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現(xiàn)在大家在討論新能源汽車時，不再一味地拿續(xù)航里程說事兒，其實這東西含金量并不高，因為只要換塊大一點的電池，續(xù)航就上去了。

在此背景下，人們新的關注點放在了800V高壓平臺上，越來越多的品牌在發(fā)布新款電動車時必提到用上了這項技術。甚至有人認為，20萬以上價位的電動車如果不帶800V，根本沒必要看。

你可能會好奇，為什么銷量領頭羊比亞迪沒有主動宣傳過在800V方面的布局，是不是技術沒有豪華品牌和新勢力品牌先進？

其實早在2015年，比亞迪就推出了行業(yè)首個乘用車800V高電壓平臺，并搭載于秦EV、唐DM等車型上。比亞迪認為，目前國內(nèi)雖然快充樁普及廣，但是超充樁極稀缺，有超過百萬的公共快充樁資源沒有得到充分利用。因此，比亞迪推出了更適合時下需求的雙槍超充技術，讓公共快充樁“秒變”超充樁。

以騰勢N7為例，其雙槍超充最大功率可達230kW，在公共快充樁（120kW）上可實現(xiàn)15分鐘充電350公里。而傳統(tǒng)800V平臺（單槍快充）車型，使用公共快充樁（120kW）是有上限的，突破不了物理極限。

目前國內(nèi)71%的公共樁功率低于150kW，而且很多充電樁的充電功率受充電時間段及被其它充電樁分流等因素影響，所以基本都達不到150kW。

還有一個現(xiàn)實情況是，目前電流超過300A（峰值功率＞180kW）的公共超充樁僅有2%。從這個角度來說，800V平臺車型很難發(fā)揮出自身的技術優(yōu)勢。

為了打開東北、內(nèi)蒙等市場，比亞迪還首創(chuàng)了全場景智能脈沖自加熱技術，首次實現(xiàn)極低溫下冷車快充，解決了北方冬季極寒充電效率慢的問題。

同樣以騰勢N7為例，在-30℃極寒條件下，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%，讓北方用戶冬天也能享受到快充體驗。