如果只能用一個詞來形容阿斯頓·馬丁Vantage，我想應該是“魅惑”，它把性能和性感完美地融合在了一款產品上，而其實后面這個詞才尤為重要，特別是當你把Vantage停在保時捷911身旁的時候，品位高下立判。
在阿斯頓·馬丁的歷史上，Vantage總是令人興奮的，從最初DB車型的性能變體，再到單獨成為一款產品，這一命名始終都是品牌核心價值的最佳詮釋——激情駕駛，情感熱烈，精湛奢華。
因此，Vantage絕對不是身披修身晚禮服的AMG GT，盡管碩大的前艙蓋下裝配的是一臺來自梅賽德斯-AMG的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，但阿斯頓·馬丁有它對性能的理解，車身重量更輕，相對扭矩更大，且入門駕駛模式就是運動，就連AMG GT R Pro都“禮貌”的給車主提供了舒適模式。
而這臺車也總是能帶給人靈動感——并不是駕駛模式所帶來的錯覺，當胎溫不夠時，它的車尾會異常活躍，但在非常有“超跑特性”的穩定系統監管下，可控性又很強，允許你淺嘗輒止，且不會讓你犯錯誤，這樣一來，任何人從最開始接觸它的時候，便會不自覺的嘴角上揚，這感覺太棒了。
事實證明，“客戶車隊”的產品在性能上沒有任何折扣，3.6秒破百（敞篷版Vantage數據為3.8秒），結合“僅僅”不到190萬的指導價來看，再來對比一下“廠商車隊”，Vantage就顯得有性價比多了，而這里也得翻譯一下，它單純指性能和售價的比率。
因為沒有哪臺超級跑車可以按指導價提車，打開阿斯頓·馬丁的官網（畢竟咱沒買過），你同樣會看到一系列復雜繁瑣的選配清單，當然令人眼花繚亂的更多是顏色和風格，而非性能選項，就像高級的成衣定制，不過說實話，Vantage的基礎配置已經算很高了，選配只是錦上添花，這非常英國風范。
有意思的是，在選配界面上，您的愛車旁邊會放置一臺阿斯頓·馬丁的F1賽車，它讓人時刻記住，Vantage還在F1賽場上肩負著安全車的使命，而阿斯頓·馬丁，也在本賽季初取得了令人驕傲的戰績，骨子里的賽車基因，永遠沒變過，所以還是讓我們說回駕駛部分。
我非常喜歡Vantage的駕駛模式以及懸架模式按鍵就分布在方向盤3點、9點的位置，以至于大拇指不需要任何挪動就可以操作它——比撥動換擋撥片要“省事”得多，這也方便它隨時用不同身份和我進行交流。
為什么說不同身份，其實即便在運動模式下，阿斯頓·馬丁Vantage也更多展現出它紳士和氣場的一面，此時的發動機聲浪也顯得十分沉穩，打開敞篷，享受來自路人的回眸禮，絕不是因為排氣管里的聒噪，也不是因為對敞篷車駕駛員的好奇，相反，人們關注的是這件行走的藝術品本身，話說誰不愿意多看兩眼美的事物呢？
但就像我前面說的，當你定制屬于自己的Vantage時，看到它身旁的F1賽車，這會不會促使你在駕駛自己這臺愛車的時候，打開賽道模式去感受一下它的精髓呢，反正我是這樣做了。
這時候，V8發動機在接近紅區時的尖叫會變得更加高亢，動力的直接性更是可以讓人大呼過癮，但來自車尾部的動態表現依然是可預測的，原因還在于它轉向的靈敏程度足夠高，這種可控感讓我相信它在賽道里會非常有趣，不過這畢竟是一臺價值高昂的跑車，所以我會選擇理智的在公路中享受它的魅力。
所以，可獨立調節的懸架模式不必要非得也設定在“賽道”，它在普通的運動模式下也足以做到盡職盡責，不會讓人顛到腰酸背痛，又能提供可靠的支撐，足夠讓你深刻體會超級跑車的魅力，也能夠為你帶來豪華GT的愉悅感。
所以阿斯頓·馬丁Vantage是一臺總是渴望取悅人類的跑車，無論是它令人驚嘆的外觀，還是誘人的操控表現，亦或是它在運動模式下帶來的舒適感，更或是一臺超級跑車的內飾可以如此奢華。
它足夠暴力，但又不會讓人覺得野蠻，它足夠紳士，但又在關鍵時刻充滿著力量感，它帶有強烈的貴族氣息，但中控臺的布局又時刻提醒你，這是一臺可以下賽道的超豪華GT，這便是魅惑。
