今年抖音的流行詞句中“過了二十歲，就不能穿的像個孩子了”之類的語句被大量的營銷號開始利用和轉發。那么問題來了，二十歲不能像個孩子，難道我要等六十歲之后再放飛自我嗎？在此，小編只能表示：別鬧了。
在最好的年紀，做最自由的事，說最激進的話，放肆做自己。選車，就要選一臺能夠饞哭別人家小孩的運動型家轎，比如北京現代全新菲斯塔N Line，再比如東風本田思域。
說起轎跑車，很多人的第一印象便是激進和運動，在這一點上，這兩臺車都能滿足需求，同時這兩臺車無論是口碑還是運動屬性，都是15萬級的巔峰水準，那么問題來了，如果你有15萬元左右預算，到底會選擇全新菲斯塔N Line的“2023款 270T N Line TOP旗艦版”車型，還是思域的“2022款 240TURBO CVT燃擎版”車型呢？
運動家轎，運動才是一切的核心點
既然是運動家轎對比，那么性能是兩臺車PK的核心要點，一臺參數不合格的車，是沒有辦法稱得上運動二字的，首先我們從下圖來看看二者的參數情況。
毫無疑問的，從數據角度兩臺車都已經合格了。菲斯塔所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動可不僅是性能強悍，從技術上來說，它采用全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，能夠實現性能提升，同時對燃油濾也有提升作用，尾氣排放卻減少了12%。
在實際性能表現上，菲斯塔的百公里加速成績為8.1秒左右，而思域的成績為8.9秒，因此在運動家轎的性能比拼上，菲斯塔是更為出色的。
除了高性能以外，菲斯塔還配備了四種駕駛模式，不論用戶是需要極致性能，還是極致低油耗，
高性能之下，在聲浪方面二者也有所不同，本田思域一直都有人夸聲浪好聽，但再好聽也不過是4缸的傳統表現，而菲斯塔可是準備了“V8”的渾厚感，讓人熱血噴張。
除了動力系統和油耗之外，二者所應用的輪胎標準也有所不同。
雖然二者的輪胎差別并不算太大，但是菲斯塔配備了紅色的剎車卡鉗，對于性能愛好者而言，這一點紅，無異于點燃了性能之火。
設計PK，熱愛始于顏值
如果說性能是運動型轎跑的靈魂，而顏值便是那好看的皮囊，將運動感詮釋到位，是吸引大家前去購買的一大核心亮點。
菲斯塔的外觀延續了現代新一代的外觀設計語言，采用了黑色參數寶石前格柵，中網設計更像是蜂窩狀，同時，還將蜂巢寶石LED日行燈融合在了當中。
11代的本田思域相比起10代思域而言，設計上更多的是中庸化的倒退，原來的銀色鍍鉻飾條被取消，而是采用了一體成型的前臉設計，只保留了中間較小的進氣格柵部分，在失去了激進之后，或許銷量會有些許提升，但失去了靈魂和信仰
車型側面的造型采用了雙流線設計理念，將后輪拱的線條一直與后門線條進行連接，并且延伸至尾燈，使得整車的力量感相對較為出色。
側面設計上，11代思域的腰線體現了前平后仰的設計風格，因此對于車輛整個橫向視覺的延伸能力相對比較出色。
尾部設計方面，最為激進的便是其標配的尾翼，這一配置并不只是為了帶來視覺的整體沖擊力，在高速穩定性方面也會有一定的提升。與此同時，下方的雙邊四出排氣口也能夠提升一定的運動體驗。
尾部設計上，思域相比起上一代反而開起了倒車，尾燈還原到了常規的獨立尾燈，同時配合上原廠的尾翼，在運動感的體現上不能說弱，但確實不夠強烈。
與此同時，菲斯塔還帶來了全新的D型方向盤，手感更為出色，在操控方面也會有一定的提升。在運動氛圍的打造方面，菲斯塔還帶來了包括換擋撥片、一鍵SPORT+駕駛模式等等。
單從設計上而言，11代思域和菲斯塔能夠在科技感的營造方面打個平手，但說起運動感和激進，菲斯塔則遠超11代思域。
配置PK，菲斯塔入門即高配
運動家轎，家用也是重要的考量標準，如今是一個配置為王的時代，配置的合理化和豐富程度更能夠吸引年輕人們的目光，現如今買車，車機智能化水平是非常重要的。
我們再來看看座椅配置，本田品牌被人詬病，最大的原因就是機械座椅。而菲斯塔的座椅配置就相對豐富了。
在座椅功能上，菲斯塔頂配車型還支持前排座椅的座椅加熱和座椅通風等功能，而思域則全系都沒有配備此類功能。
由此可見，從舒適度的配置上來看，菲斯塔確實要比思域更為豐富，同時也更照顧副駕駛的體驗。而便捷性功能上來說，思域也沒有菲斯塔那么跟上時代。
駕駛輔助PK，長途駕駛如虎添翼
曾幾何時，智能駕駛輔助系統是一種高不可攀的存在，而如今，15萬左右的家轎配備智能駕駛輔助系統已經逐漸成為主流。
寫在最后：
運動家轎，一種將運動和家轎合二為一的產品，但是如果我們將其拆開進行分析，可以發現無論是性能還是舒適度，全新菲斯塔N Line都超越了本田思域。
有人會反駁，說現在本田思域的銷量仍然要強過菲斯塔N Line，這一點并不難理解，思域進入中國近20年，而菲斯塔誕生至今不過寥寥數年，相信全新菲斯塔N Line擁有著后發制人的能力，有句話說得好：“是金子總會發光”，而全新菲斯塔N Line便是那一塊初露鋒芒的“黃金”。
