最近的汽車圈可謂是熱鬧非凡，其中平均“每天一個熱搜”的小米SU7可謂是功不可沒。作為車圈新晉的流量明星，小米SU7自帶的“光環”可太多了。看看市場上其他幾個品牌的瘋狂“碰瓷”你就會明白——小米SU7確實是來“卷”的。
但是，“卷”起一片驚鴻之后，我們發現，在“老炮”的S級標桿面前，似乎也不會有太大的波浪。而這位S級標桿，就是星紀元ES。
“外界風起云涌，我自巋然不動”。星紀元ES不僅不懼小米SU7的“卷”，而且“在你擅長的領域甚至比你還卷”。
【“卷”性價比，星紀元ES不怕小米SU7】
盡管米粉們喊著“看小米把智能汽車的價格打下來”，但是雷總還是一直在強調“有一點貴”。于是，小米SU7頂著21.59-29.99萬元的價格完成了正式上市。
與之對應的是跟手機數碼產品一樣“等級森嚴”的價格體系。
低配400V平臺高配800V平臺，智駕只有中配以上車型才有，智能座艙甚至也有配置區別，更不用說CDC+空懸更是只有最高配才有……無怪乎不少媒體和網友表示：“只有頂配MAX版才是完整體”，也意味著只有29.99萬元的小米SU7MAX版配置才是真香。像是SU7的標準版和Pro版，都帶有不同程度的“閹割”，在性價比的角度上看，并沒有太大的優勢。
這也是為什么星紀元ES完全不怕的原因，因為作為老牌車企，星紀元ES更具誠意，高配即標配。
最核心的配置方面，星紀元ES23.58萬的價格即可入手CDC+空氣懸架，在駕控質感方面完成了對小米SU7的遙遙領先；同時，在如今消費者最為關心的維保方面，星紀元ES更是提供了備受好評堪稱“良心標配”的終身質保，而小米SU7僅僅為5年/10萬公里的質保。
不得不說，小米SU7所謂的“性價比”招牌并不符合實際。其中緣由非常簡單：作為新生3年的車企，作為半年多時間研發衍生的車企，小米SU7作為小米汽車旗下的第一款車不可能有更極致的工業成本。
而對于奇瑞這種造車已近三十載的老牌車企，星紀元ES在成本研發方面更具優勢、擁有著超強的性價比一點也不奇怪。所以， 關于“卷”性價比，小米SU7在星紀元ES面前根本不夠看。事實上，強大的配置和科技實力讓星紀元ES根本不怕任何“卷”性價比的對手。
【“卷”科技實力，星紀元ES更勝小米SU7】
小米SU7作為小米旗下的第一款車，承載了雷總殷切的期望，也被官方號稱為“50萬以內最好開的車”。當然了，還是那句話，只有“滿血版”的小米SU7 MAX才能被這樣稱贊。
但是對于小米SU7而言，在科技實力上還沒有完全做到極致，并且被星紀元ES遠遠地甩在身后。
就以小米SU7大書特書的駕控為例，雷總一直在宣傳小米SU7是“50萬以內最好開的車”，而給雷總自信的就在于小米SU7投入大量科技帶來的空氣懸架+CDC的組合。但是大家都是空懸+CDC的駕控配置，科技含量也有高低之分——小米SU7采用的是單腔空氣懸架，成本較低；而星紀元ES則采用了雙腔空氣懸架+CDC的組合，明顯質感領先一檔，和百萬級的路特斯、保時捷站在同一水平線。
而且星紀元ES百萬級的駕控科技并不只是雙腔空懸一點。星紀元ES采用了只有蘭博基尼、賓利這一級別才會使用的“上下雙球頭襯套高階雙叉臂前懸架”，配合極致駕控的高性能六活塞賽車級卡鉗、HDS液壓隔振系統、IBS線控制動系統等配置，共同組成了云臺底盤系統，帶來的是媲美百萬級的駕控享受。
就在不久前，世界知名的汽車欄目《TOPGEAR巔峰志》還專門將星紀元ES和頂級BBA的百萬級豪車進行了一番比拼。經過實際測試，星紀元ES跟裝配有機械quattro的奧迪A8一樣能爬坡，比寶馬7系操控更好，甚至比奔馳S級更舒服，包括繞樁和香檳塔等駕控項目全都手到擒來。這意味著星紀元ES是真正意義上將百萬級駕控的科技硬實力進行了“下放”，一如既往發揮著星途所倡導的“科技平權”的理念。
所以如果小米SU7是“50萬以內最好開的車”，恐怕星紀元ES能喊到“一百萬以內最好開的車”。
不僅如此，在小米所擅長的智能生態領域，星紀元ES同樣處于行業的第一梯隊。小米SU7的“小愛同學”開發了最新的大模型，而星紀元ES搭載了來自星途和科大訊飛合作研發的“LION AI”大模型平臺；小米SU7的城市NOA和代客泊車等功能，星紀元ES同樣也擁有算力達到了508 TOPS的雙NVIDIA DRIVE Orin芯片和強大的智駕功能，第三代NEP智能駕駛輔助也可以實現城區NOA和代客泊車。
而且最關鍵的是小米SU7目前還沒有經過更多的智駕測試，而星紀元ES卻已經拿到了由中汽中心認證的Super AI超級實驗挑戰證書。可以說星紀元ES這種頂尖成績的含金量，還需要小米SU7追一段時間。
所以要論科技實力，實際上小米SU7當然在星紀元ES面前還是略輸一招的。對于一個造車“練習時長三年”的“新手”而言，小米SU7現在的表現當然值得贊賞。但是極致的科技表現，還是得看星紀元ES這種老炮兒們的發揮。
【“卷”大廠底蘊，星紀元ES不怕小米SU7】
小米SU7實現了24小時訂單9萬臺的輝煌成績，在如今這個時代顯得難能可貴。但是其實仔細去分析配置等等，小米SU7正如前文所言并非那么頂尖。
但是小米SU7成功在，小米是國際大廠出品的身份。
在小米SU7剛剛上市的同一刻，全球最大數碼博主MKBHD就對小米SU7的進行了一番評價。顯然，除了涉及外觀的“抄襲”部分之外，就算是這種全球頂級博主也對小米SU7有著不錯的認可。
但是，認可歸認可，小米汽車始終逃脫不掉“致敬VS抄襲”的質疑，同時也決定了無法代表中國汽車品牌走向世界。
但是星紀元ES是真真正正的原創設計，并且將來一定會走向世界。
在星紀元ES上市的當晚，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，星紀元ES在未來將要面向海外出口，出口價或將突破100萬元人民幣，成為中國出口單價最高車型。沒錯，星紀元ES不僅可以與BBA等豪華品牌在駕控和科技上一較高下，還將會真正走到世界的舞臺上秀出“中國實力”。
同時，國內的權威也對星紀元ES有著極高的評價。
能夠拿到央視風云汽車的年度“最佳轎車”大獎，相當于拿了國內汽車行業的“MVP大獎”。這樣的認可來之不易，同時也意味著星紀元ES的產品力、技術性、市場表現力、未來發展趨勢等受到了行業內的廣泛認同。
所以小米這樣的大廠，在汽車這個行業里，還是一個需要不斷學習進步的“小學生”。大廠的底蘊，還得是星紀元ES這種國內外一致認可的“尖子生”。
寫在最后：
小米SU7的科技和駕控實際上都不是最頂尖的，但是確實是一款現象級的產品，值得每一個車企一起學習。我們當然知道新晉流量明星的小米SU7，也“卷”不過S級標桿的星紀元ES。但是，我們可以看到中國汽車市場在這樣的“卷”的推動下，正在不斷進步。所以我們值得為小米SU7和星紀元ES這樣的優秀產品鼓掌，也希望這樣的產品越來越多，讓老百姓得到真正的實惠。
