在剛剛結(jié)束的2024北京國際車展上，昊鉑品牌不但帶來了HT 2024款車型，還與NVIDIA、德賽西威簽訂了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將基于NVIDIA新一代芯片DRIVE Thor共同研發(fā)推動新一代艙駕一體乃至中央計算平臺的加速落地，適配L4高級別自動駕駛軟硬件系統(tǒng)需求。
車展期間，昊鉑銷售部部長汪益平在做客網(wǎng)上車市＆智電出行＆騰訊汽車聯(lián)合專訪間時談到了時下話題度非常高的增程式技術(shù)，他表示：很多客戶最后選增程真的是有一部分妥協(xié)的，他也想買純電，但是他對續(xù)航有擔(dān)憂。另外是他可能對補能充電也會有擔(dān)憂，所以我們現(xiàn)在在補能這一塊也下了很大的力氣。一方面是我們前期推出了480伏特高壓的充電樁，現(xiàn)在全國已經(jīng)布局了1220座充電站，基本上都是特高壓的充電樁。
以下為采訪實錄：
網(wǎng)上車市＆智電出行：昊鉑在出海方面將有哪些更大的動作？
汪益平：在泰國車展上，SSR、HT、GT全面亮相，受到了泰國客戶的很多青睞。SSR是第二次亮相，去年年底車展的時候已經(jīng)亮相過。當時泰國很多的貴族、王室都很喜歡，當時現(xiàn)場收了幾十個訂單。泰國高端貴族消費力確實大，而且對中國的電動跑車還非常感興趣。今年我們在泰國關(guān)注度最高的就是HT鷗翼門車型，很多人都覺得鷗翼門不單單是炫酷，而且有很多實用的功能。整個車展上90%以上的訂單都來自于鷗翼門版本。
SSR還到了米蘭，我們的設(shè)計風(fēng)格也是米蘭的設(shè)計風(fēng)格，所以這次SSR去參加米蘭的時裝周。整體來說，在米蘭的關(guān)注度也是比較高的。
廣汽國際也在做其他國家的推廣，在東南亞已經(jīng)全面開展了，其他的歐洲和南美國家，都在做布局。整體來說，以后昊鉑會走向全球，包括這次車展HT 2024款正式上市，我們的主題是“生為全球，硬核進化”，當初設(shè)計的時候就是按照全球化來做的，我們希望盡快進入全球市場，與世界同臺競爭。
網(wǎng)上車市＆智電出行：能否分享下，昊鉑在泰國市場的成績嗎？
汪益平：在泰國，埃安跟昊鉑是同步進去的。因為我們現(xiàn)在還沒有完全開始交付，都是在收訂單，6月份開始正式交付。HT這次去泰國的火爆程度就不用說了，客戶的接受程度比較高。包括泰國車展，光訂單差不多有200多，已經(jīng)很好了。
網(wǎng)上車市＆智電出行：賣200萬泰銖？
汪益平：在泰國的售價比國內(nèi)還要高，客戶的接受度真是比較高。我們也很欣慰，我們也希望把昊鉑最好的產(chǎn)品帶給海外市場，希望在整個昊鉑走向海外的過程當中能夠真正去分一杯羹，把市場真正做起來。
網(wǎng)上車市＆智電出行：咱們聊聊國內(nèi)，這是昊鉑第一次獨立參展，未來還會有更大的動作嗎？
汪益平：這次昊鉑以獨立展臺的形式第一次參加北京車展，從產(chǎn)品上來說，我們帶來了HT的2024款全新改款。這款車我們打出了“雙800”的賣點，即800伏的特高壓和825公里的長續(xù)航。又全新升級了整個智駕系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)無圖化的智駕。
我們還帶來了SSR的賽道版，這是全新改裝的賽道版。昊鉑GT也帶來了兩款新顏色，后續(xù)昊鉑GT也會做一個升級換代。
4月12日，廣汽集團發(fā)布了整個固態(tài)電池的規(guī)劃，我們這次也把固態(tài)電池的技術(shù)帶到展臺。
網(wǎng)上車市＆智電出行：昊鉑GT 2024款也會有大的升級吧？
汪益平：對，主要是在內(nèi)飾和操控上做一些大的（升級），因為從整個外形來說，客戶的接受程度和喜歡程度還是比較高的。我們重新做了新色系的內(nèi)飾，整個底盤也做了調(diào)校，2024款GT會給大家?guī)硪恍@喜。
網(wǎng)上車市＆智電出行：今年國內(nèi)市場有點進入“廝殺”的狀態(tài)了，消費者覺得現(xiàn)在買個車，是不是馬上出新款或者降價。在這方面，昊鉑會不會有一些應(yīng)對方案？
汪益平：現(xiàn)在市場確實比較卷，這是大勢。客戶會有這種心理擔(dān)憂，我買了這個車，會不會后面又出新技術(shù)？會不會降價？這個都能理解。但是現(xiàn)在反過來說，我們接觸的一些客戶的心態(tài)也慢慢平和了。以前都會擔(dān)心這個、擔(dān)心那個，現(xiàn)在客戶還是希望能夠找到適合自己的產(chǎn)品，滿足他需求的產(chǎn)品，這個對他來說是最重要的。當下又是比較合適的價格，我們有句話叫“早買早享受”。
其實慢慢也會改觀過來，因為市場總會趨于平穩(wěn)。今年相對來說會比較內(nèi)卷，但最終還是會趨于平穩(wěn)。因為車在很多時候是剛需用品，該買還是要買。
網(wǎng)上車市＆智電出行：出海這一步給了消費者很大的信心，我覺得中國車目的不是在中國卷，是出去卷。
汪益平：原來是在國內(nèi)卷，現(xiàn)在要卷向世界。
現(xiàn)在的客戶群體都覺得，在電動車領(lǐng)域BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的溢價能力已經(jīng)很弱了。反而中國的電動車，整個技術(shù)也好，包括現(xiàn)在的設(shè)計也好，在國外是很受青睞的。因為大家都知道中國的電動車是最好的，中國的技術(shù)也是最領(lǐng)先的。現(xiàn)在中國整體的外觀設(shè)計來說，我覺得確實領(lǐng)先很多了。在國外，中國的電動車是有溢價能力的，國外的客戶也很認。
包括在展臺的時候，接待的最多的不是國內(nèi)客戶，而是很多海外的客戶。我們的銷售顧問都必須能夠有英語交流的能力，才可以在展臺去接待客戶。我們?yōu)槭裁唇?ldquo;生而全球”？其實所有的工作都是在為全球化布局做準備的。
網(wǎng)上車市＆智電出行：“雙800，何必妥協(xié)選增程？”這個口號比較有意思。雖然增程是比較老舊的技術(shù)，但是反而消費者接受程度很高。
汪益平：這段時間增程的增長勢頭還挺猛的。我們專門做了增程客戶的調(diào)研，有81%的客戶基本上70%的時間都在使用純電。但是哪怕只有200公里的續(xù)航，還是70%的環(huán)境里面用純電。只有剩下的百分之二、三十的環(huán)境，他會用到增程。我們也去調(diào)研了，客戶焦慮的level到底在哪兒？電動車能夠跑到600公里，焦慮心理會極速降低，因為正常加一箱油也就能跑600公里。
為什么我們要做到825公里的續(xù)航？因為續(xù)航隨著季節(jié)的變換肯定會有打折，包括你的駕駛習(xí)慣。我們極限打到7折，還能跑到600公里。打7折還能跑600公里的時候，客戶就不用焦慮了。
基本上現(xiàn)在我們出去旅游、長途回家，可能三、四百公里、四、五百公里會開車。只要說能跑到600公里，回家就沒有問題，出去玩也沒有問題。他就沒有必要一定要選增程，因為選增程很多時候還是在妥協(xié)。增程有幾大痛點：
第一，增程的續(xù)航里程還是低。現(xiàn)在主流的就是200公里，多的可能200多公里，但是基本上每天都要充電。我們說增程客戶的習(xí)慣是只要回家了，一定要把充電插上，這是每天必做的功課。
第二，增程在用純電驅(qū)動的時候，基本上跟純電的功能是一模一樣的。但是一旦有發(fā)動機介入之后，一是噪音完全不一樣了，二是動力會減弱，因為增程器發(fā)電是遠遠不足的，一定會減輕動力，駕駛感沒有純電好。
為什么我們說“何必妥協(xié)選增程”？很多客戶最后選增程真的是有一部分妥協(xié)的，他也想買純電，但是他對續(xù)航有擔(dān)憂。另外是他可能對補能充電也會有擔(dān)憂，所以我們現(xiàn)在在補能這一塊也下了很大的力氣。一方面是我們前期推出了480伏特高壓的充電樁，現(xiàn)在全國已經(jīng)布局了1220座充電站，基本上都是特高壓的充電樁。
我們今年的目標是要再建1萬根樁，我們做了調(diào)研，我們現(xiàn)在是所有車企里面充電樁最多的。這么多車企，很多都在布局充電樁，我們其實不算最早布充電樁的，但是現(xiàn)在布的是最多的。真正讓客戶覺得到哪兒都能找到昊鉑的充電樁。
網(wǎng)上車市＆智電出行：800伏的480千瓦。
汪益平：對，800伏，10分鐘可以充到450公里。而且我們也跟客戶測了更細的，從10%充到30%，只需要4.6分鐘。
網(wǎng)上車市＆智電出行：這個我非常認同。
汪益平：這是一個痛點，我要快速補能，需要幾分鐘就補能，可能就跑幾十公里。10%肯定有焦慮了，10%充到30%是一個應(yīng)用場景，我們只要4.6分鐘就可以充到這個量。30%到80%，我們測了是4.9分鐘。我們?yōu)榱俗?024款，做了大量的客戶調(diào)研和車輛充電的調(diào)研，真正從客戶的角度，他在什么時候可能會有痛點，我們就去解決這個痛點。為什么我們專門去做10%到30%？我們就覺得客戶是有需求的。10%到30%是4.6分鐘意味著什么？真的是比加油還要快。
網(wǎng)上車市＆智電出行：開發(fā)票就幾分鐘了。
汪益平：這樣對客戶來說就是一個場景。大部分都是在20%～30%到80%的區(qū)間，十幾分鐘對客戶來說是可以接受的。而且你的樁布的足夠多，他就可以隨時隨地能找到樁。我們從續(xù)航里程和補能的環(huán)境去解決客戶的焦慮，才敢說你不必妥協(xié)去選增程。
網(wǎng)上車市＆智電出行：我非常認同，像油車600公里，它的焦慮是來自于補能很快、很方便。電車是同理的，如果補能2分鐘就補完的，100公里也可以接受，因為隨處都可以充。
汪益平：我們也是從續(xù)航里程到補能方面去解決客戶里程和充電的焦慮。2024款還在整個內(nèi)飾的豪華程度、舒適性，包括懸掛的調(diào)校上做了升級。這個車更適合客戶做遠行。正常一、兩百公里的時候，座椅的舒適度、車的舒適度大家都差不多。但是真正開四、五百公里的時候，座椅的舒適性、懸掛的軟硬程度對整個車輛的要求都會不一樣。我們這次把整個座椅軟硬程度，包括發(fā)泡、懸掛的調(diào)節(jié)全部做了升級。
網(wǎng)上車市＆智電出行：HT的后排真的是無敵的空間。
汪益平：我們一直提后排空間可以躺倒，可以143度。遠途143度是最舒服的，因為真的是可以躺著的。
網(wǎng)上車市＆智電出行：昊鉑是很有擔(dān)當?shù)钠放疲矣诖罅夸伋潆姌叮且粋€社會公德的事情。
汪益平：其實說白了，現(xiàn)在需要各個企業(yè)去做充電樁的布局，這也對整個電動車行業(yè)有助力。
網(wǎng)上車市＆智電出行：畢竟不是每個企業(yè)都有能力去做這件事情。
汪益平：整個補能體系的投入確實比較大。
網(wǎng)上車市＆智電出行：現(xiàn)在整個行業(yè)車樁比是多少？
汪益平：整個行業(yè)的車樁比，我不是特別清楚。但是大城市來說的話，充電的焦慮不是特別大。
網(wǎng)上車市＆智電出行：以后沒有了？
汪益平：對。但是三、四線城市，現(xiàn)在的充電焦慮還是會有的。后面我們也會在這方面去加強，因為肯定是全國各地都能有樁，才能去解決客戶的憂慮。而且都說電動車一開始普及的時候主要在一、二線城市，慢慢的三、四線城市的普及和量一定會上來，這個比例也會上來，所以后續(xù)在補能方面在三、四線城市也會逐步去加強。
網(wǎng)上車市＆智電出行：三、四線城市購置車位的成本更低了，反而對電車的使用場景會更好。
汪益平：是。而且好多的三、四線城市，甚至現(xiàn)在有很多的農(nóng)村市場，也會有這個需求。
網(wǎng)上車市＆智電出行：他自己家有院。
汪益平：自己家有院，裝充電樁很方便。說白了，自己有院子，自己有車位，自己有自己的電，隨時隨地都能充。但是也會有一些應(yīng)急的，我們希望以后在農(nóng)村市場去布快充樁。
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