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大興機場一日還，只為測出蔚來全新ES6的真實能耗

前陣子，蔚來CEO李斌親自上陣的1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)火出了圈，看得我們也心癢癢地想測上一把。盡管刷出1044公里續(xù)航的150度大電池距離上線還得等上一陣子，不過我們手頭上剛好有一臺100度電池的蔚來全新ES6。冬日的帝都寒風(fēng)凜冽，這臺ES6在咱們手中會有著怎樣的能耗表現(xiàn)呢？

放開手腳，要測就測真實場景

不同于李斌追求極致的續(xù)航挑戰(zhàn)，咱們的續(xù)航測試以“還原真實用車場景”為唯一導(dǎo)向。因此，這次的測試路線我們將從位于北京東北三環(huán)的三元橋出發(fā)，一路向南奔赴北京最南端的廊坊大興國際機場捎上飛來北京的老朋友，再原路返回三元橋。

可以說，這條的測試路線涵蓋地面道路、城市快速環(huán)路以及高速等多種路況，既會途徑車流熙攘的朝陽腹地，又將涉足撒歡兒跑的城郊地帶；而我們也不會縮手縮腳，該頂著限速就頂著限速跑，該變道超車就變道超車，在模式和空調(diào)設(shè)置上也全程采用平時最常用的選項：舒適模式、空調(diào)25度、風(fēng)量自動。為什么要這么做？道理很簡單：真實的用車路線+真實的駕駛方式，這樣跑出來的能耗表現(xiàn)對于日常通勤才真正具有參考價值。

穿越擁堵，能耗表現(xiàn)令人意外

北京的上午，不管是工作日還是周末都逃不了擁堵；不出所料，剛從三元橋出發(fā)便遭遇了緩行的車流。對于燃油車而言，這樣走走停停的路況無疑是能耗的夢魘；但對于電動車來說，駕駛者的錢包和心理都大大地減了負。更重要的是，此刻我們開的還是一輛具有NOP+增強領(lǐng)航輔助加持的蔚來全新ES6。在NIOAquila蔚來超感系統(tǒng)與NIOAdam蔚來超算平臺的通力協(xié)作之下，跟車、剎停的動作十分輕盈流暢，變道時的時機把握與跟車時的車距控制也恰當(dāng)好處，讓人一不留神就忘了這是一臺足足有2.3噸重的大車。

當(dāng)然，除了給自己減負之外，我們開啟NOP+還有一個小心思：在1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)中，李斌cue沈博開啟NOP+的場景已然成為了一個名場面。究竟是不是如老板所說，NOP+智駕下的能耗表現(xiàn)比自己開得更好呢？答案，就讓我們用實踐來揭曉。

結(jié)束了在“快不起來”的快速路的行程，在切到大興機場高速前，我特意留意了一下車機里的能耗表現(xiàn)：百公里18度。考慮到剛剛始終處于頻繁的起停過程，這臺雙電機四驅(qū)的ES6能夠跑出這個成績絕對稱得上優(yōu)秀。

緊隨其后的機場高速，擺脫了擁堵的我們徹底甩開了膀子全速撒歡兒跑，中途還不忘在服務(wù)區(qū)停車吃了頓飯，可謂是將“100%還原真實用車場景”進行到底。當(dāng)黃昏漸漸籠罩在四九城的天際線之上時，我們也和ES6一起回到了這次行程的原點：三元橋。查看車機上的能耗數(shù)據(jù)：算上休整和用餐，今天總共開了5小時49分鐘，行駛總里程198公里。最最重要的能耗成績，最終定格在了百公里17度整——竟然比中低速緩行時顯示的18度還低了一度，確實大大超出了我的意外。

全棧自研，技術(shù)力成就產(chǎn)品力

在低溫、擁堵、急停急走、高速巡航等一系列不利因素的制約下，蔚來全新ES6是如何做到百公里17度的能耗表現(xiàn)的呢？作為NT2.0的產(chǎn)物，全新ES6搭載的蔚來新一代高效電驅(qū)平臺功不可沒。ES6上搭載的兩臺電機均為蔚來自研自產(chǎn)的新一代電機，前150kW高性能交流異步電機采用一體式壓鑄三合一殼體和偏置同軸減速器，有著高度集成化的水準。而那臺運用了SiC碳化硅技術(shù)的后210kW永磁同步電機，則更是值得大書特書。

提到SiC碳化硅的大名，關(guān)注新能源車的朋友們或許多多少少都有聽過；但它到底能給我們的日常用車帶來什么，很多人還不太清楚。事實上，作為最典型的第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料，SiC碳化硅具有開關(guān)速度快，關(guān)斷電壓高和耐高溫能力強等優(yōu)點。電流越大發(fā)熱量越大，更耐高溫的SiC碳化硅能在同等體積下將最大電流能力提升30%以上；而更快的開關(guān)速度，則讓開關(guān)時的功率損耗變得更小。因此，利用碳化硅功率器件設(shè)計的電機控制器，能大幅提高永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)的效率及功率密度，在城市中低速行駛或高速巡航等工況下帶來優(yōu)于傳統(tǒng)IGBT模塊的電耗表現(xiàn)。

當(dāng)然，除了SiC碳化硅模塊之外，蔚來全新ES6在其他地方也花了很多小心思。從輕量化的高強度鋼鋁混合車身，到高效的能量回收系統(tǒng)，再到集顏值和實力于一身的低風(fēng)阻輪圈…正是在這一系列黑科技的共同努力下，才讓這臺“大塊頭”的中型SUV，擁有了超出很多小尺寸車型的能耗表現(xiàn)。而每一度省下的電，都將成為全家出行路上多一份的踏實與安心。

寫到這里忍不住感慨：汽車工業(yè)從來不是1+1=2的簡單拼湊；相比于組裝式的拿來主義，“知其然更知其所以然”的正向研發(fā)，才能讓各項紙面參數(shù)華麗的零部件共同發(fā)揮出1+1＞2的更大合力。而蔚來，正是全棧自研道路上堅定的篤行者。

從業(yè)界標桿的NOP+智駕，到廣為人知的NOMI，蔚來在芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙以及智慧能源這12項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都實現(xiàn)了全棧自研。可以說，正是全棧自研的技術(shù)生態(tài)，成就了蔚來在電池、電機、電控領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的硬實力；而這些硬實力擰在一塊兒，便共同成就了全新ES6出色的能耗表現(xiàn)。當(dāng)然，最后不得不提上一嘴：截至目前，蔚來在全國范圍內(nèi)已經(jīng)建成了超過2300多座換電站——續(xù)航焦慮？完全不存在的。