在過去的幾年間，紅旗品牌經歷了跨越式的進步，從2017年僅4000多輛的年銷量，到今年1-10月份的293,887臺累計銷量，表現相當出彩。
而且紅旗的車型覆蓋面也越來越廣泛，比如紅旗就推出了面向出行市場和私人用戶兼顧的紅旗E-QM5。
豪華品牌做營運車并不稀奇，譬如德國，滿大街都是奔馳出租車。
從某種程度上來講，紅旗E-QM5已經成為高端網約車的代表，是滴滴、T3等大平臺的主力車型。今天我們就來聊聊，這款車到底有哪些值得關注的地方？
空間表現怎么樣？
雖然紅旗E-QM5是純電車型，但外觀還是有紅旗家族傳統燃油車的神韻。
比如，它的前臉保留了豎向的裝飾條和中置Logo，大燈采用了新能源常見的分體式，日間行車燈比較個性化。
紅旗E-QM5定位中型轎車，車身尺寸5040/1910/1569mm，軸距達到了2990mm。
其實5米多的長度和接近3米的軸距，以燃油車的標準來看就是中大型級別了，空間上自然不會局促。
而且，它的定價僅16.58-23.98萬，比小一個級別的Model 3更便宜。
由于電動車結構上的優勢，可以更好的將空間利用起來，因此紅旗E-QM5的座艙十分寬敞。
前后座椅中心距達1.1米，在前排調整好坐姿之后，后排可以輕松翹二郎腿。
純平的地臺能為三名乘客提供充足的腳部和腿部空間，空間對于高檔專車的重要性不言而喻，紅旗E-QM5做得比較到位。
此外，紅旗E-QM5全車設置了多達17處儲物空間，盡可能地方便乘客使用。
后備廂容積為433L，無論是接機還是接送高鐵，都能輕松應對。
續航和能耗能否滿足“高周轉”的需求？
對于營運車而言，掙錢是第一要義，要掙錢就要降低成本，同時提高產出。
電動車的使用成本相比燃油車或者混動車確實是降維打擊，但是存在續航和充電的天然短板，紅旗E-QM5是如何應對的呢？
首先是馬力比較克制，紅旗E-QM5提供140kW和100kW兩種動力選擇。
相比同級別純電車的參數確實不高，但是能耗更低, E-QM5的百公里電耗僅13.2kWh，充電10分鐘行駛100公里。
更低的能耗也意味著充電頻次更低，有效工作時間更長。
電動機的發力特性和發動機完全不同，起步就能釋放最大扭矩，即便是100kW的版本，扭矩也達到了260N·m，在城市中使用是足夠的。
紅旗E-QM5入門車型續航為431km，高配續航最長可達620km，快充條件下電量從30-80%只要半個小時。
當然，如果覺得充電還是太慢，可以選擇換電版本：換電版本真正可以做到人停車不停，實現更高的周轉率。
車身和電池的安全性有沒有保證？
營運車每天都處在高強度的使用之中，超高的上路頻率其實也變相增大了可能發生事故的概率。
因此安全性至關重要，紅旗E-QM5采用9H 高強度籠式車身結構，扭轉剛度達到42800Nm/°。
還有豐富的主動安全配置，比如FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急剎車系統、駕駛員疲勞監測提醒等。
對于時時刻刻都在跑的專車來說，這些安全配置就是一道屏障。
能夠實實在在地降低從業人員和乘客的風險，也能在萬不得已的情況下減輕重大傷害的可能。
動力電池是新能源的三大件之一，更換成本非常高，而且在事故中如果傷及電池，還會有發生火災的風險。
無論是出于成本還是安全考慮，動力電池都是新能源汽車安全的重中之重。
紅旗E-QM5電池包采用了“豐”字形結構下箱體，內部還有多處加強梁，電池的底部還有鋼制底護板。
2022年在中汽研進行的水中托底測試中，紅旗E-QM5的電池抗住了沖擊和水泡。
輕傷不下火線，能夠讓紅旗E-QM5的維護成本更低，皮實耐用才能讓專車司機掙到錢。
舒適性和駕乘感受做到高端了嗎？
雖然紅旗E-QM5配置的側重點并沒有很豪華，但是相比傳統意義上的網約車還是要齊全很多。
比如標配皮質座椅、10英寸中控大屏、智能座艙、自動空調、副駕駛電動調節等等。
高配車型主駕駛座還帶有通風功能，能緩解長時間駕駛的悶熱感。
總的來說紅旗E-QM5更為乘客著想，能為打車的消費者提供更舒適的乘坐環境。
這是產品定位決定的，當然司機的待遇也比普通的專車要好。
經常打車的消費者總是會遇到車內有味道的出租車，因為每天都有很多不同的乘客在乘坐，這種情況很難避免。
紅旗E-QM5為了改善車內環境，還配備了空氣實時監測與主動凈化技術，PM2.5過濾效率超過95%，PM1.0過濾效率超過80%。
達到了中汽研空氣質量控制的白金認證，車內環境更為清新健康。
新款車型還引入了多項靜音技術，包括超細纖維材料、聲學玻璃和五層隔音結構，進一步降低環境和輪胎帶來的噪音，乘坐品質更高。
結束語：因為跑網約車時間自由，收入也比較可觀，一時間這份工作讓很多人趨之若鶩。
但老實來說，很多網約車都使用普通家用車型，無論是駕駛還是乘坐體驗其實都很一般。
相比較而言，紅旗E-QM5研發之初就更有針對性一些，如果你也有這個需求，不妨多加關注一下！
