香港鐘表大師鐘詠麟曾說：“不懂勞力士的人買勞力士，懂勞力士的人更買勞力士。”
誠然，在價格不夠透明、水過于深的表圈，不管是懂表的人還是不懂表的人，入手一只“硬通貨”勞力士永遠是不會錯的選擇。
為什么？
拿一“鬼”難求的潛航者系列來說，它的設計既適合戶外冒險，也適合在商務場合佩戴；它的蠔式表殼讓你遁入300米海底也毫無壓力，它的超高保值率也彰顯著品味和價值。
所以，百搭、硬核、保值，是勞力士給任何不穩定環境中想做穩定性元素的一個“范式”。
今年是國內硬派越野市場爆發的一年。
不光是老牌車企在推陳出新，越來越多的自主品牌和造車新勢力也加入到了這場“角逐”之中。雷同的設計語言、相似的動力系統原理再配上“真敢喊”的價格，讓不管是不是第一次接觸硬派越野的消費者都會感到迷茫。
所以，國內硬派越野市場需要一款“勞力士水鬼”。
而它就是將于2024年登陸國內市場的全新一代雷克薩斯GX。
1.煥新形象，不同場景切換自如
如果用現在的眼光去看老款雷克薩斯GX的設計，其實是非常“儒氣”的，通體圓潤飽滿的型面組成雍容華貴的形象，只有褪去華服或者與之親密接觸，才能感受到它的不凡。
這放在當下遍地“小衛士”的國內硬派越野市場，顯然不搭調，所以全新雷克薩斯GX必定要革新。
于是就有了我們現在看到的打破以往印象的全新雷克薩斯GX。
全新雷克薩斯GX前臉部分家族式的“紡錘式”中網進行了黑化，在下方梯形格柵護板的“侵蝕”下更像是一個“X”的造型，視覺上更加運動犀利。兩側的LED頭燈組在設計上更為硬朗，且下方還結合了副散熱器的風道，很有機甲范兒。前機艙蓋兩側隆起的部分彰顯力量感，更低的中部為駕駛者留出了更好的駕駛視野。
全新雷克薩斯GX車身側面將A柱后移，輔以大量平直線條勾勒出“方盒子”的造型。如果把路虎衛士這種方盒子比作是一件板正的襯衫，那么全新雷克薩斯GX就像是在襯衫之下藏著健美之體，力量與性感躍然眼前。的確，前后充足的通過角、飽滿的輪拱加上265/70R 18全地形輪胎，將硬漢的野性詮釋地相當到位。
全新雷克薩斯GX的車尾并沒有放任野性肆意蔓延，簡約的型面搭配狹長的貫穿式燈帶將畫風拽回到都市，上方帶有高位剎車燈的尾翼在點綴運動感的同時也能在野外編隊行駛時，讓后車更容易看清剎車信號。并且可開啟的后窗得到了傳承，在一些坡道或者狹窄場地下拿取物品會更加方便。
如果具象一些，全新雷克薩斯GX的就像是電影巨星杰森斯坦森，西裝著身卻能攀山入海，以一敵百，又能輾轉商務盛宴，收獲紅顏擁躉。
來到全新雷克薩斯GX車內，大面積的皮革包覆加上金屬飾板的點綴，熟悉的豪華質感再度回歸，頗具新意的“Tazuna韁繩概念座艙”設計理念將這套內飾的代次提升到了新的階段。
整體中控臺被設計在較低的位置，從而給我們留出更充足的駕駛視野。真皮包裹的三幅式多功能方向盤與HUD抬頭顯示直接關聯，讓我們如同手握駿馬的韁繩，專注于駕駛。仔細一品，這都是雷克薩斯工程師為安全駕駛所花的心思。
中間的14英寸觸控屏補齊了科技元素，車機系統集成了大量的虛擬功能按鍵，并且在頁面布局上將優先級最高的功能和信息放在一級頁面上，方便操控。同時還在屏幕下方以及檔把靠近駕駛員一側保留了空調調節、音量調節等常用的物理控制機構，方便在駕駛時盲操，處處體現的都是人體工程學原理。
同時，全新雷克薩斯GX還搭載了雷克薩斯智能安全系統LSS+3.0，具備預判式主動駕駛輔助系統PDA、車道偏離警示系統LDA、預碰撞安全系統PCS、駕駛員狀態異常響應系統EDSS、動態雷達巡航控制系統DRCC等功能，不僅大幅提升了出行安全性，還能減輕駕駛疲勞感。
全車座椅均采用皮革進行包覆，厚實的填充帶來舒適的乘坐感受，“Overtrail”版車型的座椅靠背兩側采用比標準版更為柔軟的設計，減少我們和家人的身體橫向擺動，從而降低頭部晃動，緩解暈車現象和進一步減輕駕駛疲勞感。
另外，全新雷克薩斯GX還提供了二排和三排多種坐席布局，充分滿足了當下國內三口和多口之家的用車需求。
至此來看，全新雷克薩斯GX相較于老款將格局完全打開，在產品理念層面將場景聚焦提升到場景覆蓋，以“一車多能”的優勢滿足消費者多元化的用車需求，同時也契合了豐田集團“在傳承中創新”的大方向。
2.硬核技術，玩越野依然專業
今年火熱的出行需求直接促進了汽車市場中四驅系統的普及。從技術層面來看，目前四驅系統主要以智能化和電動化為發展方向。
其中智能化是必然趨勢，因為大量零經驗的越野用戶對于傳統四驅系統的操縱、使用都處于知識盲區，而智能電控系統的加入簡化了操作流程，降低了四驅車型的駕駛難度，讓更多人都能享受到越野的樂趣。
四驅電動化雖然也是一大趨勢，但目前受限于技術發展，電機長時間釋放大扭矩會過熱、消磁、甚至報廢，動力持續性和質量穩定性都不如機械四驅系統。
因此，現階段以機械四驅為核心優化越野性能，同時輔以智能化加成才是主流玩法。
專注越野賽道的雷克薩斯GX自然深諳此理。
全新雷克薩斯GX的底子是最新的GA-F平臺，相較于下沉市場的GA-K平臺大幅提升了安全性能與靜謐性，并且還在車身結構上采用激光拼焊技術，實現高強度和高剛性，減少越野時對車身造車的形變。同時在車身和車架之間還采用了獨特的結構來弱化路面反饋所帶來的負面影響。
底盤部分，全新雷克薩斯GX采用高位雙叉臂式前懸架帶有橫向控制臂的四連桿剛性非獨立后懸架，其中前懸架增加了主銷后傾拖距，后懸架優化了控制臂、減震器的布局與特性，共同提升了車輛的動態穩定性。
與這套懸架搭配的還有電子動態懸架系統E-KDSS和自適應可調懸架系統AVS，前者可以根據不同路況和車輪狀態對前后電動防傾桿進行獨立控制，在保證操控性能的同時還將懸架行程進行了提升，從而具備更好的通過性條件。后者可以根據駕駛意圖和路況控制四個減震器的阻尼力，保證在各種路況上行駛的操穩性和舒適性。
作為核心，全新雷克薩斯GX依然搭載強大的全時四驅系統，其中托森差速器的純機械結構讓它相比一般的電控差速器能承受更大的扭矩傳遞，限滑效率更高更快捷，幫助車輛迅速脫困。在操作上，全新的全地形選擇系統提供了AUTO（自動）、DIRT（泥土）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（積雪）和ROCK（巖石）這6種模式，我們僅需根據實際路況選擇對應模式就能發揮最大效能。
與之相匹配的還有一套全地形監測系統，它采用安裝在車頭、車身側面和車尾位置的攝像頭采集環境信息，通過14英寸的中控屏為我們呈現“上帝視角”下的全維度行車畫面，加強我們對于陌生路況的把握能力。
動力部分，全新雷克薩斯GX搭載一套2.4T混合動力系統，在結構上它將負責發動機啟動、純電驅動、動能回收等功能的前端模塊集成在了2.4T T24A-FTS超高熱效率直列四缸發動機和全新研發的Direct Shift 8速自動變速箱之間，確保在任何狀態下都能輸出強大的動力，助力我們翻山越嶺。
如果碰到特別難走的顛簸或者濕滑路面，我們僅需通過方向盤開啟爬行控制系統，便可以實現極低速行駛，有效減少車輪打滑和鎖死，降低傳動系統的壓力，從而穩步脫困。
可以看到，全新雷克薩斯GX在越野賽道依然非常硬核且專業，而且相較于老款車型圍繞舒適性和智能化做了更加全面的功課。可以預見的是，未來全新雷克薩斯GX在硬派越野市場將有著更強的“主動權”。
總結：
全新雷克薩斯GX的總工程師塚崎公治曾說：“全新一代GX更像一塊潛水表，有些功能雖不常用，可一旦需要‘就絕不負期待’。”
而它的表現的確如此，突破傳統“儒氣”印象的設計、全新GA-F平臺結構、純機械式的全時四驅系統、2.4T增壓發動機組成的混動系統，更有周到的售后服務以及品牌一直以來優秀的保值率表現等，讓它的“有些功能”得到了升華。在如今國內不穩定的硬派越野市場中，它真的就像一塊勞力士的潛水表，是懂車或者不懂車的人買了不會錯的選擇。
