實錘！產品力完勝！嵐圖追光PHEV全面碾壓A6L
駕乘感受對比：追光PHEV動力強且省油，A6L油耗高
動力方面，嵐圖追光PHEV采用行業首個基于純電平臺開發的串并聯混動，動力系統由1.5T發動機+P1電機+P3和P4驅動電機組成，可超級多模混合驅動，具有純電、增程、發動機直驅、混聯、怠速發電和制動能量回收共6種工作模式，將性能與燃油經濟性的效率最大化。
其1.5T混動專用發動機最大功率為100kW，但主要發力的是前后兩個驅動電機，其綜合最大功率為390kW，峰值扭矩為810N·m。同時，它還配有扭矩矢量控制智能四驅系統，前后電機扭矩輸出可0-100%智能無級調節。相比于傳統四驅，它能保證動力遠遠不斷，在急加速時更能感覺到四驅系統的作用，使得這個2.6噸的龐然大物，能在實測5.29s完成0-100km/h的加速。
除此之外，追光PHEV還搭載了同級最大容量的電池，達到43kWh，可以讓追光PHEV純電續航達到262km。加上嵐海動力PHEV可電可油驅動的優勢，讓車輛無里程焦慮，且經濟性好、動力性強。在CLTC標準下，追光PHEV的虧電油耗僅為5.4L/100km，綜合續航達到1260km。
在幾天的試駕中，分別在有電和饋電的情況下測試了上下班通勤的油耗，電量充足的情況下，追光PHEV優先用電，發動機僅在速度較高的快速路段介入混合驅動車輛，其余工況下完全靠電機驅動，可見此時油耗比較低，僅為2.3L/100km，電耗也僅為16.2kWh/100km。控制在比較合理的范圍。
而在饋電的情況下，發動機的出現頻率更高，但如果不仔細感受，基本上感覺不到發動機介入的振動和噪聲。由下圖可見，一趟下來電量從低于10%充至15%，油耗則為5.0L/100km，比官方油耗略低，電耗依然控制在16kWh/100km，由此可得追光PHEV主要以電驅為主，發動機為電池發電輔助的工作模式，將能耗控制至最低值。
奧迪A6L則提供多種動力配置，包括2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T V6版本，還有兩驅和四驅可選，選擇范圍比較廣泛。我們以最熱門的A6L 45TFSI quattro為例，其搭載2.0T高功率發動機搭配7DCT變速器，最大功率為180kW，峰值扭矩為370N·m，百公里加速時間為7.2s，WLTC綜合油耗為7.78L/100km。
如果說在配置上兩車的差異還不算明顯，那在動力系統上兩車可是有著天壤之別，追光PHEV在這方面全面占優，不僅動力更強、油耗更低，而且還能做到短途0油耗、長途無續航焦慮的可油可電出行體驗，覆蓋使用場景更廣，是傳統燃油車無法媲美的優勢。
在底盤調校上，追光PHEV更是做到了豪華行政轎車應有的水準。其采用前雙叉臂+后五連桿的全鋁底盤，并搭載了可預判式魔毯技術，即配有空氣懸掛和CDC減震系統。這套能利用ADAS系統的前置攝像頭，掃面車輛前方路面信息，探測前方不平整路面，如減速帶、坑洼不平等路況，車輛懸掛則根據路況實時調控阻尼大小和作動時刻，主動調節懸掛以應變路面變化。
實際體驗下，開著追光PHEV的確有種從容感和安定感，魔毯底盤使得車輛在起伏不平或細碎路面都如履平地。尤其是在高速上，懸架可自適應調節，車輛有著貼地飛行的平穩感和高級感，讓乘客有豪華車級別的舒適乘坐體驗。
奧迪A6L則前后均采用五連桿獨立懸架，行駛起來相當平穩，特別是高速行駛時，有著德國豪華轎車的安定感，面對突然而來的坑洼也能從容應對。但空氣懸架這一配置，奧迪A6L要在最頂配的3.0T版本上才會出現，并且還需要加2萬9選裝，而且不像追光PHEV那樣具有可預判式智能調節功能，行駛質感也自然沒有追光PHEV那么從容了。
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