先說結論，傳祺鉅浪混動其實相當厲害
早在2009年，傳祺就開始著手于混動車的研發，當時的GA5嘗試了P1+P4的混動構型，也就是曲軸輸出端電機+后軸電機的構型，沃爾沃T8、領克09 PHEV也是采用了這種構型。而當時的市場情況是怎樣的呢？國內能買到的混動車只有豐田/雷克薩斯的混動車，比亞迪的F3 DM也是在2010年才推出。
因此，在混動領域，傳祺應該是最高開始攻堅的廠家。隨后，傳祺開始了更多混動構型的探索，幾乎囊括了我們目前所知的所有混動形式，包括P1+P4、P2、P3、P0+P3、P1+P3，以及功率分流和DHT的傳動模式，工程師從進19萬組排列組合當中去找到燃油經濟性、性能和成本的最優解。我們從下圖可以看到，自主品牌的混動發展的結果是殊途同歸，最后基本都回歸到P1+P3的構型，以及這種構型之下的變種，其中傳祺鉅浪混動GMC 2.0雙電機串并連系統最后采用的是P1+2AT+P3的構型，搭載在影酷和影豹鉅浪混動車系上。
除了GMC 2.0之外，傳祺鉅浪混動還有功率分流系統的代表，那就是搭載豐田THS的GS8/M8雙擎。而在功率分流這條技術路線當中，THS目前也是業界頂尖的存在，在全速域都有著兼顧動力和省油的效果，而傳祺的厲害之處就是將自家的2.0TM引擎與THS完美匹配，做出了比豐田混動系統更出色的效果，不僅燃油經濟性出色，而且動力、NVH要遠勝與豐田的THS。
不過GMC 2.0更能體現出傳祺鉅浪混動的硬實力，它的技術水平可謂是high level，而體現出技術水平的地方就是集成化，GMC 2.0的集成式雙電機多檔DHT，里面藏著2AT變速箱，2個擋位不僅兼顧了低速和高速狀態下的效率，而且用液壓行星齒輪去變速，比起其他廠家用的AMT的硬連接而言，理論上換擋時的沖擊感幾乎是不存在的。同時2AT在40km/h以上就能實現發動機直驅，因此多了一種高效運轉形式的選擇。廠家宣稱這套系統的WLTC工況熱效率利用率可以達到95.5%，用人話說就是無論怎么瞎開都是一樣的省油。
之前在市郊駕駛過影酷鉅浪混動版，表現還是很厲害的，在外拍攝長時間怠速、同時包括協助動態拍攝時急加速的工況，油耗不過是5.XL/100km左右，小數點最后的數值由于時間關系忘記了，不過幾乎是同樣的場景之下，皓影混動的油耗是要6個以上。而說到本田混動，i-MMD其實也是P1+P3的構型，不過GMC 2.0有了2擋DHT，動力驅動可選的形式更多，從結果來看也做到了比本田i-MMD有力，而且同樣省油的效果。
而且從實際駕駛感受來說，GMC 2.0的“存在感”很低，你不知道引擎什么時候開始介入驅動或者發電，而且在行駛的狀態之下，引擎啟動的動靜很小，遠勝于豐田和本田的混動車型，因此整套系統的高級感很強。同時GMC 2.0的標定水準也很高，能感知到PCU的標定和處理能力要遠勝于人腦的預判，而得出這個結論的依據就是和豐田和本田系混動的對比。
無論是豐田的THS還是本田的i-MMD，它們的驅動邏輯很簡單，EV、HEV、HEV充電這三種模式之間來回切換，i-MMD則多一個引擎直連模式。而GMC 2.0多了一個兩擋DHT，因此可選的驅動邏輯就多出了很多很多種，這是個數學問題，而調校的難度成幾何級的提高，因此PCU標定更加復雜。而要把這么多的驅動形式與多變的工況完美契合，背后要做的工作難以想象。GMC 2.0就能在這樣的硬件基礎上，做出了接近于“無感”的實際體驗，引擎介入不突兀，NVH控制得體，而得益于大功率的電機和出色的電力管理，在絕大多數情況之下都有著強勁的加速能力，開起來與一般的電動車沒有太多區別，又快又順。
以前很多人都認為，自主品牌不懂調校，哪怕給到最好的發動機和變速箱給到他們，也做不出國外車企的水平，如今在混動領域這個觀點大概率不再適用了。傳祺鉅浪混動還有一種功率分流的技術方案，2.0TM+THS的實際效果比起豐田的原版THS更出色，不信可以直接去試駕。
與2.0TM+THS對標的豐田混動就是A25高功+THS的那套系統，搭載車型就是漢蘭達和賽那。就拿賽那M8雙擎來說，兩車有著相近的動力體驗，但M8雙擎的混動系統在NVH層面有著碾壓性的優勢，發動機介入動靜更輕微，而且運轉噪音和振動相當輕微，和一般的2.0T的燃油車差別不大。賽那相比之下更像是一輛商用車，那個粗糙的發動機聲線過于出戲，破壞了一輛MPV應有的靜謐氛圍。
而此前大家都擔心的一個問題，渦輪發動機搭配THS，是不是沒有自吸發動機的原版THS平順呢？而從實際體驗來看，這種擔心可以完全打消。2.0TM+THS在全速域內都能做到極致的平順性，而且由于低得多的發動機噪音和振動，實際高級感反而要搞出不少。而且渦輪發動機有著更加寬泛的扭矩平臺，在加速的時候轉速也不必像自吸發動機那樣拉得很高，而且在中高速狀態下，發動機一旦啟動轉速基本都過了渦輪滿壓的區間，因此中高速下的加速響應也沒有明顯的延遲。
除了上面說的GMC 2.0和雙擎系列，傳祺鉅浪混動今后還會有更大動作，那就是1.5DHE+GMC3.0。這套即將亮相的混動系統據悉熱銷利用率再次提升到96.5%，背后會有更多的技術提升。包括更強的電機，新的扁線電機電壓拉到650V，功率表現更強，同時油冷+水冷的雙冷卻技術讓性能發揮更持久。有了更強的電機，保證了夠用的性能之余，就可以用排量更小、更省油的1.5L發動機，同時在集成化方面做得更出色，估計會搭載小型SUV、緊湊型轎車等入門級車型上。
傳祺鉅浪混動是個好技術，車也是好車。只不過不是每個消費者都會多留個心眼去鉆研技術，大多數人反而是追隨市場份額更高、流量熱度更高的產品，而完成度更高，表現出色的傳祺鉅浪混動反而聲量不算特別突出。因此有些時候酒香也怕巷子深，傳祺在謹慎搞技術之余，也要多多包裝自身，消費者要知道你的好才能繼續玩下去哇。
