從法拉利總部意大利的馬拉內羅，開一輛法拉利到法國勒芒賽道？這對于地球上任何一個男人來說都是一個夢想，特別是今年還是勒芒24小時耐力賽100周年紀念，而且還是時隔50年，法拉利首次回歸最高組別的比賽。
01 我的名字叫Purosangue
好，專心，投入！速度，我就是速度。在限速130公里每小時的意大利高速上，那些慢慢吞吞的小菲亞特在我眼里就是靜止的，而我正以130公里每小時的速度超越他們。疾如風、快如電，我就是法拉利，我的名字叫Purosangue。
3小時前，我和4個中國媒體一起從馬拉內羅的老家出發，同行的還有十幾個法拉利的小兄弟，SF90、296GTB和30多個世界各地的媒體朋友。我們的目的地是法國勒芒小鎮，3天后那里將舉辦第91次24小時耐力賽。說實話，我非常激動，因為法拉利已經有50年沒有參加最高組別的比賽了。我覺得我們可能再次站上領獎臺。
意大利北部的高速公路路況不錯，天氣也晴朗，視野極佳。這真是享受極速的好環境，而且駕駛我的中國媒體也很勇敢，我們大概曾經在米蘭北部的全球試駕中見過面。那次我還是穿著硬邦邦冬胎，但今天我用的是米其林專配的Pilot Sport 4S，所以今天可以發揮出7成功力。
我是法拉利歷史上第一款5門4座車型，雖然在賽道上沒有同門兄弟們那么靈活，但我獨有的Multimatic避震器能在任何情況下保持車身的動態穩定，這彌補了我身高體胖的不足，也提供了最佳的駕乘體驗，特別是長途奔襲，我打賭再過4小時，296GTB里的駕駛員就會羨慕我了。現在我要做的就是吞沒眼前無盡的高速公路，超越這條路上所有的車。
02 我的名字叫必比登
你肯定不止一次見過我，我白白胖胖，總是一副憨笑的表情。如果說起我的大名，你們可能會如夢方醒，哦，原來就是米其林輪胎人！在我的老家米其林法國總部——克萊蒙費朗，還有一個有趣的米其林博物館。今天這里會迎來很多法拉利，據說他們是從意大利馬拉內羅來的，明天他們還會到訪米其林的研發中心，接著就開到勒芒去了，真不容易！
為什么法拉利車隊會路過克萊蒙費朗？因為米其林和法拉利是特別合作關系，法拉利在最新的車型上標配了高級的米其林輪胎，這讓我的頭像也沾上了意大利的風情。同時，米其林也為這次勒芒24小時耐力賽提供輪胎，當然也包括了法拉利的賽車。
最后，如果我推薦了一家餐廳，那你最好別去吃，而是去品。因為基本上我推薦的餐廳都不是用來填飽肚子，而是填飽你的感官。
03 我的名字叫499P
車的一生中會有很多24小時，有的平淡無奇，有的壯烈而燦爛，有的剛剛開始就黯然退場，有的奮力抗爭直到最后。我誕生于馬拉內羅的法拉利賽車部門，名字里的P是勒芒原型車的意思，這個光榮的字母一直是我們家族里引以為傲的標志之一。
說起來我的動力系統來源于296GT3賽車，只不過電機位于前軸，總的來說是一輛4驅賽車。車架的設計遵循勒芒的LMH規則，而空氣動力學是是與法拉利的造型中心一起開發的，該中心由法拉利跑車工程部門負責人Ferdinando Cannizzo領導的Flavio Manzoni領導。
大家都承認我很快，但他們也懷疑我的耐力，畢竟時隔50年再次重返勒芒最高組別的比賽，一切都是未知。
04 我的名字叫Alessandro
從來沒有如此的緊張和絕望，我駕駛的的這部51號499P在最后一次進站之后無法啟動了。
這23小時我們跑得異常艱苦，和衛冕冠軍豐田車隊的差距僅有半圈，這不是3圈里差半圈，而是300多圈差半圈！因而所謂的優勢瞬間就可能化為灰燼，我和James Calado還有Antonio Giovinazzi的努力可能白費。
我一個人坐在賽車里，大腦飛速推演自己失望地從無法啟動的51號賽車里走出來的情景，摔頭盔？罵最臟的意大利臟話？抱著隊友哭？不不，我今年已經39歲了，是車隊里最年長的大哥，從2005年開始駕駛法拉利賽車以來，什么狀況我都遇到過。如果失敗了，我會淡定地從賽車里走出來，擁抱并安慰車隊的每一個人。唯一要明白的只不過，唉，只不過神沒有眷顧我們。
lasciate ogne speranza，voi ch'intrate即“放棄所有的希望，由此進入的人”，這是但丁在《神曲》里描繪地獄入口之門的銘文。我知道可能面對什么，但我還心存一絲絲希望地按下啟動按鈕，耳機里車隊的技術人員異常冷靜地幫我梳理各種頭緒。時間一分一秒過去，豐田賽車還在進一步追趕，然而，賽車依舊毫無反應。
05 我的名字叫李蠻
我是來自中國的一個小網站的試車記者，從大約20年前開始試駕各種法拉利，參加了幾次重要的法拉利長途跋涉。能一直跟蹤報道法拉利可能是駕駛技術還說得過去，對法拉利也算熱愛，還有一個原因，我常常向她們暗示，可能馬上就要買一部法拉利了。
這次我開著一部法拉利Purosangue，從意大利到勒芒，路上秒殺了一切擋在前面的車，還參觀了米其林的總部博物館和研發基地。除了開車也遇到很多熱情的車迷，他們都是來參觀勒芒24小時耐力賽的。而且對于Purosangue也產生了濃厚的興趣，畢竟這款車還沒正式交付，幾乎所有人都是第一次看到實車。
對于車迷們的濃厚興趣，我只能報以禮貌的疏遠，很多時候就是淺淺一笑，并不直接回答他們的各種問題。只有這樣才能模仿出法拉利車主高傲但又十分有素質的內心狀態。
現在已經是2023年勒芒24小時耐力賽的最后15分鐘，一路開過來，又參與各種報道，還有的媒體老師昨晚通宵在看比賽而幾乎沒有睡，此刻剛剛靠在媒體中心的墻上準備休息一下。
這時候51號499P賽車進站了，最后一次進站，駕駛員是經驗豐富的意大利賽車老將Alessandro Pier Guidi，如果不出意外的話他將帶領法拉利奪得今年的Hyper car組冠軍。在今年奪冠是對勒芒百年的最大致敬，更是任何一個車隊都渴望的榮譽。
然而，51號499P卡住了，并沒有從維修區里出來。
這讓我想起2016年報道勒芒的時候，眼睜睜看著豐田在最后一圈沖線前耗盡燃油，停在賽道上，把冠軍拱手讓給了保時捷。如今這一幕又出現了，勒芒24小時就是這樣充滿戲劇性。
雖然不迷信，但我知道團隊里所有人的元氣匯聚在一起才能打敗魔人布歐，哪怕是一個睡著的人都會影響整個局勢，于是我把墻角迷迷瞪瞪的那位媒體老師薅起來，讓他一起給51號499P加油。
06 499P的故事
太困了、也太熱了，我跑了23個小時，除了有一次因為躲避事故滑出路肩沒有出任何大問題。
去年6月，還在測試底盤，7月我才在馬拉內羅的Fiorano賽道第一次跑圈，留給工程師證明我的耐久性的時間不多。然后今年1月和2月我在賽百靈賽道進行了最后兩次測試，3月在同一賽道進行的第一場正式比賽。
其他競爭對手有機會組織比我們多得多的測試。還記得，當我剛剛被設計出來的時候，我競爭對手已經在賽道上了。
不過此刻我的意識已經發白，唯一想做的就是睡覺，怎么沒人告訴我24小時會這么漫長......
忽然，我聽到有人在呼喚我的名字，不僅僅是意大利語，還有英語、西班牙語、丹麥語甚至還有中文、日語和韓語，這不是一個人的呼喚，是很多人在呼喚；不僅僅是活人的呼喚還有很多已經逝去的前輩英雄的呼喚。這呼喚越過高山和海洋，這呼喚蓋過了賽車場上的轟鳴：法拉利499P！
我沒有選擇，必須醒過來，完成自己一生中最重要的24小時。
我的名字叫紅
我是熱血，是激情，是意大利人骨子里的精神，是法拉利的底色，我的名字叫紅。
選擇我，來自于上個世紀初國際賽車運動協會決定為每個國家參賽車輛分配統一的顏色，以方便區分。比如德國是白色，比利時為黃色，英國是綠色，美國是紅色。但意大利車隊在最初是打算與法國人爭奪藍色使用權的，因為在當時人們看來，這個顏色更符合流行趨勢。
爭議持續了很長時間，直到1907年，意大利王室Scipione Borghese駕駛的紅色ITALA賽車在巴黎-北京拉力賽奪冠，意大利人才接受了我（美國改為藍白相間條紋涂裝）。自此，包括阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、藍旗亞和 Abarth都統一使用Rosso corsa賽道紅。稍晚出現的法拉利繼承了這一傳統，并且隨著他們在賽道的傳奇性奪冠，讓我越發頻繁的出現在領獎臺上。
100多年前，我看著恩佐·法拉利從一名落魄的年輕人成為著名的車手，再看著他領導的法拉利在賽道上一次又一次奪冠。我的身體充滿的激情和夢想，無論是勒芒還是F1，只要有法拉利的地方就有我的勝利。
今天我再次見證了身披紅色戰袍法拉利499P的勝利：來之不易的2023年勒芒24小時耐力賽的總冠軍。法拉利崇拜我，我也回敬以勝利，這一切都如夢般的完美，恩佐·法拉利在天堂一定也十分欣慰，但他會說：法拉利499P在勒芒的勝利？這只是開始。
