在此前的硬派越野車市場，豐田普拉多等車型憑借硬朗的造型設計、較高的通過性以及豐富的越野配置，成為越野車市場中的明星車型。而現在，隨著用車場景越來越多樣化，消費者希望越野車不僅能越野，更希望具備城市SUV的多功能性，因此對車輛的舒適性、科技化配置以及便捷性提出了更高的要求。
在此契機下，這幾年也誕生了不少我們國產的硬派越野車，其中最具代表性的莫過于北京汽車BJ60。這臺車在去年底上市，售價區間為23.98-28.58萬，定位中大型SUV，采用硬派越野車上常見的非承載式車身，分時四驅系統，以及9種駕駛模式。動力搭載2.0T發動機+48V輕混系統，能夠滿足多路況、越野、舒適性以及裝載行李的大空間需求。
那么前輩級的豐田普拉多，與后來者的北京汽車BJ60，誰更能滿足消費者多樣化的使用需求？為此，我們借著這次內蒙小環線長途自駕游，來詳細對比一番，相信你看完之后，心中自然會有答案。
先來看兩臺車的外觀，與豐田普拉多硬朗的造型相比，北京汽車BJ60在保留硬派越野車造型的同時，多了幾分優雅，即便是行駛在城市道路，整個氣質也不輸百萬級的城市SUV。反觀普拉多，如果在城市中看見它，你會認為與城市的場景格格不入，野外才是它的主戰場。
細節方面，北京汽車BJ60車頭采用了五孔格柵，周圍采用鍍鉻裝飾條，并且夜間點亮后，展示的效果也是非常棒。前后燈組均采用了LED光源，夜間行車，即便是打開近光燈，照射距離和亮度都非常棒，更不用說打開更亮的遠光燈了。普拉多這邊就很樸素了，沒有燈帶，也沒有LED大燈，在夜間行車時，即便是開著遠光燈，照射亮度也不如BJ60近光燈。
尺寸方面，北京汽車BJ60的三圍為5040×1955×1925mm，軸距為2820mm，內部有5座和7座兩種布局。普拉多三圍是4780×1885×1845mm，軸距為2790mm，內部也有5座和7座兩種規格。從數據對比上看，北京汽車BJ60要比普拉多大上一號，而更大的車身尺寸，也保證了內部更大的乘坐空間以及儲物空間。
兩臺車的最小離地間隙都達到了215mm，接近角和離去角都比較大，通過性都不錯。不過BJ60采用了電動踏板，并且踏板面積較大，上下車更方便。普拉多采用固定踏板，并且踏板突出側面較多，極端情況下會剮蹭到側面踏板。
兩臺車的尾門與很多硬派越野車一樣，采用了側開式設計，一定程度上方便了后尾門的開啟。另外尾門下方的連桿上都配備鎖扣，可以防止橫風，減少安全隱患。另外這兩臺車都配備了全尺寸的外掛式備胎，長途出游都多了一份安全保障。
進入兩臺車的內部，會發現兩臺車存在著巨大的差異。北京汽車BJ60內飾與城市SUV一樣精致，中控臺通過不同材質，營造出層次感，中間配備了寬體鋼琴烤漆飾板，副駕駛處的面板加入了富有藝術效果的山峰圖案，看著更加時尚年輕。
普拉多這邊就顯得很樸素了，中控臺大面積采用硬塑料覆蓋，整個中控臺布局也談不上什么美觀，整個做工用料與十多萬的卡羅拉沒有太大區別，一切是以簡單實用為主。
在科技化配置方面，兩臺車的差異巨大。北京汽車BJ60中控臺配備了12.8英寸懸浮屏，并且包含全景影像、透明底盤、車輛越野信息、涉水高度、行車記錄儀、車機導航、車載微信、小程序等多個功能。10.25英寸全液晶儀表盤可顯示包括油耗、里程、剩余續航、車輛的角度、海拔等數據，可以讓駕駛員獲取更多的行車信息。
普拉多這邊，原車配備了尺寸很小的屏幕，即便是試駕車后期更換了大屏，但集成的功能屈指可數，最實用的只有倒車影像功能了。儀表盤采用了傳統的機械式表盤，中央顯示屏雖然能夠顯示行車信息，但每項功能需要依次按小計里程Tirp鍵才能展現。
在整體的舒適性配置方面，北京汽車BJ60配備了方向盤加熱，主駕駛席配備有腿托和座椅記憶功能、前排座椅12向電動調節，以及航空頭枕。當然最值得稱贊的是，BJ60的前后排座椅配備了座椅通風和按摩功能，這在長途出游中，可以為駕乘人員提供涼爽、舒適的乘車環境。
普拉多座椅除了有電動腰托調節以外，其余調節皆為手動，座椅舒適度也一般。此外前后座椅都采用了皮革包裹，并不透氣，長時間乘坐，靠背和坐墊都黏糊糊的，所以駕乘人員需要經常調節坐姿。
在車內供電方面，普拉多只有12V點煙器，連最基本的USB接口都沒有。而BJ60除了前后排都配有USB、TYPE-C和12V點煙器三種接口以外，后排還配備了220V電壓的三相電插口，接上插排之后，可以同時滿足對講機、無人機、相機等電池的用電需求，非常方便。
兩臺車的扶手箱內部空間都非常大，但是BJ60多了制冷的功能，可以將空調的冷風導進來，對飲品進行制冷，這對于長途旅行來說非常值得稱贊。
在后排空間方面，由于BJ60的軸距以及寬度要大于普拉多，所以整個后排腿部空間和橫向寬度，BJ60要更加出色。另外兩臺車的行李廂都比較規整，放大件都很方便，但是BJ60的車身長度更長，所以行李廂的縱向長度也更加出色，裝載的行李也是多于普拉多。
在動力層面，北京汽車BJ60全系搭載的是2.0T發動機+48V電機組成的輕混系統，其中發動機最大功率196千瓦，最大扭矩406牛•米，整個賬面數據也是非常出眾。傳動系統匹配8速手自一體變速箱。
豐田普拉多搭載的是2.7L發動機，最大功率為120千瓦，最大扭矩246牛•米，賬面數據上就比BJ60低了不少。傳統匹配的是6速手自一體變速器。
北京汽車BJ60是渦輪增壓發動機，普拉多是自然吸氣發動機，進氣形式的不同也造就了兩款車在動力表現方面的差異。BJ60在低速、中速、高速階段的再提速，都非常給力，所以無論是高速還是國道超車，都給駕駛員很強烈的信心。
普拉多在時速60以內提速，動力儲備還可以，但是超過80后再提速，那叫一個費勁，即便是轉速拉得很高了，發動機一個勁在嘶吼，可是速度依然提不起來，這會讓駕駛員更著急。所以在較窄的國道上變道超車，必須要留出夠長的超車空間。
北京汽車BJ60和豐田普拉多都采用了非承載式車身設計，但是他們的四驅結構有著較大的區別。BJ60采用了分時四驅系統，可電控切換2H、4H、4L模式。除此以外，還有ATS全地形系統支持9種駕駛模式的選擇，并配備前、后兩把鎖，在前后橋硬連接的情況下，相當于三把鎖了，還有低速四驅模式下，分動器可以將扭矩放大2.54倍，可以提供更大的牽引能力。
普拉多采用了全時四驅，有H4F H4L L4L三種驅動方式，無法切換更省油的兩驅模式，低速四驅模式下扭矩可以放大2.566倍，但是并沒有BJ60上的ATS全地形系統，也沒有極致越野需要的三把鎖。所以在整個四驅系統的硬件配置上，北京汽車BJ60要更加全面。
兩臺車在駕乘舒適性方面也是有著較大的區別，在長途旅行中，大家最關心隔音好不好。BJ60全車采用了大量的聲學包以及隔音棉，并且四個車門均采用了雙層夾膠玻璃，傳出車內的發動機聲、胎噪聲、路噪聲音比較有限，車內很安靜。而普拉多基本沒什么隔音措施，車內的噪音很明顯，再加上提速時發動機的咆哮聲，車內很吵，想要安靜地休息會都很難。
懸掛結構方面，BJ60采用了前雙橫臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，不管在任何路段，都能夠減少車內震動，提升舒適性。普拉多采用了前雙叉臂獨立懸架，后整體橋非獨立懸架，行駛在鋪裝路上，后懸掛對一些細碎的顛簸過濾并不徹底。
從錫林郭勒到滿洲里的1100多公里中，我們測試了一下兩臺車的極限續航。BJ60油箱容積是85升，普拉多是87升，加滿油后統一出發，直至油量全部耗盡。在車上乘坐4人，行李廂在滿載的情況下，豐田普拉多極致續航是867.9公里，而北京汽車BJ60的極致續航是921公里。雖然兩臺車的續航都足夠長，但BJ60的能耗和續航都更出色。
總結：通過北京汽車BJ60和豐田普拉多的深度對比，我們可以發現，以北京汽車BJ60為代表的的國產越野車，不光越野底子出眾，而且在駕乘環境的舒適性，科技化的配置，一些小細節的設計上，做得比傳統越野車更好，除了能夠滿足越野的需求以外，也具備城市穿行的便利性。
在最重要的價格層面，傳統硬派越野車動輒40萬，50萬的價格也是勸退了不少人，而這臺北京汽車BJ60價格區間為23.98-28.58萬，從定價上將硬派越野車的門檻拉低了不少，并且再結合這臺車諸多豐富的配置，可以說北京汽車BJ60是硬派越野車中的性價比之王。
