7月，車企的“年中交卷”時刻。
有人歡喜有人憂。2024年開年，升級的價格戰再次加劇了市場的內卷：是爭相官宣降價刺激銷量，也是唇槍舌劍收割流量。是自主品牌高速猛進，也是合資品牌逐步退守。整個市場都縈繞在一種“復雜”的情緒之內。
速度與節奏，聲量與流量，效率與效果，已經儼然成為當下在市場生存的關鍵詞。
【“高速路”上的紅旗】
這種背景之下，紅旗品牌拿出了一份足夠領跑行業的成績。
數據顯示，2024年上半年，紅旗品牌批發銷量突破201500臺，同比增長42.6%，首次在半年內突破20萬輛大關。同時，零售銷量突破190900臺，同比增長25%。相比較于1-5月國內狹義乘用車8.36%和5.69%的批發與零售量的同比增長（乘聯會最新數據），紅牌已經大幅跑贏行業增長速率，并在主流車企中，同比增幅行業第一。
事實上，今年以來紅旗一直都在銷量“高速路”上。
在往年銷量淡季的春節后，紅旗品牌1-2月累計銷量突破65300臺，同比增長37.56%。一季度，紅旗品牌批發與零售銷量突破100300臺與98400臺，同比分別增長64.3%與29.4%。
此外，在前不久世界品牌實驗室發布的《2024年中國500最具價值品牌》榜單中，紅旗也以1282.37億元，連續6年位列乘用車品牌行業第一。
在不被價格戰裹挾的前提下，高速增長的銷量與穩健的品牌價值，讓紅旗具備了穿越市場波動周期時的能力。當然這種能力是通過數據而外顯的。更能引發業內興趣的，則是紅旗做了什么，以及做對了什么？
【“要一直有新鮮感”】
品牌形象決定品牌發展。這在2024年的中國汽車市場，更為重要。
自主品牌的沖勁，帶來了銷量與市占率上的正向反饋。合資品牌的保守，隨之而來的是面對行業突變時的吃力跟進。有活力的品牌，總能在行業出現瓶頸時，別出心裁的走出一條新路。沒有人會喜歡一成不變的品牌，而品牌的改變，就需要從產品，圈層與傳播渠道上，一直帶來“新鮮感”。
從這個角度來看，2024年上半年的紅旗，在這三個方面“做對了”。
3月20日，紅旗上市了紅旗新能源品牌下的首款車型，紅旗EH7。精準的切入到了家用純電中型家轎的市場。一周之后的3月27日，豪華禮賓旗艦國悅也為紅旗在高端輕客市場打開了局面。在4月的北京車展上，全新紅旗H9與紅旗HQ9 PHEV超級混動正式上市，進一步在高端出行市場中，構建出自身的優勢。而在6月，2024款紅旗H6也在轎跑領域，刷新了年輕人的好感度。
一系列緊湊的新車上市動作，讓2024年的紅旗始終處于一種產品升級的狀態，也在目前務實理性且挑剔的用戶面前，保證了產品的競爭力。
不過，在持續加碼甚至“無序”內卷的當下，產品層面的更新，還不足以讓品牌形象變得明晰。而對用戶圈層的深入，以及對傳播渠道的拓展，才是讓品牌銳化的關鍵。
如果說，曾經觸達用戶圈層靠的是品牌TVC和高度理想化的車主故事，那么如今話題性才是解鎖圈層的一個更新的密碼。在話題性的背后，聯結的是每一位真實的車主。而從務實的角度看，品牌只有具有了話題性，才能進一步被用戶所認識。
春節前，紅旗聯合說唱歌手寶石Gem用一首名為《錦鱗躍龍門》的說唱歌曲，進入到了青年文化的圈層。并且通過話題#2024躺還是卷#，引起了社交媒體上的廣泛討論。隨后，#女神節#紅旗旗妙夜直播，#紅旗HS3全國高校畢業季巡禮#，以及為高考加油的旗跡見證官，都在社交媒體上獲得了一波波聲量。
當然，品牌聲量的傳播并不局限于單一平臺。這也是目前所有車企的共識。只有多平臺的聲量，才能獲得持續的流量。
在這方面，紅旗目前已經在抖音、快手、小紅書、微博、視頻號等核心平臺都建立了官方賬號。僅以抖音平臺為例，在#紅旗#這一話題標簽下，目前已經有134.6億次的播放量。而這些平臺，也一直在不斷銳化著紅旗的品牌形象，使其一直在用戶面前保持著“新鮮感”。
【“銷量不等慢的人”】
銷量不等慢的人。價格戰的加劇，讓車企必須“快起來”。
這就體現在，第一，要前瞻布局做精準的營銷。第二，要面對政策要快速跟進。
第一點，就要求車企提前預判即將到來的促銷節點。以紅旗為例，春節期間紅旗推出了“新春購車嘉年華”活動，吸引了大量準備返鄉的消費者。由此帶來的，便是春節后的銷量統計上，“搶跑”了大盤。而隨著3月新一輪價格戰的掀起，紅旗也迅速調整策略，推出“真值·真省·中國車”的主題傳播，并跟進發布了紅旗HS5 50萬輛紀念版車型。同時，在五一前夕，紅旗也提前策劃了“五一購車狂歡節”，通過限時優惠和專屬金融方案，吸引用戶到店看車購買。
第二，則需要對于政策進行進行快速響應。今年4月，國家頒布《以舊換新政策》后，“中國一汽感恩煥新季”也迅速跟進。紅旗在國家補貼的基礎上，推出“國補之上翻一番，一步到位換紅旗”活動。通過一站式置換服務，實現了上半年置換3.8萬輛，同比提升34.5%。
盡管，在價格戰的背景下，行業內不乏“需要有定力”、“要保持好自己的節奏感”等聲音。但實際上，這是站在長期主義的角度上進行的思考。如果車企并不樂衷與“跟”價格戰，那么在短期收益上，對政策的響應，以及對銷量節點的預判，“快”是很有必要的。
畢竟，短期執行的效率，會決定長期主義的效果。
【“必須再深一點”】
價格戰就像一場不知道何時結束的“大考”。
但所有人都知道要必須應對，不斷的解出“難題”。除去跟不跟降價、如何品牌銳化這些戰略型問題，銷售端的潛客運營、線索收集與保客，以及處理與經銷商之間的關系，則是戰術型問題。
紅旗的“解題”思路很直接：再深一點。
首先，從品牌的潛客直達運營方面，提升了潛客培育能力。讓潛客直連品牌，拉進雙方的距離。其次，通過快手平臺的官方電商，進一步提升線索收集能力。此外，通過加強用戶庫能力建設，在用戶選車和用車的兩大階段，提升核心用戶數量和質量的突破。
由此而來的，則是讓品牌與用戶之間的關系，超越了傳統的“買賣”關系，而變得連接更加緊密。
不過，我們還需要注意到一個不太被人關注的現實：價格戰下，網友狂歡，消費者高興，經銷商苦。
據全國工商聯汽車經銷商商會調研數據顯示：2024年，經銷商對主機廠滿意度僅為56.1%。創造了歷史新低。就在2023年，這項數據還是64.8%。8.7%的降幅，也是歷年最大。
另據中國汽車流通協會5月發布的“2023年中國汽車經銷商集團百強榜單”統計，國內前十的經銷商中，有9家的營收都處在基本維持上年水平或明顯下跌的狀態。
對于經銷商而言，表面上的風光銷量，背后要面對的是利潤稀薄、現金流周轉困難等難題。這也使得不少經銷商都表示：“越賣越賠”。
對于這種情況，紅旗則是始終以“構建廠商命運共同體”為宗旨，把“供銷”關系升級成了伙伴關系。通過一系列的舉措，幫助經銷商改善了現金流和盈利水平。而這些措施也增強經銷商面對價格戰時的抗風險能力，也之間為后續紅旗的健康發展建立了基礎。
廠商共建，廠商共體，是一句很簡單的話。但在價格戰下，當車企面對銷量的壓力和市占率的誘惑時，卻總容易忽視這一問題。實際上，越簡單的道理，落實越難。
【總結】
從開年的“搶跑”到年中的“領跑”，紅旗保持了持續性的高速發展。
這并不是盲目跟進價格戰，而換取的“透支式”銷量。而是通過產品、圈層、傳播、促銷方式、經銷商關系等層面的持續建設，而“贏得”的銷量。這是在殘酷的價格戰中生存的根本，也是后價格戰時代，繼續向前的資本。
