理論上講，新款冒險家其實是中期改款車型，但如果我不刻意強調這個點，似乎很多人都會認為這臺車換代了，并且你能相信嗎，這種內外飾特別大的變化，目前只有我們中國消費者能享受到，這便是林肯對于中國市場的誠意，也是林肯之道最好的體現。
2023款林肯冒險家
車身：緊湊型SUV，長4612mm，寬1887mm，高1630mm，軸距2711mm，前輪距 1622mm，后輪距 1642mm，油箱容積67L，行李廂容積594-1373L，整備質量1692（兩驅）；1806（四驅尊雅）；1848（四驅尊耀）kg
發動機：L4 2.0T，排量1995mL，渦輪增壓，最大功率192kW（261PS）/5500rpm，峰值扭矩395N·m/2500-4000rpm，燃油標號95，排放標準國VI
傳動系統：8擋自動變速箱，前置前驅/四驅，適時四驅
底盤：前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規格前后225/60 R18；225/55 R19；245/45 R20
行駛性能：0-100km/h加速時間 -s，最高車速218（四驅220）km/h，WLTC綜合油耗7.99（四驅尊雅8.38；四驅尊耀8.62）L/100km
指導價：24.58-34.58萬元人民幣
競爭車型：奔馳GLB，寶馬X1，凱迪拉克XT4
在整個試駕體驗結束后，我覺得可以用三個方面概括冒險家的特點，這也要從它的主要競爭對手身上進行分析，這臺車相比于奔馳GLB有著更高的內飾智能化；全系高功率2.0T發動機和有一定能力的四驅系統，讓冒險家的駕駛感受更優于寶馬X1，而作為一臺美系SUV產品，冒險家對于美系豪華，對于舒適性和品質的理解，也要更強于凱迪拉克XT4。
因此作為一臺豪華品牌緊湊型城市SUV，冒險家既可以如命名那樣，去探索未知，也可以在冒險的過程中，時刻保持精致和優雅。
另外，針對中國市場的冒險家車型能夠先于海外市場做出如此巨大的變化，我也就此問題和品牌負責人進行了溝通，首先他們非常重視中國市場，這款車在國內的銷量增幅也十分顯著，因此要借勢乘風而上。其次，基于國內用車市場豐富的生態和功能體驗，才有了針對車機等方面的獨特性，新冒險家上的這塊大屏幕，放在海外市場很有可能就變成了形式主義大于實用主義。
所以其實當冒險家這款車以全新的姿態亮相于眾人時，大家似乎也并不感到意外——貫穿式前大燈的迎賓燈語，配合可點亮的車標以及點陣式星耀中網，不禁讓人聯想起繁星中的銀河戰艦，充滿著未知和冒險精神——它非常好的演繹了林肯的Quite Flight 2.0設計語言，且辨識度非常高。
尾燈同樣采用貫穿式的造型風格，這是林肯一直擅長的事情，而在新款冒險家上，它除了運用3D懸浮式設計之外，尾燈也帶有燈語，并且車尾的LINCOLN字樣還采用了內嵌發光的形式，這些都是林肯新一代產品上的重要元素，它們也被毫無保留地賦予在中期改款的冒險家車型上。
但正因為是中期改款，新款冒險家的門把手才依舊采用了傳統式，車身三維尺寸也相比老款車型幾乎沒有任何變化，不過沒有關系，儀式感拉滿就夠了。
而就像我剛才說的，除了外形上的全面提升，冒險家內飾上的改變，也正如中國消費者所期待的那樣，在保留了如經典的美式沙發般可獨立調節左右腿托的24項座椅、上乘的內飾材質以及Revel銳威高級音響這些傳統“傳統項目”之外，和林肯Z車型相同的12.3英寸液晶儀表和27英寸車機信息娛樂屏所組成的貫穿式大聯屏，也在新款冒險家上得到了應用。
其實老款冒險家上的12.8英寸大屏，已經在同級別車型中處在了領先的位置，此番變化則進一步增加了內飾的科技質感，也更順應新時代市場的用戶需求，這套車機系統我們也并不陌生，在此之前就一直給我留下比較好的印象，它的整體流暢度較好，且無論是它的分屏交互、客人模式還是時空密信功能，在實用性和炫酷性上，都要比競爭對手更強，就更別提尺寸上的壓制效果了。
并且，因為屏幕夠大，所以它所分出的層級就相對來說更簡化，各個功能操作頁面也都能更加一目了然，這樣一來上手其實也并不復雜，另外就是用這么一塊超大屏幕看導航的時候，感覺像進入了上帝模式，就一個字，爽！
在將所有的功能整合到大屏之后，新款冒險家的中控臺也進行了簡約化的設計，Lincoln Touch智控面板取代了原先的中控臺，但這部分仍保留了需要最直觀操作的物理功能按鍵，且精致度依舊是林肯品質，觸感十分高級，更是和林肯標志性的鋼琴按鍵換擋機構相得益彰。
但如果你只把林肯冒險家當作一臺豪華城市SUV，那可就大錯特錯了，它叫冒險家！因此兩個特點總結這次敦煌試駕，第一它真的可以去冒險，第二則是它可以帶你從容、愜意、舒適的去冒險。
先來俗套的看一下賬面數據，冒險家全系配備了高功率的2.0T發動機，最大功率261Ps，最大扭矩395N.m，不止數字比老款車型有了一些增長，發動機也經過了一番全面革新，采用雙燃油噴射系統，也就做到了更全面的平衡，而與之匹配的則仍然是一臺8擋自動變速箱。
這臺車開起來最大的變化是，整套動力系統的平順性比老款車型做得更好了，它現在有一種非常柔的駕駛感受，這種柔不是說它動力不好，因為全力踩下油門，加速的推背感還是很強的，但從平穩到急加速之間的過程，是那種毫無刻意的銜接感，而且其實油門的響應速度也足夠快，變速箱的邏輯現在也更加聰明了，就非常奇妙。
同時應對隔壁、沙漠、綠洲交錯等復雜路況，冒險家的這套動力系統也能夠做到從容應對，爬坡、涉水、撓沙子，動力充沛且均衡，四驅系統的可靠性在高溫環境下得到了驗證，它更多是以保證通過性和安全性為主，但想在沙地想要找點兒樂趣，還是要靠一些駕駛技巧。
除了動力的質感，冒險家在動態表現中的各部分質感其實也都非常高，首先就是與世隔絕的安靜程度，發動機在啟動時我甚至懷疑它配備了48V系統，無論震動還是聲音都非常輕，另外在野外的時候，你也幾乎感覺不到輪胎和石子打到底盤的聲音。
由于冒險家沒有復雜路況駕駛模式，因此在非鋪裝路面更推薦運動模式，但即便如此來自底盤的震動也非常小，同樣也因為林肯標志性的座椅舒適性，所以傳遞給車內乘客的不安和不舒適也就非常少。
緊湊級豪華SUV市場可謂競爭激烈，甚至它們也面臨來自新能源車型的沖擊，但這一次林肯冒險家對于中國市場有針對性的改變和所做出的誠意，足以繼續讓這臺車的銷量做出持續穩步的增長。
