傳感器噪音降得比較低，同時我們增程的架構會降低行駛過程中座椅的振動，能降差不多9%到20%，振動、低音我們做了優化。它搭載了電之后，在使用的場景以及很多車的（使用）場景就變得有很多的想象空間。比如這幾年露營比較火，很多用戶朋友開著其他車會配一個戶外電源，BJ60魔核電驅版不管你是在戶外做電燒烤、用電磁爐吃著小火鍋唱著KTV，都能通過我們的外放電源來實現。我們存儲了差不多260度的電，一個家庭一個夏天空調常開的情況下，一個月也用不了200度的電，把家的娛樂跟用電的場景通過電池外放基本可以達到目的。
網上車市&智電出行：現在各大車企都把出海作為大趨勢戰略，北京汽車想在出海這塊取得成績，會有哪些部署？有沒有遇到什么挑戰？
陳德炫：我主要是負責國內的銷售跟品牌，海外在這一次，首先我們把BJ30作為一個全球化的產品布局。前幾次國內車展，北京汽車國際化的元素體現得不是那么多。這一次非常明顯，我們針對國際友人，新聞發布會做了4種語言的發布，我們很多的動作面向的是國際化。
5月份將上市的BJ30，我們也做全球化上市的動作，像我們很多新品上市，主要面對國內市場，我們再往后的產品也一定會面向全球市場。這一次北京車展，首先第一步，我們邀請了我們核心銷售區域當地的國外核心媒體、核心的合作伙伴以及核心的用戶，來北京汽車的展臺看看我們未來的產品規劃。另外，我們在海外經銷商布局，原來核心是中東或者中亞的國家，未來我們會對中國北部，哈薩克斯坦往北的那些國家做開拓。
展臺上我們放了一些歐標產品，未來對歐洲地區的市場也會做一些開拓。北京汽車在這方面做得時間相對比較長，早期我們從集團下面的品牌，商務車福田這塊海外市場做得不錯，我們希望借助這次車展，讓國際市場了解北京汽車，它是一個全球化的企業，未來大的方向是出海，因為國內比較卷。
網上車市&智電出行：這兩年國內汽車市場價格戰一直沒有停過。您怎么看待價格戰？
陳德炫：價格戰肯定是避免不了的，當下的中國汽車行業競爭的狀態就像多年以前手機行業、白家電行業，很類似。當年手機行業各個品牌，有倒閉的、有后起的，存活下來的品牌不多，我估計也就5、6個品牌。當下手機的價格比以前要高很多，不管哪個品牌的折疊屏手機，價格都是比較高的，1萬到2萬，甚至能賣到2萬、3萬。包含以前白家電也是，不管是冰箱、洗衣機、大彩電，你在商場里去買，各個品牌非常多，現在存留下來的，都做了一些高端的品牌，它的售價一直往上。
當下的競爭態勢，可能還得持續幾年，等卷不動了，堅持不下去的企業陸續退出的時候，留下來真正的車企才是未來的大贏家。北京汽車背靠的北京市國資委，在資金實力各方面，我們在這一輪競爭態勢當中肯定能留下來，而且能夠贏得市場。
網上車市&智電出行：新能源汽車過去10年發生了很大的變化，從剛剛起步到現在每個車企都在不停推出新的車型，通過直播或其他方式進行營銷。未來10年，您認為汽車行業又會有什么新的趨勢？
陳德炫：因為我是長時間負責銷售，從銷售模式來講，早期我剛接觸汽車行業的時候，大家講究的叫三表一卡，店端、經銷商端的三表一卡，再往后通過DCC電話銷售，再往后就是通過幾個垂媒線索過來，在當下可能是全民新媒體直播，銷售模式一點點在變化。我不敢說未來10年如何，但是2-3年內這種模式很難改變，當下一定是流量為王。
這段時間，車圈有很多大流量的故事，有跟北京汽車合作的單位，小米雷總、還有周總（360周鴻祎）買車的事，未來你再去變化，再去做很多事，一定相信流量是第一要素。行業里同質化產品很多，燃油車也好，方盒子也好，這兩年比較火的MPV也好，它外觀尺寸、功能造型以及智能化的程度，大家是很像的，無非有變化的是造型，其他核心的內在很像。同質化很多的時候，還是需要流量來支撐你未來的銷售。
網上車市&智電出行：車企想要把握流量優勢，可以去做什么樣的嘗試和變化？
陳德炫：各個車企還是有不太一樣的地方。最近有某些品牌通過很爭議的點去博取流量，也有的是它自帶流量，也有一些通過創業的團體，本身經過這幾年不同板塊的創業，帶來自身流量比較大。很多流量從營銷角度來講是博取關注的一個點，產品雖然同質化很強，但在研發的時候思考如何做出變革性的技術，才能在未來的競爭中取得更好的結果。
比如像北京汽車，我們推出魔核電驅版，我們的技術參數一定比友商強，包含混動的架構，我們把百萬級的混動架構，串聯了REEV，串聯了混動架構，現在50萬以內的車就可以實現。我們一方面靠流量做營銷，一方面靠技術的升級、產品的迭代，在產品的技術升級當中，你比別人有更優的技術未來去博得競爭，去年技術品牌的發布不太多，但是今年各個品牌都在做技術品牌的發布，這是很重要的一點。因為外觀大家很像了，跟方盒子很像，唯有技術在進一步升級，讓消費者感知到你的技術能力強，技術能帶來更多的作用，未來在競爭中你還是能夠有自己很好的一條路。
