新能源汽車已經(jīng)完成了野蠻生長的起步階段，幾乎每個級別每個價位區(qū)間，都有了N多的車型選擇，那些已成功占位的倒是沒什么，但對于新入局的車型來說，這種局面相當(dāng)?shù)牟挥押谩Ｖ饕脑蚓驮谟冢藗兊?ldquo;新鮮感”在快速消退中，當(dāng)行業(yè)水平趨于一致的情況下，如何重新提起大家的興趣點，如何帶來新鮮感，將會是所有新車型的必修課，東風(fēng)奕派旗下的首款車型eπ007，也同樣面臨這些靈魂拷問。
本次試駕的eπ007仍然處于工程車階段，并不是最終的量產(chǎn)狀態(tài)，但從目前已透露的訊息中，還是能夠看到它的一些本事的：
1.東風(fēng)奕派是品牌名，定位類似于長安的啟源或是吉利的銀河，eπ007則是首款電動轎跑的車型名字，字母+數(shù)學(xué)符號+數(shù)字的命名方式，著實不多見。
2.eπ007將會提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，其中后驅(qū)版電機最大功率為200kW，四驅(qū)版本電機最大功率達(dá)到了400kW，百公里加速3秒級。
3.配備翻轉(zhuǎn)儀表盤，可實現(xiàn)一鍵翻轉(zhuǎn)至賽車儀表盤；另外還配備了隨速升降電動尾翼，可以選擇長期開啟，也可以選擇自動模式，當(dāng)時速達(dá)到80km/h時，自動開啟。
4.全系標(biāo)配無框車門+隱藏式門把手+電動掀背尾門，整車還配備了20個揚聲器。
5.除了后驅(qū)和四驅(qū)版本外，eπ007還將會推出增程版車型，在個性化設(shè)計方面，還將提供電動剪刀門選裝版本。
寬體低趴大溜背，標(biāo)準(zhǔn)的電動車形象
eπ007有著典型的電動車造型，線條簡單，四輪四角比例修長，但在細(xì)節(jié)上還是有點與眾不同的。簡潔的“雙T”LOGO、分體式的大燈和日行燈，負(fù)責(zé)時尚跟優(yōu)雅；低趴的身段和修長的姿態(tài)，還有點小囂張，關(guān)于這一點，在后面的動態(tài)試駕中，有著更直觀的感受。
車身尺寸方面，eπ007的長寬高分別為4880/1895/1460mm，軸距達(dá)到了2915mm，這個比例確實好看，而且紅色的剎車卡鉗似乎也在暗示著什么，這款轎跑肯定不是個樣子貨。
雖然暫時還沒有eπ007的售價信息，但從車身三圍來看，大概率會與海豹、啟源A07甚至是SL03，有價格上的重疊。
配置非常豐富，科技氛圍值得期待一下
除了方向盤上的操作按鍵和車門窗控制鍵外，eπ007的車內(nèi)就幾乎找不到其他物理按鍵了，布局極其簡潔，并且試駕車輛還采用了淺色內(nèi)飾，更顯得干凈整潔。而與其他新能源車型一樣，eπ007的大部分操作都可以通過中控屏手動完成，或者直接使用智能語音控制系統(tǒng)，科技感的氛圍不錯。
參考通過車身尺寸的競品盲猜，eπ007的價位應(yīng)該會落在20萬左右，那么如果是以這個價格為前提的話，它的配置就非常亮眼了。全系標(biāo)配拉風(fēng)的無框車門，同價位下這是首次出現(xiàn)；配備19個車內(nèi)揚聲器外加1個車外揚聲器，全車20個揚聲器的音響系統(tǒng)，這個可以加大分。
由于試裝車的緣故，這次并沒有對eπ007的智能化科技進(jìn)行深度體驗，但從中控大屏里的功能項目里，其實可以看到新車的配置情況，列表中存有的功能點，量產(chǎn)版本都會配齊。如高速點對點高階智能輔助駕駛、循跡倒車功能、400米超視距LAPA記憶泊車等。
另外，eπ007車內(nèi)還設(shè)置了兩個攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員疲勞監(jiān)測和乘員監(jiān)測，還能夠進(jìn)行手勢控制，接電話、拍照、播放歌曲等，都可以實現(xiàn)手勢控制。
加速確實很快，但又不僅僅只是快
電動車加速快是個不爭的事實，似乎并沒有什么可以拿出來單獨講講的，但要知道的是，20萬級別的eπ007，四驅(qū)版本的百公里加速是3秒級，這就厲害了。其實從整個試駕體驗來看，eπ007的操控性和駕駛樂趣，正是它給我們帶來的最大的新鮮感。
當(dāng)然，單純的一項加速能力并不能代表操控性的好與壞，但別忘了eπ007背后的東風(fēng)那棵技術(shù)大樹，低重心設(shè)計+50:50黃金軸荷比，再加上CTCC冠軍底盤調(diào)校，為了匹配3秒級的百公里加速，eπ007在硬件和技術(shù)上，做了很多支撐，盡可能地提升駕駛樂趣。
開車本就不應(yīng)該是件枯燥的事情，好的操控性才能讓駕駛更有趣，eπ007的動力性能是不錯，同時，它在情緒和氛圍的營造上也是一把好手，不僅配備電動尾翼，還搭載了翻轉(zhuǎn)儀表盤，當(dāng)進(jìn)入運動模式后，儀表盤會自動翻轉(zhuǎn)，很有儀式感，不管是車還是駕駛者，都會變得更“囂張”一些。
這是普通模式下的儀表盤
這是翻轉(zhuǎn)后的儀表盤
試駕流程中還包含了金卡納場地試駕，eπ007在高速狀態(tài)下過彎或是躲避障礙物時，車身姿態(tài)都比較穩(wěn)定，底盤的韌性很足，值得一說的是，eπ007的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.6米，或許這就是它能夠很好的通過測試的一大原因。
最后說下城市道路中的底盤問題，很多人認(rèn)為電動車的平順動力，就應(yīng)該配上舒適的懸架風(fēng)格，但如此搭配未免太過乏味了。eπ007畢竟是電動轎跑定位，它的底盤風(fēng)格就是運動感大于舒適性，在懸架經(jīng)過顛簸路段時，回彈速度較快，保留了小部分的路感，我反而認(rèn)為這樣的風(fēng)格調(diào)校，更加匹配它的定位。
寫在最后：
雖然eπ007仍然處于最后的調(diào)試環(huán)節(jié)中，但通過試駕體驗，可以發(fā)現(xiàn)它還是有不少讓人眼前一亮的地方，如3秒破百、翻轉(zhuǎn)儀表、電動尾翼、無框車門等，回到最開始的“新鮮感”的話題，這款全新的電動轎跑還是有點東西的。產(chǎn)品力可以給予好評，現(xiàn)在也就差一個美麗的價格了，盲猜20萬左右，到底是左還是右，明年3月份就能知道了。有一說一，eπ007還是值得期待一下的。
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