在家用中型SUV市場領域，豐田和理想是兩個大家繞不開的品牌，前者的代表作，自然少不了有著品牌象征意義的產品——皇冠陸放，而后者不必多說，一定是火爆程度同樣非常高的L8，且巧合的是，這兩臺車還分別是混合動力以及增程式兩種不同驅動形式的市場主導車型，所以到底該選誰，不妨我們從實際用車層面來進行分析和闡述。
驅動形式決定成本
既然“家用”、“SUV”、“混合動力”、“增程式”這些關鍵詞同時出現，那么成本以及用車便利性一定是大多數消費者針對這兩款車型，做最終選擇的首要因素。
TNGA架構下的皇冠陸放混動版，搭載以2.5L發動機為基礎的豐田四代THS混合動力系統，動力輸出平順且燃油經濟性強，并相比于理想L8，省去了充電的環節，這是現階段很多家庭還不具備的必要條件，因此也省去了找充電樁以及充電時所帶來的時間成本，包括充電停車場所產生的停車費用等。
因此，讓我們把兩臺車拉回同一起跑線，也就是大家都不充電的情況下，皇冠陸放混動版的四驅7座車型，也就是整備質量最大的產品，其WLTC綜合油耗僅為5.97L/100km，然而理想L8的饋電油耗則達到了7.7L/100km。
如果表格數據太過于生硬，我們不妨結合實際的用車環境來分析，這里可以把它拆分為城市擁堵和高速兩部分。得益于豐田成熟的混合動力系統，陸放這款車，尤其是在堵車走走停停的路況下，通過低速時的純電驅動以及高效的剎車能量回收，可以說是越堵車越省油，且低速油門響應更好，但饋電的理想L8雖然可以做到比同級別燃油SUV省油，卻無法達到陸放的省油效果，通過官方公布的油耗數據也能印證這一觀點。
而高速工況對于傳統燃油車而言本身就是最省油的狀態，陸放混動版在電機的加持下，動力的持續性非常強，而對于一臺家用6/7座SUV來說，長途自駕游一定會是被劃鉤的選項，但在跑高速的時候，L8要么就得去服務區耗費時間充電，和純電車型搶充電樁（尤其是節假日），要么，它仍然會比陸放費油。
因此在很多家庭無法實現安裝充電樁的前提下，陸放的用車成本是低于理想L8的，另外在考慮到日后保養層面，陸放提供4年或10萬公里的免費基礎保養，而使用到一定年限或公里數之后，理想L8正因為它的增程式驅動形式，因此可能要涉及到兩套系統（增程器和電池）的保養，所以實際用起來，長遠考慮陸放也比理想L8更加省心。
6座與7座之爭
這些年，市場針對家用SUV消費者的用車需求，不斷做出配置上的迭代和改進，其中座位數量一直是最核心的話題之一。在這一環節上，皇冠陸放既有7座，也有5座，且7座為2+3+2的布局形式，而理想L8則只提供6座車型也就是2+2+2的座椅布局。
讓我們來逐一分析優缺點，但因為5座缺少第三排，它的唯一優勢就是巨大的標準行李廂容積，所以可暫時不談，只從6座和7座話題入手。
7座顯而易見的優勢，在于標準的一家7口出行——夫妻、四位父母和一個孩子出行（特別是需要在中排放置兒童安全座椅的情況下），一輛車搞定全家，并且實際體驗下來，陸放的第三排座椅功能性也是很強的，包括多極靠背角度調節，比較柔軟的坐墊等，而6座的理想L8，優勢其實更多在于大四座的用車場景，也就是小家庭出行，它的二排座椅更獨立。
而從空間角度分析，皇冠陸放和理想L8的二排座椅均可以前后移動且調節靠背角度，不過從圖片上我們也不難看出，皇冠陸放的二排座椅移動范圍非常大，這樣一來當坐滿6/7個人的情況下，陸放可以給第三排乘員提供更為寬敞和舒適的活動空間，不僅讓空間可以根據乘員體型不同靈活調整，也讓二排、三排互相之間在心理層面上沒有太多落差感——說實話對于理想L8而言，二排和三排之間則有著明顯的“家庭地位”上的不同。
除此之外，陸放2+3+2的座椅布局在擴展行李廂容積方面也比理想L8有著明顯的優勢，當二排三排座椅完全放倒之后，陸放的行李廂部分就形成了一塊進深非常長的完整的平面空間，而理想L8則很明顯，確實了二排立體空間上的裝載能力。
配置這事兒，和錢掛鉤
不得不說理想的營銷是成功的，在沒有真正接觸到L8之前，我所認為的這臺車，應該是冰箱彩電大沙發，應有盡有，但實際拿到車我發現，這臺售價35.98萬元的理想L8 Pro因為不是售價39.98萬元的L8 Max，所以后排不帶大屏幕，同時因為它不是售價接近50萬元的理想L9，因此冰箱也是不復存在的。
并且仔細觀察不難發現，皇冠陸放的最頂配車型，也就是2.5L HEV四驅旗艦版的指導價為35.28萬元，而理想L8的入門價格就已經達到了33.98萬元，這還不算陸放的終端優惠，而理想L8完全沒有優惠。
傳統品牌和新勢力造車在配置上差很多嗎？我覺得不完全是，人們的刻板印象無非是在智能化和舒適配置上，但是像前排座椅通風加熱，后排獨立空調座椅加熱，這些常用配置，陸放也完全都提供，足以滿足我們日常的用車需求。
而前面提到我們拿到的理想L8試駕車，在這個價格上并不能滿足人們對冰箱彩電的幻想，只有前排配備了貫穿式大連屏，且只是LED屏幕而非L9上的OLED屏幕。
因此從智能化角度分析，陸放的12.3英寸多媒體車機屏幕及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能儀表，完全突出了其向科技氛圍靠攏的決心，儀表盤不但顯示信息豐富，還可以更具駕駛者的需求進行多種顯示形式的變化，車機配有智能語音交互系統，通過“你好豐田”可以完成對導航、音樂及天窗等子系統的控制，反應速度、識別能力以及智能化都以及完全不輸新勢力造車了。
至于理想L8的貫穿式大連屏，我在停車休息的時候坐在副駕駛看了一會兒視頻，開著空調，很愜意，這是新能源產品的優勢，但我也不建議在車輛行駛的時候長時間盯著它看，不敢保證大家不會暈車，或者對視力沒有影響，另外在主駕駛開車的同時，副駕駛始終不理他/她在那里看視頻，這樣真的好嗎？
舒適性和品質同樣缺一不少
皇冠陸放基于TNGA-K架構打造，該平臺主打的舒適性、靜謐性以及品質感，同樣盡職盡責地體現在一臺家用SUV上。
盡管理想L8全系標配了空氣懸架，但也只有在很大的坑洼路面時比陸放更有優勢，我們很難經常遇到這樣的情況，而在大多數路面條件下，尤其是長波的顛簸路面上，陸放和L8的懸架慮震效果都做得很不錯，車身不會有多余的晃動，車內乘員也不會感受到過多的不適，就整體的舒適性而言，不帶空氣懸架的陸放和L8差異不大。
與此同時，兩款車型的座椅舒適度都很好，并不是一味地軟，而是很有質感，帶有一定的支撐效果，長時間乘坐不會感覺到累，而在經過顛簸路面時，又一定程度地能夠進行緩沖。
舒適性的另一個體現在于靜謐性，低速行駛時，混動版陸放由于采用純電驅動，因此車內是聽不見任何噪音的，當時速達到一定程度，或者需要急加速時，發動機的介入也沒有任何震動，發動機的聲音非常輕盈，讓你能夠感知到它的工作，但并不會干擾到你，另外陸放還配備了雙層隔音玻璃，將安靜體現得更加淋漓盡致。
作為一臺增程式電動汽車，理想L8的1.5升發動機不參與驅動，只作為增程器來使用，因此和陸放在低速狀態時一樣，理想L8在行駛過程中全程聽不到發動機的噪音，但當我們選擇汽油優先模式為電力系統進行補能的時候，增程器細碎的“噠噠”聲對于新能源的用戶來說可能會比較惱人。
多年的技術積淀，使得陸放在質量穩定性方面一直有著不錯的口碑，但理想L8因為產品非常新，因此可靠性和穩定性目前未知，在此情況下，作為有著強家用屬性的中型SUV，皇冠陸放和理想L8的受眾群體都非常注重實際的產品體驗，除了豪華舒適的用車感受之外，技術的穩定性和可靠性同樣重要。
再有就是，TNGA的技術積淀和品質也體現在安全性上，不得不承認，從主動安全配置方面考慮，作為新勢力造車的理想L8有著自己的優勢，這也是造車理念的不同所導致。但也不得不說的是，首先，激光雷達和高階輔助駕駛系統僅限于在L8 Max上提供，這又要涉及到售價問題。
除此之外，一方面輔助駕駛技術是否成熟依舊有待驗證，另一方面輔助駕駛它最終也只能是輔助，一旦出現實際的交通問題，也就是歸根結底到最終的碰撞碰撞上，豐田的TNGA架構從各方面來看，還是要略勝一籌，它嚴格遵守全球同步標準，不論是日本本土、北美還是中國市場的安全標準都是一樣的，這就是為什么陸放在北美和中國的碰撞測試中都得到了最高安全評價，尤其是在非常嚴苛的25%偏置碰撞中。
而還是回歸價格層面，相比理想L8將近34萬的入門價格，在陸放不到28的入門價格車型上就可以享受到全面的安全保障，非常具有關懷感，還能識別行人，降低事故發生幾率，標配7個氣囊也對車內駕乘人員有全方位的保護，尤其是相比理想L8增加的膝部氣囊非常貼心。
總結：
無論是傳統品牌還是新勢力，無論是混動還是增程，作為強家用屬性的SUV產品，對于消費者而言，最看重的無非就是“省心”、“放心”、“舒心”和“貼心”，所以無論從實用性還是使用性方面，陸放一直都很穩扎穩打，像家庭中的伙伴一樣，為車主提供最精打細算，也最為合理的用車體驗。
并且相比于漢蘭達，陸放因為有了皇冠品牌的加持，讓這款產品更具傳承感，也更有歸屬感，且基礎安全配置、科技配置以及靜謐性表現上都比漢蘭達更有優勢，另外其自帶的運動風格設計，則更符合年輕人和高端用戶的審美需求。
理想L8雖然踩在了時代的浪潮下，但對于傳統消費市場而言，它的務實效果還是欠缺了一些，而讓我們再擴展一下思路，陸放相比于該級別里公認的大尺寸產品途昂，它的品質、口碑、豪華感以及精致感上都更為出色，因此綜上所述，這一波家用中型SUV，我選皇冠陸放。
