智能化在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，賦予了車(chē)更多的可能，主動(dòng)安全和駕駛輔助就是其最具代表性的衍生物。L2級(jí)別駕駛輔助在國(guó)內(nèi)的普及率已達(dá)32.4%，但高覆蓋的背后卻是功能性與體驗(yàn)感的參差不齊。
智能化在車(chē)輛安全和輔助駕駛上的運(yùn)用，與其它領(lǐng)域有著本質(zhì)不同。安全，是條紅線，沒(méi)有太多可以迂回的空間。智能化帶來(lái)的高新技術(shù)，在滿(mǎn)足用戶(hù)嘗鮮、增加體驗(yàn)感的同時(shí)，可靠性更需要保證。就這一點(diǎn)而言，以“技術(shù)為使用服務(wù)”為底層邏輯的豐田，優(yōu)勢(shì)明顯。以智能化的迭代為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)深入和充分的驗(yàn)證，最終孵化出先進(jìn)、可靠、讓用戶(hù)放心的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
在智能化浪潮的推動(dòng)下，市面上誕生出越來(lái)越多的新名詞、新技術(shù)，甚至從字面意思都很難理解那些技術(shù)究竟是做什么的。正如前面所說(shuō)，車(chē)輛安全和輔助駕駛領(lǐng)域的智能化應(yīng)用，最不需要的就是華麗的詞藻和新穎的噱頭，忠于實(shí)用價(jià)值才是關(guān)鍵所在。
豐田針對(duì)智能化安全提出了“量產(chǎn)幸福”和“交通事故零傷亡”，這些slogan聽(tīng)上去平平無(wú)奇，但正是這種樸實(shí)無(wú)華的最終訴求，才最難以完成。因?yàn)闊o(wú)論時(shí)代怎樣變化，安全對(duì)于用戶(hù)的意義都不會(huì)變，它始終都是底線。
為了實(shí)現(xiàn)“交通事故零傷亡”的目標(biāo)，豐田也一直致力于安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)，通過(guò)對(duì)實(shí)際交通事故的多個(gè)維度進(jìn)行分析，取得絕對(duì)真實(shí)和有力的數(shù)據(jù)做支撐，結(jié)合智能化的先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出先進(jìn)、可靠且實(shí)用性高的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
2016年豐田安全駕駛輔助系統(tǒng)問(wèn)世，推出自動(dòng)剎車(chē)PCS等5個(gè)系統(tǒng)和第一代智能安全包，在此之后并沒(méi)有停止腳步，一直持續(xù)更新和升級(jí)。2018年，車(chē)道保持輔助系統(tǒng)引入豐田量產(chǎn)車(chē)，并隨著硬件和算力的提升，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)追加了對(duì)夜間行人和自行車(chē)燈非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的識(shí)別和保護(hù)功能。2021年，豐田駕駛輔助系統(tǒng)再一次升級(jí)，以順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶(hù)的使用需求。
智能輔助駕駛的真正價(jià)值并不是取代駕駛者，而恰恰體現(xiàn)在了“輔助”二字。給予駕駛者充分的信息提示、冗余備份、并始終確保駕駛者擁有最高權(quán)限，才是智能輔助駕駛真正的價(jià)值所在，與此同時(shí)這也是豐田智能駕駛輔助系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)原則。
隨之，關(guān)鍵詞“邊界感”的重要性也就顯現(xiàn)了出來(lái)。邊界感對(duì)于人很重要，對(duì)于車(chē)亦是如此，尤其是智能駕駛輔助領(lǐng)域。硬件水平和算力的提升，讓及時(shí)“感知”不再是個(gè)難事，判斷的邏輯變成了評(píng)價(jià)智能輔助安全的金標(biāo)準(zhǔn)之一。
豐田在人機(jī)共駕的定位與邊界問(wèn)題上，找到了很好的平衡點(diǎn)。與很多現(xiàn)階段主流的駕駛輔助系統(tǒng)不同，豐田將更多的重心放在了對(duì)于駕駛員的監(jiān)控上，如注意力和交互能力等等。
豐田智能駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)嚴(yán)密監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)，就會(huì)通過(guò)聲音、震動(dòng)以及改變車(chē)輛行駛狀態(tài)等方式，進(jìn)行主動(dòng)的干預(yù)，但干預(yù)的程度始終會(huì)保持在“警示”駕駛員的前提之下。如PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，2021年開(kāi)始，隨著傳感器的檢測(cè)范圍不斷的擴(kuò)大，PCS系統(tǒng)對(duì)通過(guò)十字路口的車(chē)輛、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)進(jìn)行更加精準(zhǔn)的識(shí)別，從而避免事故的發(fā)生。
除此之外，豐田最新開(kāi)發(fā)的預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PDA，在工作方式上與PCS有很大的不同。PDA會(huì)對(duì)有可能發(fā)生事故風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)景提前做出預(yù)判，并及時(shí)向駕駛員發(fā)出提醒或做出干預(yù)動(dòng)作，幫助駕駛者避免事故的發(fā)生。比如，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛前方有行人時(shí)，車(chē)輛會(huì)提前做出減速動(dòng)作，或者微打方向盤(pán)對(duì)行人進(jìn)行避讓。
當(dāng)前方有彎道時(shí)，通過(guò)前方攝像頭推測(cè)出彎道的曲率半徑，提前做好入彎前相應(yīng)的減速工作，幫助駕駛員平穩(wěn)，安全的通過(guò)彎道。通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)判，讓駕駛?cè)藛T避免危險(xiǎn)、遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，這正是PDA系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的主要目的。
智能泊車(chē)在當(dāng)下已經(jīng)不是什么新鮮的功能了，但好不好用卻良莠不齊。豐田Advanced Park智能泊車(chē)系統(tǒng)在實(shí)際的體驗(yàn)中，效率、邏輯和精準(zhǔn)度方面，都體現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，與小鵬、理想等為代表的新勢(shì)力相比，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
為應(yīng)對(duì)更多因誤踩油門(mén)踏板而發(fā)生的事故，2012年豐田即推出了PKSB泊車(chē)輔助制動(dòng)功能。車(chē)輛前后搭載的超聲波雷達(dá)可以用來(lái)檢測(cè)周邊的障礙物，側(cè)后方的毫米波雷達(dá)可以檢測(cè)左右的來(lái)車(chē)，不管障害物是否存在，泊車(chē)時(shí)當(dāng)駕駛員大力誤踩油門(mén)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)抑制加速，同時(shí)剎車(chē)會(huì)介入避免碰撞事故的發(fā)生。據(jù)了解，目前約86%的豐田車(chē)型都搭載了泊車(chē)輔助制動(dòng)功能。
自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持系統(tǒng)基本上已經(jīng)覆蓋到了大多數(shù)品牌的主流車(chē)型上，但體驗(yàn)感的差別還是很大的。以現(xiàn)階段的硬件水平而言，解決有無(wú)已經(jīng)不是關(guān)鍵單，如何通過(guò)合理的邏輯與適度的反饋來(lái)提升體驗(yàn)感和舒適性，才之后在這條賽道上需要拼的點(diǎn)。
豐田在這方面，相比很多競(jìng)品而言，不是浮夸的增加復(fù)雜功能，而是把真正有用的功能做到極致，比如自適應(yīng)巡航過(guò)程中的邏輯判定、油門(mén)和制動(dòng)力度等等，這才是豐田真正的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：方向往往比速度更重要，對(duì)于智能駕駛輔助安全而言更是如此。一套成熟且可靠的智能駕駛輔助安全系統(tǒng)，一定是朝著安全這一唯一目的，經(jīng)過(guò)不斷的權(quán)衡、取舍和升級(jí)完善而來(lái)。駕駛輔助系統(tǒng)與其它功能性配置有著很大的區(qū)別，因?yàn)橹皇呛?jiǎn)單的功能堆砌，對(duì)于駕駛輔助安全而言，不僅有可能與實(shí)用的最終目的偏離，更有甚者反倒會(huì)造成行車(chē)安全的隱患，得不償失。
對(duì)于成熟、可靠的安全輔助系統(tǒng)而言，覆蓋全面、響應(yīng)及時(shí)、關(guān)鍵作用，是最為重要的三個(gè)維度，換句話(huà)說(shuō)，只有做到這三點(diǎn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，才可以切實(shí)的給駕乘者帶來(lái)安全層面的真正保障，在我看來(lái)，豐田在這方面就做的“剛剛好”。
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