11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕，魏牌新能源攜高端智能大六/七座雙旗艦高山、藍山亮相琶洲。
媒體日當天，魏牌高山商品總監李萬鵬先生做客網上車市&智電出行&騰訊汽車聯合展臺，期間不可避免地談到了在此次廣州車展亮相的高山行政加長版。在李萬鵬看來，這個大塊頭MPV專為高端商務人士打造，這類用戶往往有專屬車位或者司機，不會去考慮是否好停車的問題。
以下為采訪實錄：
智電出行：理想汽車CEO李想近日表示，長城汽車將轉向增程式路線。對于這一判斷，您如何評價？
李萬鵬：混聯和增程不是一個檔次的、不是一個級別的架構。我們一致認為混聯架構才是目前全速域、全工況的最優解，而增程只是混聯架構中的一種驅動形式。我們來分解一下，混聯架構跟增程有什么區別？
混聯架構有3種驅動形式：1）串聯，即增程；2）并聯，發動機和電機同時驅動；3）直驅。
我們再來說一下混聯下面這3個驅動形式是如何支持全速域的。首先混聯架構都是以經濟性、動力性來考慮的，在0-60km/h時，我們首先采用串聯形式，即增程，這樣在低速時優先用電，因為速度比較低，能耗也比較低。
當速度達到60km/h以上，或者需要大扭矩時，你踩油門比較深，或者是踩全油門的時候，發動機將介入驅動。發動機和電機同時驅動，這就是一個并聯的架構。
當到了高速循環的工況，發動機會到達一個比較經濟的平衡點，比如在2100轉時，它會到達最經濟的油耗區間。這時就會優先用油，它是直驅的架構。所以我們在全速域、全工況下，都是最優先考慮經濟性和動力的使用。
而增程是通過增程器、發動機給電池充電，再給驅動電機，或者是增程器直接給驅動電機，這樣它會經過一個能源轉換。凡是能源的轉換，都會有能源的損耗，所以用增程去支持全速域，肯定有能耗的損失。從工況來說，當增程在虧電的情況下，油耗會非常高。另外發動機要時刻保持在高轉速，這樣它的NVH也會非常差。我們在比較惡劣的工況，當需要大扭矩的時候，（增程）就會出現力不從心的效果。所以增程在全速域、全工況下是有很多缺點的。
智電出行：高山行政加長版有哪些賣點是競品不具備的？
李萬鵬：行政加長版是為商務（人士）特殊打造的，我們之前調研了很多高端商務用戶，提到最多的兩個字就是大氣。它首先要有這種氣場，所以尺寸一定要大，不必考慮是否要停車，因為它有專屬的車位或者司機，他要考慮這個車開出去是否有面子，是否大氣。所以我們在尺寸上超越所有同級車，高山行政加長版應該是目前市面上最大尺寸的一款車。
依托于我們專屬的全球首款新能源高端MPV平臺，行政加長版的內部空間尺寸同樣做到了最大，縱向長度3823mm，把內部的空間做到了極致。不光外表看著大氣，里邊空間也做得非常大，很舒適。
高山行政加長版的二三排配備了四把獨立座椅，全車座椅均支持通風、加熱、全電動調節，而且二排支持十點按摩，有六種按摩形式，這些都是針對于商務出行場景專屬設計的。我們空間不光把數據做到了最大，二三排是共軌的設計，可以無級滑動，二三排任何一排的腿部空間都可以達到寶馬7系的水平，所以我們不存在說第三排會坐得很憋屈，或者行李廂很小。
行政加長版還可選裝星空頂，這個配置也是同級目前唯一的，它可以把內飾氛圍做得更豪華。我們星空頂排布了830顆星點，其中還有5顆流星，它有多種流星雨模式和閃爍模式，比勞斯萊斯目前配的星空頂功能還要齊全。
智電出行：用戶對高山標軸版的實際反饋如何？
李萬鵬：從10月18日上市至今整整一個月了，這個車在逐漸交付用戶。我們與已經交車的用戶聊，提到最多的就是三個點。第一點是動力，新能源混聯動力非常充沛，用戶說他不追求百公里加速多快，但是他要在超車或者是加速的時候，需要動力隨叫隨到。
第二是空間，雖然只有5米的尺寸，但是我們采用了二三排共軌的設計，獲得內部最大空間利用率，空間多變，這也是用戶最滿意的一點。
最后是舒適，高山二排有兩個零重力座椅，也是同級沒有的功能，對于座椅的舒適性和功能，以及觸感來說，舒適也是用戶給予評價比較高的。
