你們聽說過電動汽車的魔鬼三角嘛？它指得是純電動車的續航、動力、能耗互為掣肘，不可兼得。不過就在最近一家車企打破了這個魔咒……
奔馳剛剛上市不久的全新純電EQE，憑借華麗的造型設計和先鋒的智能科技大放異彩，受到了廣大消費者的青睞。不過作為一家擁有百年歷史積淀的老牌車企，它的實力可遠不止這些。
你們還記得前面提到的魔鬼三角嘛？全新純電EQE不僅擁有出色的動力表現，與此同時它還實現了13.7kW/h的同級超低電耗和CLTC工況下最高752公里的超長續航，一舉擊碎令車企頭痛多年的魔鬼三角。那它是如何實現的呢？接下來咱們簡單聊一聊。
超低風阻確保電盡其用
“錢不是大風刮來的，但大風真的能把錢刮走。”這句話適用于空氣阻力為續航帶來的負面影響，也適用于價格昂貴的風洞試驗。
據相關研究表明，汽車以60公里的速度前進時，有60%的動力是用來克服空氣阻力，因此降低風阻系數是攻克續航難題的首要任務。風洞試驗每分鐘的成本就高達4位數，而在全新純電EQE的開發過程中，奔馳不惜重金進行了兩千多個小時的風洞試驗。通過不斷優化車身造型，打造出了現在咱們見到的弓形車身設計。
因為擺脫掉了內燃機的束縛，車頭不需要再被設計得偏向豎直來增大撞風面積，提升發動機的散熱效率。所以全新純電EQE的車頭采用了偏向圓潤的造型設計，并且機蓋與前風擋的過渡也十分的平緩，再結合上帥氣十足的大溜背，讓整臺車從側面看確實很有“弓”的感覺。這種一弧到底的流線型設計，就能夠幫助氣流快速順暢的通過，大大的降低整臺車的風阻。
與此同時，從正面看全新純電EQE，在撞風面上你幾乎找不到各個車身覆蓋件之間的縫隙，這是因為它采用了無縫設計理念。看過直線加速賽的朋友可能都知道，很多賽車都會用膠帶貼住機蓋縫，目的就是降低在車輛行進時這些縫隙為風阻系數帶來的負面影響。
另外，再配合上近乎封閉的低風阻輪轂、造型圓潤的后視鏡、科技十足的隱藏式門把手和封閉式格柵這些超前的設計，讓全新純電EQE實現了足以媲美超級跑車的0.22cd超低風阻系數。
極致減重收獲更進一步
除了風阻之外，車輛的自重也是影響續航的重要因素之一。在車身輕量化這方面，全新純電EQE采用了鋼鋁混合車身，鋁材的應用超過了20%，在確保結構強度的同時能夠幫助車輛有效減重51.29kg，相當于一名成年人的體重，還是非常可觀的。另外在不降低整車靜謐、舒適體驗的基礎上，NVH部件也減重了約14kg。超過65kg的減重，讓全新純電EQE確保續航效能提升的同時，也進一步的增強了這臺車的操控屬性。
硬核三電成就時代先鋒
當然不僅是這些外部因素，三電系統作為純電動車的內核，對于一臺車能耗、續航表現的影響是至關重要的。全新純電EQE基于梅賽德斯-奔馳EVA純電車型平臺正向研發打造，百分百適合純電動車的底盤結構，能夠讓車輛的電池系統能進行更為合理的設計和布局。并且在電池類型的選擇上，全新純電EQE也不惜成本選擇了目前市面上更為先進的NCM811動力電池，相比常見的NCM523動力電池能量密度能夠提升25%以上。基于更合理的電池系統布局和更高能量密度的動力電池，讓全新純電EQE的電池總容量達到了96.1kW·h，屬于量產純電動車型中絕對領先的水準。
電機方面，全新純電EQE同樣選擇了成本更高的永磁同步電機，相比成本較低的交流異步電機能量轉化效率更高，能耗更低。并且高達215kW的后置大功率單電機，參數上完全不輸很多的雙電機車型，而且相較雙電機在動力傳輸過程中更多的損耗，單電機的能量損耗更少，后置后驅的布局也更具駕駛樂趣。
除此之外，全新純電EQE還搭載了奔馳自研的電池管理系統，除了常規的充放電電壓調整外，它還能夠根據導航和充電信息對電池進行預加熱或冷卻，確保電池能夠時刻保持在合理的工作溫度區間，能夠有效避免長時間大功率輸出或極寒極熱天氣所造成的續航縮水，也能起到提升充電速度、延長電池壽命的作用。并且電池管理軟件是支持遠程OTA升級的，能夠在車輛全生命周期內更新。
寫在最后：
雖然說梅賽德斯-EQ是電動車領域的新兵，但是作為汽車的發明者，在全新純電EQE的身上我們看到了奔馳的硬實力。像是低風阻的弓形車型，必定會成為未來純電動車的設計風向標，像是超越用戶對于豪華預期的軟硬件設計，也將帶領未來汽車科技的新浪潮。因此，我們有足夠的信心，相信梅賽德斯-EQ能夠在電動化時代，再一次“發明”汽車。
另外根據最新消息，自11月16日起全新純電EQE將廠商建議零售價調整為 478,000 元-534,300 元，以滿足更多用戶能夠參與到可持續豪華出行的陣營之中。至于此前購車的用戶也無需擔心，梅賽德斯-EQ秉承著為用戶負責的原則提供了專屬補貼方案。所以如果你對豪華出行有所追求，致力于為生態可持續發展獻力，那就別再猶豫了！
