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華為汽車業(yè)務(wù)開始盈利啦！余承東近日表示一季度華為智選車業(yè)務(wù)扭虧為盈！絕大多數(shù)新能源車企都在賠錢！而且是巨賠！比如蔚來已經(jīng)累計(jì)虧損超過1000億，能盈利的新能源車廠家，只有特斯拉、理想、比亞迪！華為成為第四家！主要得益于華為強(qiáng)大的技術(shù)能力，并把這些轉(zhuǎn)化為銷售力。說白了，就是華為汽車可以賣得貴，消費(fèi)者也買單，繼承華為做手機(jī)傳統(tǒng)，好！而貴！

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汽車是個(gè)非常依賴規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，華為在自動駕駛軟，大力投入，通過規(guī)模攤平成本！但在硬件上僅靠和賽力斯、奇瑞、北汽，江淮4家合作，是無法形成造車硬件規(guī)模化的，更不可能通過平臺化降低研發(fā)成本，提升研發(fā)速度。即使像最簡單的座椅、后視鏡、門把手等等，最常規(guī)零件，也要4套標(biāo)準(zhǔn)。

智界S7

小米SU7

最大壓力在于供應(yīng)鏈也是4套，智界S7上市交付量一直上不去，就是這個(gè)原因。也很難實(shí)現(xiàn)，小米SU7上市會當(dāng)天就開始大規(guī)模交付盛況，這個(gè)需要對供應(yīng)鏈、制造有很強(qiáng)的掌控能力。

在新能源車競爭如此激烈的情況下，產(chǎn)、銷，精準(zhǔn)銜接是必備能力。客戶想買的時(shí)候，造不出來！客戶需求不足的時(shí)候，又產(chǎn)了一大堆！很多廠家，即使是制造工廠、供應(yīng)鏈都是自己，也很難無縫配合！況且像華為這樣的合作模式，工廠與供應(yīng)鏈都是合作伙伴的，在一個(gè)產(chǎn)線上，合作伙伴還在生產(chǎn)自己車型。最難的是，同時(shí)華為還要與4個(gè)合作伙伴互相協(xié)調(diào)、配合，難度成倍增加！

未來華為想在汽車業(yè)務(wù)上有更強(qiáng)競爭力，就必須通過規(guī)模，控制造成的硬件成本！智選車模式，只能有一家！如果任老爺同意，華為自己下場才是最優(yōu)選擇！