/序/
從華為余承東瘋子與天才一線之隔的風波熱議，到從星紀魅族奔赴到極星的沈子瑜，從想要造手機的蔚來，到想要造車的小米，兩個行業詞條在高度密集的信息池里似乎形成了某種量子糾纏，當汽車制造與手機行業高度捆綁，也進一步佐證了汽車行業對于科技未來的必然宿命，汽車產業的生態化迫在眉睫，如今的汽車制造行業，不僅要有傳統汽車的優勢，更加需要的是智能化，以及與生態體協同的體驗能力。
Part1：余承東、雷軍、沈子瑜，手機人為什么偏愛汽車？
當余承東在Mate60發布會上喊出“遙遙領先”時，也許沒想到過了三個月，這四個字依然振聾發聵，擲地有聲，手機帶來的震感余波讓華為的“周邊產品”也吃到了流量紅利，從問界M9到智界S7，與手機品牌的技術和話題做了深度捆綁的汽車制造也被推上風口。
2018年有一則報道實錄提到內燃機的式微苗頭，讓無數發動機專家都開始面臨職業危機，而與之形成鮮明對比的，是大批量手機集成產業制造人才開始流入車企，這一新風向背后，是兩大行業的風口變遷。膨脹的車企，收縮的手機，改變著中國互聯網和智能制造的人才流向。
但造車實在是一件非常艱難的事情，否則真正稱得上躬身入局的華為、小米與魅族，不會各自選擇如此迂回而周折的方式，去實現手機人的造車夢。
習慣了白手起家的雷軍這次依然赤手空拳而來，小米為研發燒掉了960個光陰，從0開始，到今天我們看到的依然是在蓄力的「0」，11月15日，小米汽車的一紙設計才算是終于塵埃落定。
手上掌握尖端專利的華為走的是技術伺服路線，為所有居于產品優化0.5的車企補齊短板，發揮自身優勢讓它們成為一個完整優秀的產品，整個智選車序列讓華為成為智能板塊供應鏈上的“寧德時代”。
也許是嗅到了手機行業與汽車制造深度捆綁的信息素，李書福迅速拿下了與吉利集團品牌理念更為貼近的魅族，2022年7月，星紀時代收購魅族，成立星紀魅族集團，李書福為吉利產品體系補齊了手機、操作系統、軟件及其背后的整套生態。
2023年6月19日，星紀魅族集團與 Polestar 極星舉行戰略合作簽約儀式，宣布設立全新的合資公司，星紀魅族集團與極星各持有51%、49%股權，前者將全面主導極星中國業務，繼雷軍、余承東之后，沈子瑜也加入了這場新戰役，在星紀魅族CEO的履歷表上，又添了嶄新的一筆：極星科技董事長兼CEO。
相比起強調性價比的小米和對技術專利有執念的華為，魅族的研發思路更注重用戶體驗，可能大部分國人對廣而告之的鴻蒙系統有了先入為主的好感，但如果在互聯網上進行深入了解，會發現許多科技大牛對于魅族的靈魂Flyme系統評價之高，甚至有超越iOS和鴻蒙之勢，以此也可以論證，魅族對于用戶體驗的極致追求。
知乎上有這么一個回答，你弄不清楚為什么，但魅族就是能給用戶帶來一種舒適感、高級感和優質感。而這種氛圍屬性注定讓它能更好地融入貼合極星這個擁有深厚底蘊的高端品牌。
如果說雷軍是平地起高樓，余承東在輕舟欲過萬重山，那沈子瑜就是夜在高嶺摘星斗，因為與全新的小米汽車和問界智界不同，極星品牌在并入決策之前，已經是一個成熟且擁有穩定優質內核的高端品牌。
1996年，一支叫Flash Engineering的車隊誕生于瑞典賽道，憑借著沃爾沃850 Super Touring拿下了STCC首個賽季的總冠軍，這是Polestar的前身，后來成為了高端品牌沃爾沃高性能民用車改裝的專屬機構。
隨著歷史迭代，一直到2017年，意識到時代對潔凈能源的訴求，Polestar正式將駕駛樂趣賦予到高端純電汽車之上。從首款車型—高性能電驅混合動力GT轎跑極星1，到首款純電動車型極星2，到極星首款SUV車型極星3，再到如今的極星4，都在一步步見證品牌開啟智能的新篇章。
我們看到星紀魅族帶給到極星的不止是智能技術的融合，還有氣場相投的品牌氛圍交互間的惺惺相惜，這次的手機與汽車之間的關系，不再是與市場的零和博弈，抑或異業間的技術交易，而是站在巨人的肩膀，為技術已臻成熟的極星品牌提供時代升級服務。
Part2：摘星之夜，從生態到技術，從渠道到補能，極星更上一層樓
2023年11月16日，極星在廣州舉辦品牌有史以來規模最大的發布盛典——“摘星之夜”，與用戶、媒體、投資人在內的500多位“摘星人”同聚于此，在發布會上，極星回顧了品牌深耕中國市場的歷程，展望未來戰略規劃，分享全新的補能和服務體系。其中極星的重磅產品純電高性能SUV極星4也在發布會上宣布即將在12月開啟中國市場交付，交付價格為299,900-399,900元。
從這場發布會上，我們看到極星“摘星”的決心。
首先是技術破壁的“摘星”。
手機與汽車之間是有技術壁壘的，但極星與星紀魅族集團成立的戰略合資企業，是在智能融合時代以用戶為中心打破行業舊有壁壘的一次理念革命和模式創新，開創了中國汽車產業的合資新范式，真正改變了智能出行生態的競爭方式。
據沈子瑜介紹，星紀魅族將對極星中國“傾囊相助”，將Flyme Auto系統、Flyme軟件、半導體技術和供應鏈以及星紀魅族的核心研發團隊都將注入到極星中國中去。
除了憑借極星和星紀魅族集團共同對于設計引領的純粹豪華的追求，為產品辨識度、品牌高端感賦能，更重要通過星紀魅族集團的前瞻科技生態布局，令極星產品在智能出行領域無界延展，重新定義產品畫像，將當代人的“精神器官”手機與出行工具汽車真正建立起了深度鏈接，打造全新定義下的第六域：手機域。
其中最直接對標的技術就是新能源時代下最熱鬧的產品點話題：智能座艙。
以此理念為基準，極星4打造了最高水準的智能座艙體驗，將搭載全新開發完整版的Polestar OS操作系統，在整合Polestar主題橙色、圖標和車身紋理的同時，融合Flyme Auto的智能交互邏輯，為用戶帶來更自然、更真實的座艙體驗。同時，Polestar Link超級桌面可以幫助極星車主實現軟件共享、建立網絡連接、獲取位置服務和攝像頭硬件，并能將手機應用程序傳輸至信息娛樂屏幕。此外，Polestar OS更與QQ音樂等熱門音樂APP深入合作，配合哈曼卡頓16揚聲器提供1400瓦的超高功放功率，在座艙內實現更加沉浸的環繞音效。
極星認為，不僅要有傳統汽車的優勢，更加需要的是智能化，以及與生態體協同的體驗能力。因此除了提供智能汽車以外，品牌未來還將提供智能手機、AR/VR智能終端、OS操作系統等產品和服務，實現智能終端融合，為“星時代”的用戶提供超級協同、無界穿越的美好生活。
其次是服務生態的“摘星”。
“充電焦慮”一直是新能源汽車發展的掣肘因素，極星直擊市場和消費者痛點，在補能服務、零售布局及售后服務等方面也進行了全方位的完善更新，為用戶打造全鏈條超豪華體驗。
極星全新的補能服務體系可通過極星APP一鍵觸達，以品牌自建充電樁及甄選的公共補能站為支點，打通無憂補能體驗。在自建充電樁方面，極星計劃在2024年第一季度完成60座充電樁的建設。此外，極星還甄選了頭部主流運營商進行互聯互通，預計在2024年第一季度，接入超過55萬個優質充電樁資源，地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。
與此同時，極星正在加大力度拓展網絡銷售門店。截至今年年底，極星的零售業務門店已拓展至55家，到2024年6月，將拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市。此外，為了向中國用戶提供更加便利的用車體驗，2023年起極星將在核心城市建立自營高端售后服務中心；同時也會繼續與沃爾沃汽車合作，提供服務能力的補充，預計到2024年底，將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售后服務中心可服務極星車主；極星還將與京東合作進一步縮小服務半徑，打造汽車洗美生態社區，以更多元的服務網絡布局為中國用戶提供更加便利的用車體驗。
為了符合極星的高端品牌形象，品牌也為中國市場打造出一套奢華售后服務：“比鄰星”專屬服務。每位極星車主都將擁有一位始終為之服務的“星顧問”，旨在成為行業及中國高端服務的新標準。結合了專職司機和私人助理的職能，“星顧問”將整合優質資源，并迅速提供最佳解決方案。為車主提供無憂用車、精致出行和品質生活三大領域，覆蓋全生命周期的一站式超豪華服務。
而回歸消費者權益，極星也宣布將向首批極星4車主開放限時專屬權益（今年12月底前下大定，明年3月31日前交付），自車輛全款完成?付之日起至2024年12月31日，如客戶所購買的極星4的官?零售指導價發生降價調整，極星汽車中國承諾將于保價期屆滿后?次性主動返還差價。
通過一系列動作展現出了極星全生命周期體系運營，產品思維上擁有了手機科創企業對智能科技理念的至高追求，品牌建設上延續成熟的汽車公司對于市場需求和用戶服務的洞察，在已身在高處的位置更上一層樓，就是極星想要表達的「摘星」的意義。
但所有復雜動作背后的指令其實很簡單，就是——人。
沈子瑜表示：“在品牌和產品的背后，更重要的是‘人’”。極星面向的用戶，是一群和極星志同道合的“摘星人”，他們是新都市精英，敢于挑戰陳規，是標新立異的未來引領者，在發布會現場，可以看到寶媽代表傳達對極星安全的認可、汽車媒體代表傳達對性能的追求、藝術家代表傳達對設計的審美。
用戶是描述品牌最好的形容詞，也是品牌宇宙的終點。
除了極星打開的全新第六域（手機域），事實上這次關于「摘星人」的定義也是一個全新的場域——圈層域，這也是從短鏈營銷走向長鏈營銷的必經之旅。
一方面，極星4通過科技與設計的極致追求，環保理念與高端品味相得益彰的融合，這些堅持直接貫穿了極星的產品設計以及營銷模式，也因此集結更多有共鳴之人，共同建立車企與用戶之間的成長體系，以此突破界限，加速社會變革，創造一個充滿希望的未來。
另一方面，在極星和星紀魅族集團的強強聯合下，極星科技也將成為領先的智能終端融合科技公司，致力于打造面向用戶底層需求的多終端、全場景、沉浸式的智能一體融合體驗，重新定義交通和出行，引領汽車發展的3.0智能化時代。
