苦苦跟隨了外國汽車品牌幾十年后，新能源時代，中國汽車品牌終于迎來了向上突破的絕佳機會。
口罩3年，令汽車產業的全球化交流暫時停滯，每一個汽車人都忘不了2023年上海車展的景象，國門大開之后的第一場國際A級車展，中國新能源汽車產業展現給世界的成果令國際汽車巨頭們刮目相看。
如今，中國新能源汽車的電動化、智能化水平領先和引領整個行業已成為一種共識。在這樣一種共識的強大勢能下，中國電動車順勢而上，在各個細分市場都站穩腳跟，有了屬于中國汽車的豪華品牌和高端產品。
中國品牌豪華電動車的全面崛起，正在挑戰傳統燃油車的豪華陣營。
01
從硬派越野到豪華轎車 中國豪華電動品牌全面崛起
2023年車市有一個段子：“再不努力，就只能買得起BBA了。”
過去兩年來中國豪華電動汽車的價格越來越高：比如新能源硬派越野界有100萬級別的仰望，70萬級的東風猛士、50萬級的坦克700；MPV界有50萬級別的極氪009；性能車界同樣有售價達76.9萬的極氪001FR。
這些品牌和產品的價格都大幅度超越了奔馳、寶馬、奧迪的諸多主流產品，且都在不同程度上得到了消費者的認可。
但熟悉汽車產業發展規律的內行人都知道，豪華轎車，才是豪華車這場戰役中真正的“風暴眼”。
中國電動車的高端化之路，如果能在豪華轎車領域掀起一場革命風暴，才是真正地、徹底地領先。
星途星紀元ES、極氪007以及新勢力品牌中的蔚來ET7等都是優秀代表。尤其是星途星紀元ES，更是憑借空間、安全、能耗、舒適、智能等全維度展現出來的世界級產品力，受到世界范圍用戶的好評。
在星途品牌出口業績出眾的中東地區，豪華三劍客品牌是“BBE”，這其中的E就是星途品牌。而純電序列星紀元ES則是豪華純電轎車“3S”中的一員。
02
豪華電動轎車市場：中美德“3S”組團三劍客
先來看看目前豪華電動轎車市場的競爭格局：
大約12年前，特斯拉Model S的誕生讓人們意識到，原來頂級豪華轎車不僅僅是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8那樣，它也可以很極客、很科技、很炫酷。
無論在美國、中國還是全球，科技愛好者、埃隆·馬斯克的擁躉們紛紛下單提車Model S，Model S開啟了人們對傳統頂級豪華轎車市場的重新認知。
大約兩年前，汽車發明者奔馳推出了三叉星徽屬于新能源時代的頂級豪華轎車——梅賽德斯奔馳EQS，售價超過百萬，向人們展示新能源時代屬于奔馳的先鋒與科技。
去年底，足以代表中國豪華電動轎車產品最高實力的星途星紀元ES正式上市，售價在20-35萬區間。
星紀元ES搭載的云臺底盤擁有云動架構、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大核心技術，全方位的智能控制共同打造出兼顧舒適性與操控性的世界級駕乘品質，同時它搭載IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統，這樣的硬核實力配置讓星紀元ES有足夠的實力和底氣與特斯拉Model S和奔馳EQS坐在同一張桌子前。
新的時代已來，中國電動汽車品牌們高舉“王侯將相寧有種乎”的大旗，而豪華電動轎車市場中美德“3S”組團三劍客，挑戰傳統豪華燃油車的競爭格局已初步形成。
03
“3S”VS “78S”：豪華車市場正在掀起一場電動戰役
最新上險數據顯示，2023 年國內主流豪華車銷量總計 452.79 萬輛，同比增長 14.9%；而2023年，整體乘用車市場的增幅僅為5.8%。
在2023年的整體乘用車銷量中，豪華車占到了21%。換句話說，每賣出5輛乘用車，就有一輛是豪華車。
而“78S”——寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級，這是“老錢”時代的頂級豪華轎車，是“豪華車中的豪華車”。
這些頂級豪華轎車是許多人奮斗大半生的目標，是他們的第N臺車，從10萬元的車一路換上去，直到開上一臺“78S”，是人生奮斗成功的勛章與象征。
但“老錢”的時代正在緩緩落下帷幕，取而代之的將是屬于新貴們的一個嶄新的時代，這個時代屬于電動化、智能化。
2023 年主流豪華車市場452.79萬的銷量中，新能源車銷量為 145.04 萬輛，同比增長 64.2%，這一增幅遠超豪華車市場的整體增幅速度。
同時我們能看到，豪華車市場的新能源滲透率已經達到了32%。
代表新能源時代頂級豪華轎車的“3S”與“78S”之間，一場豪華車市場的電動戰役正在打響。
在“3S”中間，特斯拉Model S帶著科技與潮流的基因問世，充滿了極客精神；奔馳EQS則依然像一位紳士，它優雅、穩重、大氣，渾身上下展現著奔馳138年汽車發明與創造歷史的渾厚與優雅；
星途星紀元ES則是典型的新能源新貴， 從“風之美學”的外觀設計理念到云臺底盤加持下的超級舒適底盤，IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統更是奇瑞近30年技術積累的殺手锏。
中國豪華電動轎車不止一款，為什么唯有星途星紀元ES能與特斯拉Model S和奔馳EQS并駕齊驅呢？
除了越級的硬核技術和產品力外，與奇瑞集團多年來耕耘出口和海外市場的深厚積累也有密切關系。
2023年，奇瑞汽車總銷量為188萬輛，其中出口達93.7萬輛，同比翻番。星途品牌2023年銷量也達到了歷史新高——125521輛，同比增長134%。
堅持20余年，奇瑞目前已出口到全球80多個國家，海外用戶累計達到330多萬。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED星途營銷中心總經理黃招根曾說：
“新能源時代中國品牌迎來向上突破的機會，中國的電動化、智能化遠遠走在世界前列，造中國人自己的高端電動車星紀元ES將是未來的發展趨勢。”
在多個場合，奇瑞控股董事長尹同躍表示，新能源時代的奇瑞要“不客氣了”，星途星紀元ES出口到國外要賣到100萬以上。
新能源時代，中國的新貴們有福了；在國際市場，星途星紀元ES無論產品力還是品牌號召力都不輸特斯拉Model S和奔馳EQS。
觀點：
在拼多多崛起之前，淘寶也覺得自己高枕無憂；在抖音崛起之前，各大視頻平臺也覺得不會有什么新的威脅。
時代的車輪就是在一場又一場的顛覆中快速迭代前進的。一個舊的時代正在緩緩落下帷幕，一個新的時代正在快速奔向我們。
在外資品牌主導了豪華車市場上百年之后，站在新能源、智能化的百年未有之大變局風口上，全世界的高端電動化品牌正在逐步占領傳統燃油車的市場。
而在高端電動化市場，以仰望、猛士、坦克、星途星紀元、極氪等為代表的中國新貴正在迅速取代老錢，成為市場的主流。
而在最能代表品味與豪華實力的頂級豪華轎車領域，代表電動化與智能化高水平的“3S”正在向傳統豪門“78S”掀起一場革命性戰役，一切都剛剛開始。
