梅賽德斯-奔馳率先在傳統豪華品牌中，搶到了新賽點。
2月23日，梅賽德斯-奔馳發布了打造自有操作系統MB.OS的具體計劃。這是一套專屬的覆蓋從芯片到云端的全新架構。而通過MB.OS操作系統，未來梅賽德斯-奔馳將以域集中式的方式，全面打通信息娛樂、智能駕駛輔助、自動駕駛、車身與舒適功能、行駛與充電功能。
通過MB.OS操作系統的構建，也讓梅賽德斯-奔馳在新時代下對其“全球最具價值豪華車品牌”的定位，有了新的詮釋，更直接給未來即將到來的一系列產品打上了更具領先身位的智能化標簽。
【平臺定義產品，軟件定義未來】
根據梅賽德斯-奔馳規劃，MB.OS操作系統將在2025年于梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺推出。
如果說平臺的意義，在于定義了產品打造與物性端的屬性，那么軟件則是定義了未來。早在2020年，梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執行官康林松就曾提出：
“自有整車操作系統對于維護未來車輛大腦和中樞神經系統數字主權至關重要。”
在智能時代，“數字主權”就是車企發展的關鍵，甚至可以說是“靈魂”。在梅賽德斯-奔馳的布局中，MB.OS操作系統將會作為底層核心架構，打通包括研發、生產、全渠道商業和服務等企業價值鏈。由此，不僅能夠提升在智能化時代產品打造效率，也能由此帶來更具針對性的產品體驗和更優質的服務。
這其中的底層邏輯是，梅賽德斯-奔馳MB.OS操作系統實現了軟硬件的解耦。
以前，采用分布式電子電器架構的傳統汽車是用不上OS系統的。一個功能對應一個ECU，這就需要一個功能就要一套相應的軟硬件匹配。調配和采購成本與時間成本都是問題。
當進入到電動智能時代，如果還按照老思路來做產品，那么智能化功能、三電技術就依舊只能作為“零件”被“安裝”到車內。但問題在于，智能電動時代看重實用性與拓展性，為了提升產品競爭性以及滿足用戶不斷進階的需求，就要不斷以升級提升產品力。那么隨之而來的就是，會在前期開發和后期升級上付出更多成本。
這時，以OS系統打底，實現軟硬件的解耦就顯得尤為重要。
其一，OS系統的通用兼容性不受電子電器架構和車型的限制。一套系統可以匹配同品牌內的不同車型。效率提升，而成本又能被降低。
其二，同一車型可以隨時進行軟件的升級，甚至硬件的插拔。這就帶來了功能的靈活性、拓展性和用戶的自定義性。
其三，OS系統本身就是一個開放的“整合型平臺生態”，能夠實現與智能硬件、應用APP等廠家的合作開發，以帶給最合適本品調性與本品牌用戶的產品。
所以，相比于曾經的供應商時代，梅賽德斯-奔馳MB.OS操作系統的優勢就在于以原生架構為基礎，根據所面向不同市場的性質選擇優秀的合作伙伴。從“供貨”到合作，是雙方從屬層級上的改變，合作伙伴并非單純受到主機廠的支配，而是根據自身優勢與主機廠達到雙贏。
目前，在自動駕駛屆具有極大領導的NVIDIA就是MB.OS操作系統的合作伙伴之一，其為梅賽德斯-奔馳提供了在軟件、數據、人工智能領域的專長與Orin系統級芯片。而在中國這一奔馳最大的市場上，梅賽德斯-奔馳的MB.OS操作系統也不斷深耕本土化研發，充分聯合在國內具有領先水準的企業達成合作。
對此，康林松也表示：
“中國客戶對我們尤為重要。為此，我們與中國本土伙伴們展開廣泛合作，為我們尊貴的中國客戶帶來量身定制且符合客戶期待的服務。”
目前，高德地圖、騰訊都已經與梅賽德斯-奔馳展開合作，未來也將根據中國市場的特點，提供更符合本土用戶需求的產品。
因此，梅賽德斯-奔馳MB.OS操作系統的規劃，就說明了要通過自建底層架構與生態，以軟件定義未來，從而做到博采眾長，為未來高速創新提供技術與理念基礎。
【用戶想要的，正是奔馳想給的】
智能時代最重要的是通過原生的軟件架構塑造生態。
通過合作整合優質合作伙伴，給用戶帶來以體驗不斷升級而帶來全新價值利益。這既是用戶在智能時代購買豪華品牌時想要的，也更是梅賽德斯-奔馳通過MB.OS操作系統的布局，想帶給用戶的利益。
首先，梅賽德斯-奔馳MB.OS操作系統在智能座艙層面，將提升信息娛樂系統體驗。
一方面，是用戶將繼續享受原生集成核心導航功能的優勢，這也是非定制的車載系統所不具備的。比如續航里程管理，其實現的前提就是MB.OS操作系統可以訪問包括充電狀態、能耗等所有車輛數據，以此來精確計算續航。
另一方面，MB.OS操作系統將通過與領先的視頻、游戲和工作效率應用程序合作，進一步提升信息娛樂功能。比如與Antstream平臺合作讓街機游戲“上車”，增添Webex和Zoom服務擴展座艙內的車載視頻會議解決方案。
而在中國市場，還將引入專門定制的騰訊視頻內容，更好的滿足中國市場用戶的需求。而這些功能，將通過貫穿式大屏和優秀視聽體驗相結合，取代“智能手機”在車內的“地位”。
其次，將會推進自動駕駛技術發展。
除去下一代L2級智能駕駛輔助系統將會從新生代豪華車型引入，當下梅賽德斯-奔馳也正聚焦于L3級有條件自動駕駛系統，以最終迭代可實現最高130公里/每小時的行駛速度為目標。
在這方面，梅賽德斯-奔馳已經與NVIDIA展開合作，構建完全可編程和可升級的自動駕駛系統。其中NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片是達成自動駕駛的“大腦”。該芯片具有254 TOPS的算力，遠高于特斯拉HW 3.0的144 TOPS算力。
同時，梅賽德斯-奔馳也已經與激光雷達傳感器制造商Luminar達成合作。Luminar下一代IRIS激光雷達傳感器甚至可識別紅外光譜中反射率低的小型物體，這也將為梅賽德斯-奔馳構建自動駕駛安全提供堅實的基礎。
此外，MB.OS操作系統所具有的技術基礎還將會為用戶提供更強全面的個性化升級服務。
這主要體現在MB.CONNECT，MB.CHARGE，MB.DRIVE三個功能之中。
其中，MB.CONNECT通過OTA升級，為導航、遠程操作、娛樂通信等功能保持更新。MB.CHARGE則將為用戶提供最大的充電價格透明度，同時保證用戶對梅賽德斯-奔馳高功率充電網絡的優先使用權。而在MB.DIRVE方面，用戶將有機會擴展其車輛的高級智能駕駛輔助系統功能。
【拿到主動權，是奔馳的內心OS】
通過自研OS系統建立平臺生態，實際上是要拿到在智能時代的主動權。
這其實也是梅賽德斯-奔馳在這一時代背景下的內心OS。
但對于梅賽德斯-奔馳這個量級的豪華品牌而言，掌握軟件能力就意味著未來的主動權。據了解，奔馳預計到2025年將把25%的研發預算用在軟件上，并且目前MB.OS研發的軟件團隊已經達到1萬人的規模。
因此，從曾經主機廠主導的“供應商模式”到如今通過自主研發車載OS系統構建生態的“合作模式”，不僅是在智能時代在“靈魂之爭”中掌握了主動權，更是說明梅賽德斯-奔馳已經在未來發展中也同樣掌握了主動權。自研與合作聯合，既是一種互相助力創造更大的價值的模式，也是一種構建核心競爭力，走長期主義路線優質發展的戰略布局。
根據梅賽德斯-奔馳的規劃，MB.OS操作系統的前身將從2023年開始配備與搭載第三代MBUX智能人機交互系統的全新E級上，奔馳也將之稱為“0.8版本”。而在2025年“完全版”的MB.OS操作系統將會搭載至MMA平臺出品的車型上。隨著具體規劃的公布與接下來有條不紊的付現于市場，也證明梅賽德斯-奔馳是傳統豪華品牌中，智能化轉型在路徑與行動力上最為明確的車企。
同時，從企業盈利的角度上看，也將會在未來為梅賽德斯-奔馳創造全新的營收利益點。2022年，梅賽德斯-奔馳的軟件相關營收超過10億歐元，包括導航、實時交通信息等產品與服務。而梅賽德斯-奔馳預計，到本年代中期，由MB.CONNECT和MB.DIRVE帶來的軟件相關收入將達到數十億歐元的規模。
而更深一步看，除去本身在戰略上的長遠意義，從市場角度看，梅賽德斯-奔馳以MB.OS操作系統拿到智能時代的主動權，實質上也與中國市場深度關聯。在智能化領域，中國市場目前已經全球市場中走在前列。通過汲取中國市場端用戶對于智能水準的需求而進行的本土化研發，也為之后的全球化提供了新的思路。同時，作為驗證智能化水平的重要市場，更為未來全球化布局提供了極富參考價值的經驗與支持。
【總結】
隨著梅賽德斯-奔馳的MB.OS操作系統具體規劃的公布，也預示著其對于數字豪華的詮釋，已經從用戶體驗端進一步上升到建構完整體系的進階。這也表明，在電動化與智能化時代，奔馳已經從老牌豪華品牌，變成了以軟件生態驅動未來發展的數字化車企。從當下看未來，通過MB.OS操作系統構建的生態系統，以軟件定義未來并拿到下一個階段的主動權，將會是梅賽德斯-奔馳在長期發展路徑下最為重要的一步。同時，MB.OS操作系統更是一個開放性命題，通過生態的構建，將會激發出更多的可能性。由此將以先來之勢，塑造全新的豪華價值體系，也將開啟一個全新時代。
