蘭博基尼大牛即將換代的消息此前傳得沸沸揚揚，如今終于能夠見其真容了。3月30日，蘭博基尼推出了首款HPEV高性能V12插電式混合動力超級跑車——蘭博基尼Revuelto。新車采用全新動力架構、創新設計、更高效率的空氣動力學和全新碳車架概念，在性能表現、運動風格和駕駛樂趣方面定義了超級跑車新標桿。
新車亮點搶先看：
1、新車是蘭博基尼推出的首款HPEV高性能混合動力車型，綜合輸出功率1015馬力；
2、革新動力架構，自然吸氣式V12發動機結合橫向八速雙離合變速箱和三臺電機；
3、提供13種駕駛模式，四輪驅動亦可采用全電模式，駕駛體驗更加極致和純粹；
4、空氣動力學和車輛設計展現了效率、功能和造型之間的最大協同作用；
5、全新蘭博基尼信息娛樂系統為駕駛者和乘客提供沉浸式駕乘體驗。
蘭博基尼主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是蘭博基尼歷史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）電動化戰略規劃的重要支柱。這是一款創新、獨特并忠于蘭博基尼品牌基因的車型：其搭載的V12發動機是我們的超級跑車傳承和歷史的標志性象征。Revuelto的誕生打破了超級跑車的固有模式，將全新12缸發動機與混合動力技術相結合，在提供客戶所需的駕駛激情與減少排放的必要性之間創造了完美平衡。”
全新的動力系統架構，V12中置發動機搭配三電機：
Revuelto搭載6.5升V12中置自然吸氣式發動機，并搭配三臺電機，其中一臺集成在全新八速雙離合變速箱上。其中，代號L545的V12發動機可以說是蘭博基尼有史以來重量最輕、動力最強的12缸發動機，總重僅為218kg，比Aventador發動機減輕了17kg的重量。參數方面，發動機的最大功率為825馬力，峰值扭矩725N·m，在與電機協同工作后，總輸出功率可達1015馬力。
雙離合變速箱采用極為緊湊的設計：長560mm，寬750mm，高580mm。總重量僅為193kg，其中包括一個對車型混合動力結構至關重要的全新部件——后部電機，其最大功率為110kW，峰值扭矩為150N·m。
鋰電池容量為3.8kWh，功率高達4500W/kg，電池被裝配在傳動軸通道的位置，該電池組還支持純電驅動模式。在純電驅動模式下，Revuelto的二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。當電池電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，功率可達7kW，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收制動能量或直接從V12發動機為電池充電，過程僅需6分鐘。
碳纖維和輕質材料的廣泛使用，加上發動機的強勁動力，讓新車實現了蘭博基尼史上最佳重量功率比。在性能數據方面，Revuelto的0-100km/h加速時間僅需2.5秒，最高時速超350km/h。得益于引入了電驅動扭矩矢量分配系統，卓越的動力帶來絕佳的表現，四輪驅動也可在全電模式下適用，確保超級跑車Revuelto在賽道和日常駕駛中都能展現出強大實力。
Revuelto提供包括Recharge（充電）、Hybrid（混動）、Performance（性能）、Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）以及Corsa（賽道）在內的多種駕駛模式可選，同時用戶也可以通過方向盤上的旋鈕，根據公路或賽道等不同道路類型進行動態設定，最多支持13種駕駛模式。
同時，Revuelto首次引入電驅動扭矩矢量分配系統，電驅動扭矩矢量分配系統將扭矩優化分配到每個車輪，并與四輪轉向系統協同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩定性。與傳統系統不同，全新扭矩矢量系統僅在必要時對剎車進行干預，可最大限度提高效率，確保更自然的駕駛方式以及更高水準的性能表現。
在全新架構下，Revuelto的重量分配為前44%和后56%，通過增加防傾桿剛度（前部增加11%，后部增加50%）和降低轉向比（較Aventador Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強化，四輪轉向系統極大提升了車輛的靈活性、響應度和緊湊性，同時確保車身更加穩定，掌控更為精準。
外觀借鑒歷代大牛設計，傳承經典的同時更具前瞻性：
在外觀和內飾設計方面，Revuelto都有著質的飛躍，其設計靈感傳承了以往蘭博基尼旗艦超跑的設計元素。在單一線條的刻畫上，新車采用了1971年推出的Countach原型車的設計理念，該車以太空時代作為背景，主打極致純粹和回歸本質的設計風格。可以說，Countach是奠定蘭博基尼旗艦超跑的基礎，而垂直開啟的剪刀門也成為了Revuelto的一大設計特征。
車身比例和后翼子板上的懸浮式鋒片延續了Diablo的設計，而肌肉線條與傾斜前臉設計則源自Murciélago。其中，車頂部分在擁有出色空氣動力學的基礎上，還保證了乘員艙大的頭部空間。
航空航天元素與從車身前部延伸出的動物肌肉線條和諧交融：寬大的整體碳纖維艙蓋的鯊魚鼻造型傳遞出力量感和速度感，與之搭配的是帶有Y型日行燈的前大燈組——屬于現代蘭博基尼設計的一個獨特風格特征——由連接分流器和引擎蓋的空氣動力學葉片構成。位于前輪拱后方的側翼將氣流沿兩側和車門的明顯下凹處引向側面進氣口，其銳利邊緣與前部箭頭型線條相呼應。
車尾設計則是向V12混合動力發動機致敬。整體露出的縱置發動機突出了Revuelto的機械心臟，在視覺上將其與雙六邊形排氣管連接起來。排氣管由幾何形狀的翼子板覆蓋，并加入了帶有Y型燈光標志的燈組。
此外，尾部的擴散器通過導流系統從車底抽取進氣氣流來實現空氣動力學功能，導流系統位于11度低斜度中心部位和15度高斜度外側部位之間。同時，擴散器還為發動機艙提供結構和冷卻功能。
數字化體驗與純粹駕駛相結合的內飾設計：
內飾方面，Revuelto采用了以駕駛者為導向的“Y”型設計，而這也呼應了外觀的前瞻性設計，據了解這種設計也是受到“飛行員體驗”理念的影響。在座艙當中，每一處細節都體現出了蘭博基尼的家族化風格，無論是日常駕駛還是賽道體驗，它都能完美平衡數字化體驗和物理駕馭感受。值得一提的是，座艙視覺中心的碳纖維輪廓是以太空飛船為設計靈感，并將空調出風口和8.4英寸垂直中控屏納入其中。
除了中控屏以外，新車還配備12.3英寸全液晶儀表盤和9.1英寸副駕駛屏幕，而全新引入的滑動功能可以讓駕駛員和乘客將應用程序和信息從中控顯示屏移動到側面的顯示屏上，也正是由于這三塊顯示屏的加入，車內的物理按鍵進一步減少，車內整體更加簡潔。
方向盤的設計靈感源自賽事以及Essenza SCV12，位于兩側的四個旋鈕用于選擇駕駛模式、底盤升降以及尾翼傾斜角度，按鍵則用于開啟轉向燈和彈射起步等功能，同時讓駕駛者始終保持對方向盤的最佳握持。
在車輛的設計階段，蘭博基尼格外關注座艙的空間感和實用性，并能完美滿足賽道日的出行。相較Aventador Ultimae，Revuelto的車頂設計增加了26mm的頭部空間，全新單體式車身的使用則讓腿部空間多出84mm，為座椅后面留出更多空間，可以容納一個高爾夫球袋大小的行李，前艙蓋下的儲物空間亦裝入兩個行李箱。此外，為了讓乘坐體驗更加舒適，車內還加入了一些功能性設計，如位于中央儀表盤下和兩個座椅之間的儲物區，以及內置于乘客一側儀表盤的杯架。
在個性化及定制方面，蘭博基尼為Revuelto提供400種車身顏色以及更多的個性化選擇，內飾方面則是將皮革材質與帶Dinamica微纖維的新型超輕Corsa-Tex材質相結合，內飾儀表盤和空調出風口邊框上均使用了碳纖維材質，用戶也可以選擇皮革與Corsa-Tex材質的等量混合材料，或者根據個人喜好挑選某單一材料來定制自己的車輛內飾，共有70種顏色可供選擇。
蘭博基尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統。得益于由攝像頭、雷達和傳感器組成的一套精密系統，ADAS高級駕駛輔助系統囊括諸多先進功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。其中，主動車道偏離預警（ALDW）可監測車道標識，并在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉向。此外，變道預警（LCW）可監測盲點，并在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應巡航（ACC）可調節車速和與前車的距離，自主加速或制動。
為實現更便捷和更安全的操控，Revuelto配備了后方交通預警（RCTA）。倒車時，如果后方有障礙物，該系統會向駕駛者發出警報，并在即將發生碰撞的情況下進行制動。此外，攝像系統可在儀表盤上顯示后視和俯視功能，駕駛者不僅能看到后視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。
