說起金融人士，大部分人腦海里都會浮現出交易員和操盤手的精致人設：高收入、高階層、高學歷、出入風光、頂流精英。
但要在這個瞬息萬變的虛擬市場里站穩腳跟，他們大多具備一些專業素養之外的認知共性——
無論環境如何變幻，他們始終對世界保持強烈的好奇心，他們熱愛一切關乎新鮮事物的博弈，也愿意為時代的可能性買單。
所以不難發現，他們往往也是第一批電動汽車的探險家，私募基金合伙人余天就是其中一員。
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余天的一天，從一塊表開始。
表在很多時候是凸顯一個人品味與性格的物件，一塊智能手表，代表了在各種豪華老牌工藝里突圍而出的新時代象征。余天出門前的第一件事，就是從自己的表盒里拿出一塊Apple watch。
愛上 Apple watch 的所有理由，基本與愛上其他蘋果設備的理由一樣：一流的做工，超一流的生態。
數碼時代，更多人不戴表，只用手機看時間。說到底，這背后是兩種價值觀的對抗：數碼科技日新月異、不斷迭代的新奇感，對抗著瑞士名表“一只永流傳”的經典魅力。
硅谷激進的“我們（蘋果）再一次定義了一切”與鐘表谷經典的“沒有人擁有過百達翡麗，只不過為下一代保存”這兩種觀念的沖突一直在持續。
但對于余天而言，對世界冒出來的新鮮成果感興趣，并不意味著要否定經典。
喜歡Apple watch，但不妨礙我們依然敬仰百達翡麗之美。
所以在許多“電”玩選手選擇新勢力品牌時，余天擁有自己的想法——
上汽奧迪Q5 e-tron。
初次聽到上汽奧迪，還是源于余天在搜索關于傳統BBA的新能源車型的時候。
一直以來BBA都以扎實的底盤技術，悠久的機械調教參數和優異的駕控性能聞名于世，在國內的消費者里建立了良好的品牌效應，因此在挑選第一輛電車的時候， 余天就把選擇的條件限定在了底盤技術耐用的傳統廠商上，對工藝的堅持、信仰的傳承以及扎實的機械基礎，是余天在創新面前守住的底線。
不去盲從品牌溢價與流行，而是對物品的實用價值和智能程度有更深刻的追求。
但對技術積累的底蘊擁有更成熟的判斷和選擇，是對時間饋贈的經驗主義和理性科學應有的尊重。
就像Apple watch，功能固然重要，但如今智能手表種類泛濫，但蘋果的工藝堅持和品牌精神是無可替代的，比起口口相傳的品牌流行，余天更愿意為品牌獨立思考的精神文明付費，這也是上汽奧迪品牌精神打動他的地方。
轉向靈活，操控舒適，車機零死機，車輛零失靈場景，駕駛上汽奧迪Q5 e-tron 的7000km帶給他的，只有無限的安心與可靠。
余天的一天從這塊手表開始，他通過Apple watch遠程啟動空調和檢查車輛狀態，充完電的Q5 e-tron蓄勢待發，從地庫直接進入車內，從溫暖直接進入溫暖，讓杭州的冬無處藏匿。
隨著疫情恢復，杭州的路上恢復了昔日熱鬧，車內搭載13揚聲器，配合660W功率的B&O音響帶來的聽覺盛宴，讓堵車也變成了一種甜蜜的煩惱。
堵車和冬天，對于電車來說都是一件麻煩事，最重要的原因還是對里程的內耗，但余天表示，Q5 e-tron從來沒有讓他失望過。
相較于其他電車的續航虛標， Q5 e-tron的動態計算續航里程確實是讓車主非常省心的計算模式。
動態續航計算會基于歷史里程和最近30分鐘電耗水平綜合計算你的剩余續航，哪怕是對電車并不友好的冬季，都可以給到非常精確的數值化水平，精確的動態續航里程計算讓從事量化基金行業的余天倍感安心。
同時，銷售提到的3年無限次數無限電量免費充電的車主權益也凸顯了品牌強大的實力和自信。在疫情期間，由于供應鏈產業引起的連鎖效應，許多新能源品牌都在變相取消配置權益，拉高產品價格以維持收益穩定，但上汽奧迪依然堅守“用戶至上”的第一原則。
當然，在這個特殊時期里，Q5 e-tron帶負離子發生器及PM2.5過濾功能的智能三區自動空調系統也顯得意義尤為深重。
鎖車時，余天會看看流水尾燈, 帶著一份好心情，迎接新的一天的工作。
來到辦公室會發現，余天的電腦桌面是肖戰，他坦言，自己也是個不折不扣的“小飛俠”。
上汽奧迪選擇肖戰時，他已經不是以一個“流量”愛豆的身份出現了，而是演員肖戰，這也正是余天欣賞他的地方。
現在的肖戰粉絲們，佛得已經不再執著于數據，更多的是理性地在豆瓣里留下一段真摯的評價。他們和肖戰一樣都在進取中成長，認識到虛假繁榮的流量并非一個演員的立身之本，只有讓自己成為一個真正有分量的存在，才不會在時代洪流中被洗去。這是上汽奧迪選擇肖戰的原因，也是余天選擇肖戰和上汽奧迪的原因。
對于余天而言，在這個浮躁的時代里，擁有自己所堅持的精神是一種可貴的品質，他喜歡肖戰是這個原因，喜歡上汽奧迪也是這個原因。
午飯時間，余天帶著同事去附近商場就餐，前后三排和7座座椅布局的靈活設定，既滿足了4-5人對于大空間的要求，也為乘客帶來了跨越級別的乘坐體驗。
靜謐的環境，舒適的空間，高級的達摩黑配色都讓同事對這輛Q5 e-tron贊不絕口。在與余天的對話可以了解到，在他的認知里，創業除了需要有一顆強大的心臟，更需要堅定的責任心，每一次努力的闖蕩都是對同伴和下屬的交代，這與Q5 e-tron兼顧車內所有人感受的舒適理念不謀而合，也與上汽奧迪品牌持續不斷的售后服務同理共通。
在初印象選擇里，上汽奧迪的服務就讓他眼前一亮。
銷售并沒有傲慢地向他強塞冰冷的數據知識，而是更關心他的生活方式，以此汲取客戶真正的需求點。
相較于其他友商的電話不同，上汽奧迪的銷售并沒有第一時間就開始流程化的讀參數表, 而是問了他關于對生活場景的需求, 他也很明確的表達了自己的期望：“我需要一個省心, 可靠, 又帶著一些科技精神的電車。”
在過去，豪華品牌的銷售人員時常像奢侈品的柜姐，有些背靠大山看人下菜碟的意思，但上汽奧迪從服務到社交，四個圈層理念與用戶緊緊相扣，高度之下不失溫度。
余天更是感嘆與上汽奧迪的工作人員從銷售到管家，再從管家到朋友的多重身份轉化。
建立了初步的信任基礎以后，余天也開始仔細地審視這個新的品牌。
在余天的看法里，上汽奧迪和一汽奧迪，雖然都同屬奧迪，但是他們的基因并不一致。傳統的車商的4s店經銷模式,，更多體現出來的是一種買賣關系，從海外引進車型，再國產化降低成本，通過4s店經銷網絡賣車，這種模式簡單，也在一定程度上滿足了車主的基礎購車需求。
但是在上汽奧迪這里，客戶關懷是刻在基因里的。因為上奧派的組建，整個上汽奧迪與用戶之間的關系更加的扁平化，采用直銷模式直接改變了銷售的權責關系，這種關系下, 車主能找到一個屬于官方的上奧派大家庭, 銷售則更像是一個車主的管家,余天與我們分享了前段時間一件溫暖小事，由于車輛避讓公交車導致右后輪爆胎，雖然是夜里, 但是一個電話打給管家, 管家就幫你聯系好了保險和售后, 不到20分鐘, 拖車就開了過來, 把車帶回了修理廠，第二天也直接換好了胎就送到了他家樓下。
“你會發現開了上汽奧迪的車，出了事故以后, 你要做的事情并不多。”
要論車的可靠性，上汽奧迪可謂是ABB中的一股清流，它的進取求變是令它在余天的ABB備選中脫穎而出的主要原因，就上汽奧迪對Q5 e-tron的專屬定制，余天向我們侃侃而談。
同樣是電動車型，有些車型的配置像擺在櫥窗里的精致首飾，每一樣都給你看看，但每一樣都要選裝。而上汽奧迪Q5 e-tron是把能給你的都給你了：L2級別輔助駕駛, 方向加熱座椅加熱, AR-HUD投屏, 流水尾燈, 車道并行輔助, 交叉路交通輔助, 5個毫米波雷達, 12個超聲波雷達以及4個全車廣角環視攝像頭, 都是全系標配。
聊到奧迪，肯定是不能離開科技這個關鍵詞，畢竟這也是余天的剛需訴求。因為整天跟算法打交道的工作，余天非常看中科技在車輛和車機中的應用，但對于科技配置的能力判斷，余天顯然有更成熟的考慮：Q5 e-tron的科技水平, 讓他感覺到非常的含蓄和克制， 并不像是傳統廠商那種拼湊式的科技感受，也不像新勢力車型的暴發戶式的科技堆砌，這些都是奧迪品牌刻在基因里高貴而無需為人道的品格。
在上汽奧迪, 車輛的科技都大量地用在了你看不見的地方：雖然沒有了機械托森的物理模式, 但是電動quattro的響應速度和脫困能力并不遜色。盡管日常駕駛并不能體現很多這種崎嶇的路況的優勢, 但是在后來上汽奧迪組織的318國道活動中, 在卡子拉山脈幾乎45度的陡坡上, 余天深度體驗和感受了電動quattro的優勢和魅力, 以及陡坡緩降的舒適性。
而在看得見的地方,上汽奧迪對于科技的使用又非常的含蓄和收斂：在關鍵的功能上,Q5 e-tron都采用了物理按鍵，會讓你在駕駛的時候可以實現盲操, 而不需要一邊看路一邊轉頭看屏幕調整，并不是一味追求科技觸感，而是更人文地關懷用戶實際體驗，極大程度上提高了駕駛安全系數。
同時余天還特別提及了Q5 e-tron的智能駕艙：區別于奧迪的老款油車，以及現在新款寶馬和奔馳的獨立屏幕, Q5 e-tron嵌入式的11.2寸中控讓人感受到車機的設計語言非常流暢，同時上汽奧迪也是奧迪里第一個接入了多家應用市場的的廠家，像前陣子剛結束的世界杯，余天也是經常在下班回家前，留在車庫里先打開咪咕看一會世界杯再出發。
余天看起來年輕時尚，實際上倒是個比較宅的人，閑暇時間逛逛上奧派app，和朋友們聊聊用車的心得，看看社區里新發的文章和商品，有時候他喜歡獨處，在深夜的杭州街頭，余天會開著車馳騁在江邊大道。
搭載了奧迪最新的電動quattro技術，相比于燃油車的四驅技術，Q5 e-tron的響應更快，作為一個每天與數字打交道的人，余天需要時刻保持腦子高速運轉，同樣的，他也需要身邊的人與事也能跟上他高速的節奏，正因如此，Q5 e-tron才會成為這位頭號玩家的知交。
對于余天來說，選擇Q5 e-tron，其實是選擇了一種生活方式。
“上汽奧迪代表的是一種專心于自身的訴求, 直面車主需求的進取精神, 而帶著這種直面問題, 勇于堅持的精神的奧迪, 才是我看起來奧迪最應有的精神, 也是我們在和生活對線中, 應有的精神。 這是一場人與車的雙向選擇, 也是車主和上奧派雙向奔赴的選擇。”
