不論是三大件還是智能化，每個時代有自己的主題。但是對于消費者而言，真正亙古不變的主題，有且只有一個——超值。
用現在的年輕人最喜歡的話來說，那就是“可以買貴的，但是不能買貴了。”
所以，在30萬元購車豈能不選豪華品牌的當下，除了BBA這種“街車”一般的選項，像是雷克薩斯ES這種在過去“蠻有格調”的選擇，反而還不如選擇像是星紀元ES這種豪華純電轎車來得更超值。
這源自于“豪華”的定義已經發生了本質上的變化，過去那種“品牌”“三大件技術”等等的壟斷已經變成了“昨日黃花”。
新時代的豪華，追求的是享受、智能和升維。
這個時候，既然大家都叫“ES”，那么在新時代豪華的概念里，星紀元ES對雷克薩斯ES形成的就是碾壓之勢。
豪華是一種里里外外的享受
將雷克薩斯ES和星紀元ES擺在一起對比，最基本的原則就是，這兩臺是同價位下的同級別選手。
雷克薩斯ES的長寬高分別為4975mm、1866mm和1447mm，軸距達到2870mm。星紀元ES的長寬高分別為4945mm、1978mm和1467mm，軸距則達到3000mm。
同為中大型轎車的范疇，兩者表面參數差距并不大。但是星紀元ES長達3米的軸距毫無疑問將會對內部空間的舒適性加分不少。
從顏值設計的角度上講，事實上仁者見仁智者見智，畢竟雷克薩斯ES作為油車那優雅的身段和星紀元ES作為電車那流暢如“風之美學”的型格，本身并沒有高下之分。
但是在“科技感”上，雷克薩斯ES的紡錘形進氣格柵只有藝術的美感，但是星紀元ES的“風語交互燈”那就是代表未來科技的“情感化交互”了。不僅能提供更豐富也更具辨識度的點亮效果，還能形成車內車外人文情懷的交流。
讓汽車不再是冰冷的機器，而是讓你享受到“真情實感”的存在。
而豪華真正要求的舒適享受，更是在車內被展現得淋漓盡致。
雷克薩斯ES的車內那種豪華的氛圍依舊是非常傳統的油車感，胡桃木飾板或柴染竹飾板雖然非常高級，但是按照現在的審美略顯老氣。半苯胺高級真皮座椅和17個揚聲器的高級音箱系統的組合保證了在“坐”和“聽”上的舒適，而這樣的用料在傳統豪華品牌的油車上確實難能可貴。
但是這些的前提是“傳統油車”，而星紀元ES的豪華舒適讓其瞬間相形見絀。
得益于前文所說的長達3米的軸距和接近2米的車寬，星紀元ES的艙內空間可謂是“豪奢”，70.2%的得房率領先同級。尤其是有效空間長度為1940mm，后排膝部空間達161mm，蹺二郎腿綽綽有余。而且在“坐”的方面，星途星紀元ES的星云座椅遵循了人體工程學采用了脊椎支撐的造型，提供了從腰部到背部的整體貼合感。坐墊和靠背的尺寸進行了升級處理實現了座椅270度環抱式支撐，讓你的屁股離不開舒適區，同時給你后背足夠的安全呵護。
與此同時，23個揚聲器的Lion Melody 智能沉浸音樂廳與電車原本就得天獨厚的靜謐表現，“零”甲醛5A環保健康座艙和森林氧吧呼吸系統，以及為車內帶來了更加通透的視野和充足自然光線的2.8平米全景大天窗，更是加分項。特別是99.9%的紫外線隔絕率和30%的隔熱率提升，徹底打消了對全景天窗“夏天太曬太熱”的顧慮，十分貼心。
所以，你能明顯地感受到，實際上星紀元ES在豪華舒適方面上更貼近現在人們對于“享受”這個詞的理解，更注重全方位的舒適性體驗。這讓雷克薩斯ES甚至有點像是上個時代的產物，而星紀元ES則是把里里外外的享受“從未來帶到了現在”。
豪華是一種智能時代的具象
然而，星紀元ES真正讓雷克薩斯ES看起來像是“老古董”的，那定然是當今時代的主流——智能科技。
12.3英寸的中控懸浮屏支持單音區（駕駛員）的語音交互，而機械式的對話和處理能力也只能通過Apple Carplay等功能作為彌補。
而這些就已經是在智慧座艙方面，雷克薩斯ES能做到的全部了，宛如一臺諾基亞。
智能座艙在電車上從來都是“秀肌肉”的存在。星紀元ES搭載了15.6英寸懸浮式大尺寸液晶屏+8.2英寸的嵌入式儀表盤+HUD抬頭顯示+8155芯片，同時搭載了Lion AI大模型語音助手，控制功能范圍涵蓋500+，包括音樂/視頻/導航等生態應用和整車控制，真正實現了“可用皆可說”。尤其是AI大模型上車這件事，在AI如火如荼的當下，可以說是領先了一個時代都不止。同時，這也意味著星紀元ES同樣也將會是“可持續進化”的系統，能夠通過不斷的OTA升級變得常用常新。
這樣的智慧座艙才是當今時代數得著的第一梯隊水準，說星紀元ES對比下來宛如蘋果或者安卓都不過分。
但別忘了，智能的比拼從來不只是智能座艙，還有智能輔助駕駛。
對于雷克薩斯ES而言，DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞系統、LTA車道循跡輔助、RSA道路標志識別輔助等功能齊全的LSS+2.5智能駕駛輔助系統，大致上就是L2.5級智能駕駛輔助的級別。這也難怪，對于油車而言，本身平臺不能支撐起更多的電氣元器件和高速通信功能，能達到L2.5級已然不易。
但是星紀元ES的智駕水平，可就領先太多了。
從硬件來看，星紀元ES搭載NEP智能駕駛輔助系統，選用兩顆世界領先的 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力高達508 TOPS，遠超同行。同時，跨域融合EEA 5.0電子電氣架構、30多個高性能的感知硬件，以及強大的智能計算中心等，為強大的智駕能力保駕護航。從實際表現上來看，星紀元ES的NEP高速領航輔助駕駛上線即可實現全國高速道路全覆蓋，擁有老司機一般的駕駛水平，讓你不論在高速/快速路上得心應手，更能省時省力。
如果“口說無憑”，那么星紀元ES還獲得了首個中國汽車工程研究院頒發的“Super AI超級試驗挑戰證書”，更進一步證實了自身強大的智駕能力。
與此同時，之前刷屏的華為和小米的自動泊車視頻，星紀元ES同樣也能實現。事實上，星紀元ES能夠為用戶提供自動泊車、遙控泊車和代客泊車三種方式供選擇。其中代客泊車最遠能支持1千米距離，甚至還支持地上、地下跨層泊車，涵蓋日常80%以上的停車場景。在停車過程中，能智能避讓障礙物、避讓行人、倒車讓行等復雜場景，輕松完成泊車任務。
這是一個智能時代，萬物互聯和智能應用只會越來越發達。那些固守著“我買車就是買油車”的人群無非就是懷抱成見，而當他們一旦用上了智能化時代的電車，大概率也會喊著“真香”。這就像是當年喊著“諾基亞夠用了還結實”的人，現在依舊個頂個地換上蘋果華為小米。
智能是時代趨勢，雷克薩斯ES也必須去追逐，而星紀元ES卻早已一步到位。
豪華是一種駕控自在的升維
但是“一步到位”的不僅僅是智能，還有駕控。甚至于，當你一旦放棄雷克薩斯ES而選擇了星紀元ES，是一種“升維”。
在這個性能泛濫的時代，隨便一臺20萬級別的電車性能都能跑贏價格百萬的保時捷，所以比拼性能那絕對是星紀元ES欺負雷克薩斯ES。
“升維”要抓住的，是質感和享受。
之所以這么說，是因為雷克薩斯ES掌控的是傳統豪華品牌賴以成名的三大件。不論是底盤平臺還是2.5L的混動系統，在駕乘質感上好開但不澎湃、穩重但不輕巧。
但是星紀元ES是來自“豪華平權”的星途品牌，所以百萬級配置照樣可以下放。
星紀元ES貴為“30萬以內搭載百萬豪華底盤的高端新能源座駕”，配有云臺底盤，即IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統，可以智能升高底盤，離地間隙最高可提升50mm，有效減少顛簸和側傾的不適感，能夠帶來媲美百萬級轎車的舒適駕乘體驗。同時，星紀元ES還配備頂級豪車才配備的全鋁底盤+前高階雙叉臂+后五連桿獨立懸架設計，制動抗點頭效果好，整體輕巧堅固，加速時抑制抬頭效果優異，整個車身穩定性更好，讓整體的駕控真正意義上完成“升維”。
而且，針對那些頑固地認為“油車加油方便，電車充電太慢”的朋友，時代一直在進步，星紀元ES也進化到了新的層次。
擁有800V碳化硅高壓平臺基底的星紀元ES，匹配的是來自于寧德時代的4C神行超充電池。“雙劍合璧”帶來的好處就是星紀元ES的百公里電耗僅有11.7kWh，滿電情況下最高續航可突破900km！與此同時，還能實現充電5分鐘續航218km，快充30%至80%電量僅需15分鐘的便利體驗。
這樣來看，不僅續航要比身為油車的雷克薩斯ES跑得更遠，而且關鍵是充電和加油所花費的時間還差不多，這不妥妥的“便利性升維”嗎？
所以說其實還在堅持認為“油車質感更好、加油更方便”的“老炮兒們”其實大可體驗一把星紀元ES帶來的性能、駕控、便利等多維度的提升。畢竟“升維”這件事，是星紀元ES幫你從“30萬級”提升到“百萬級”這樣一個“旦用難回”的爽快。
寫在最后：
從海外市場的角度上看，星紀元ES的售價實際上是超過了100萬元的。而放在國內，卻只是在30萬級的轎車市場馳騁，某種意義上講甚至是“降維打擊”了。所以，不只是在舒適享受、智能科技、駕控便利等豪華內核的角度上，即便是從各個方面，恐怕星紀元ES都比雷克薩斯ES更超值。
時代前行的腳步不會終止，星紀元ES逐步取代雷克薩斯ES也是“電車正在逐步取代油車”這一大勢之下的縮影。我們真正應該看到的，不只是星紀元ES比雷克薩斯ES更值，而是應該看到我們中國汽車工業正在逐步趕超，并成為世界一流汽車大國的步伐越來越堅定。
