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在中國新能源汽車市場，小鵬是一家備受關(guān)注的車企。自2018年上市以來，小鵬一直以創(chuàng)新技術(shù)和高端配置成為新勢力車企中的排頭兵，與“蔚小理”同名。然而，在一次電視節(jié)目中，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬卻坦言，如果回到當年創(chuàng)業(yè)的時候，他也不想以自己的名字給產(chǎn)品命名。這一表態(tài)引起了廣泛的討論和思考，我們不禁要問，小鵬汽車真的只是輸給了名字嗎？

首先，我們要承認，品牌名稱在市場營銷中占據(jù)了非常重要的位置。一個好的品牌名稱可以激發(fā)消費者的購買欲望和認同感。小鵬品牌名稱的“小”字，沒有英語的發(fā)音，而且它的字母組合也不好記，與其他同行業(yè)品牌相比，確實略顯平庸。此外，在中文語境下，“小鵬”這個名稱與同時新勢力品牌的“蔚來”“理想”相比，未免過于小氣。

別人問你開什么車？你答曰：“蔚來”，別人就算不認識這個品牌，也會有一種說不出來的神秘感。而你要是說“小鵬”，別人往往只會覺得這個品牌應(yīng)該不是什么高端貨色，與“小米”給人的感覺相似。這很容易引起消費者的猶豫和擔憂。但是，要說小鵬汽車輸給了名字，還是過于草率了。小鵬好歹也是和“蔚來”“理想”平起平坐的新勢力三巨頭之一，在市場上走出了自己的一條獨特之路。真正讓小鵬出圈的產(chǎn)品，便是小鵬P7，這款車在2019年推出，那時候的新能源車市場的質(zhì)疑聲遠高于現(xiàn)在，而且市場中靠譜、技術(shù)和產(chǎn)品力指標完善的產(chǎn)品并不多。

而小鵬P7剛推出的時候，就憑借這轎跑的外形和操控品質(zhì)，高達700km的長續(xù)航，以及較大的智能駕駛輔助升級潛力，成為了當時唯一能夠在產(chǎn)品力和技術(shù)指標上硬鋼Model 3的產(chǎn)品，而且25萬級的定價比當時30-40萬元的Model 3便宜不少，性價比無出其右。P7的成功，可能連小鵬當時也想不到。但之后小鵬推出的新車，就很迷了。

小鵬推出家用車取向的P5，這款車在僅僅53個小時內(nèi)訂單破萬，但是在實際交付后，月銷量卻始終在兩三千輛左右徘徊。這主要是由于P5競爭力的不足，售價區(qū)間在17.79萬-24.99萬元的P5，面臨著眾多競爭對手。在純電動車領(lǐng)域，AION S的產(chǎn)品力都不比P5差，而在燃油車領(lǐng)域，雅閣凱美瑞之流才是同價位更主流的選擇，而且這些車型的價格都比P5低。

P5的優(yōu)勢在于其搭載了激光雷達，智能駕駛輔助層面的花樣更多，具備更大的OTA升級潛力，但話說回來，智能駕駛輔助對于大多數(shù)人來說都是新鮮玩意，嘗鮮的消費心態(tài)遠遠大于剛需。此外，小鵬的品牌溢價根本不足以支撐其比對手車型貴幾萬元。此外，P5的低配車型續(xù)航里程只有500km左右，而續(xù)航里程在550km以上的車型售價則高達20萬元左右，這個價格在競爭中并不具有優(yōu)勢。因此P5的整體產(chǎn)品力與其價格并不匹配，敗北也在所難免了。

P7因性價比出圈，P5則敗給了性價比，接下來小鵬的戰(zhàn)略重磅新車—G9，后來過得怎樣呢？

即便G9萬眾期待，但在上市初期卻遭受了重重挫折，劇情跌宕起伏。高售價、復(fù)雜配置和核心賣點的選裝問題，讓G9一出來就受到消費者質(zhì)疑，甚至引發(fā)了退訂潮。不過小鵬也開始自我反思，G9二次上市，清晰了配置等級，降低了售價，可惜已經(jīng)無法挽回所有失去的用戶。

這一波的事件讓消費者對G9的購車熱情遭受了極大的打擊，首個完整交付的月份僅售出了623輛，2022年累計銷量僅有6373輛，和之前訂單量相比簡直是天壤之別。盡管G9受到了很多人的關(guān)注，但是更多人選擇觀望，還有些轉(zhuǎn)而選擇了其他品牌的車型，G9岌岌可危。

不過，G9的產(chǎn)品力卻是它的最大賣點，幾乎是目前中國電動車最高的底盤素質(zhì)，智能化和超快充也是G9的核心優(yōu)勢。通過XNGP技術(shù)，G9可以實現(xiàn)多場景的智能輔助駕駛，例如用戶感受明顯的紅綠燈識別及路口通行、變道以及超車等功能。

然而，受限于我國城市交通設(shè)施和能源網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，XNGP技術(shù)并不能立刻落地，有些功能只能在一線城市高精地圖覆蓋的地方才能實現(xiàn)。也就是說，不是所有購車用戶都能享受到這些智能化的服務(wù)。

至于4C超快充技術(shù)，能夠在15分鐘內(nèi)實現(xiàn)“滿血復(fù)活”，從理論上解決了充電焦慮。但是G9的超級快充依賴于小鵬的S4超充樁，而目前小鵬的超級快充樁普及率較低，超快充網(wǎng)絡(luò)的搭建還有待進一步完善。

G9的 4C超快充技術(shù)，只需要15分鐘就能充滿，但是它需要小鵬的S4超充樁才能實現(xiàn)。而目前小鵬的超級快充樁普及率較低，因此，超快充網(wǎng)絡(luò)的搭建還有待進一步完善。這也意味著，目前G9的超快充技術(shù)仍有一定的局限性，需要更多時間和努力去推廣和完善。只是G9的危機還未結(jié)束，市場也變得更加復(fù)雜，特斯拉的降價行動和理想L7-L9的上市都對G9造成了不小的沖擊，小鵬也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

的確，品牌認知是消費者購買決策中非常重要的因素之一。即使小鵬在技術(shù)上居于領(lǐng)先地位，但若品牌形象不夠穩(wěn)固，很難引起消費者的信任和認可。G9上市初期，就是因為品牌認知度不夠，再加上吝嗇的定價和繁瑣的配置，導(dǎo)致很多消費者望而卻步。如果小鵬在一開始就以更加誠意的姿態(tài)來對待消費者，給予更多的選擇和優(yōu)惠，或許G9的銷量表現(xiàn)會有所不同。畢竟，贏得消費者的信任和認可，才是品牌發(fā)展的基礎(chǔ)。

那么小鵬如何翻身呢？回到當年造P7的時候初心，或許能找到答案。然而，從他們推出的新車P7i身上，我們似乎看不到這樣的反思。如今市場內(nèi)卷比起5年前有過之而無不及，再卷不出爆款，那么“小鵬的未來就不那么理想了”。