“在市場變革里，唯有進(jìn)攻才是最好的防守。我們以前開發(fā)布會的時(shí)候，從來不會提競品，這次我們不遮遮掩掩，關(guān)鍵是給用戶帶來更好的利益。”對于新領(lǐng)導(dǎo)班子頗具“進(jìn)攻性”的話題，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)進(jìn)行了正面回應(yīng)。
2024成都車展，上汽大眾帶來了帕薩特Pro、途岳新銳2款重磅車型，其中途岳新銳以7.99萬的一口價(jià)驚艷全場。
除了新車的價(jià)格超出人們預(yù)期以外，整場發(fā)布會最令人驚訝的莫過于傅強(qiáng)直接“叫板”日系兩小強(qiáng)。
傅強(qiáng)認(rèn)為，在智能化方面，上汽大眾與友商的差距正在肉眼可見地縮小，特別是即將推出的上汽奧迪新產(chǎn)品，與中國知名的智能化企業(yè)合作。補(bǔ)齊短板后，上汽大眾將會非常可怕！
產(chǎn)品力顯著提升，讓用戶體驗(yàn)“油電同智”
今年上汽大眾的產(chǎn)品策略是產(chǎn)品力加強(qiáng)、品牌向上，產(chǎn)品力增強(qiáng)體現(xiàn)在智能性方面和舒適性方面，代表產(chǎn)品是途觀L Pro和帕薩特Pro。
途觀L Pro主要在智能性方面進(jìn)行增強(qiáng)，帕薩特Pro則在此之上增加了舒適性，特別是后排乘坐空間。
帕薩特Pro車長超過5米，基本達(dá)到了C級車的標(biāo)準(zhǔn)，后排的空間相當(dāng)寬敞，還有座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，再加上頭枕音響。它的后排座椅也是整個(gè)B級車?yán)锩嫖ㄒ唤嵌瓤烧{(diào)的，不要小看5-8度角，舒適性會得到極大的提升。
傅強(qiáng)提出，智能化與否和車輛傳動系統(tǒng)沒有任何關(guān)系，燃油車完全也能夠用智能化的輔助駕駛系統(tǒng)。
帕薩特Pro座艙配備10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏以及W-HUD平視顯示系統(tǒng)+AR實(shí)景導(dǎo)航，搭載高通8155車規(guī)級芯片。新車還采用了與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的雙目慣導(dǎo)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能跟車、跟車過程中轉(zhuǎn)彎、撥桿變道、智能繞過障礙等功能。
“上汽大眾是為數(shù)不多還在燃油車上進(jìn)一步開發(fā)智能化的企業(yè)，我們希望未來和純電產(chǎn)品相比智能化可以達(dá)到更高的水平。現(xiàn)在我們可以比肩主流電動車的智能化水平，但和頂級的還有差距，未來會做一些OTA升級，進(jìn)一步提升智能化體驗(yàn)。”
“無論是燃油車還是純電產(chǎn)品，今年都在不停的進(jìn)步。高端的產(chǎn)品再度高端化提升品牌形象；為了贏得10萬級以下用戶的青睞，部分產(chǎn)品我們更加加強(qiáng)它的性價(jià)比。”傅強(qiáng)說。
現(xiàn)在從8萬到32萬，無論是SUV還是三廂轎車，每1萬元都有上汽大眾的主力產(chǎn)品，覆蓋度很廣。
進(jìn)攻是唯一的策略
“有很多媒體和行家預(yù)測，未來中國市場最終生存的可能只有不到10個(gè)汽車品牌。如果這個(gè)預(yù)測是真的，那進(jìn)攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團(tuán)隊(duì)包括執(zhí)管會成員的共識。”
在成都車展上市的途岳新銳，搭載1.5T EVO II凈效發(fā)動機(jī)，使用保時(shí)捷的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，還有350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)、APS等離子缸體涂層等先進(jìn)技術(shù)，百公里油耗5.7L。
“大膽講，在高速上，日系混動產(chǎn)品的油耗都比不上我們的低。”
傅強(qiáng)呼吁，大家要打破一些購車誤區(qū)。第一，看車不能只看外觀尺寸，軸距和“得房率”才是關(guān)鍵。當(dāng)大家試過途岳新銳和日系“兩小強(qiáng)”，在上車時(shí)就會直觀感受到它們之間的差異，我們是直著腰就可以進(jìn)去，它們要彎腰低頭才可以進(jìn)去。
今年新能源市場滲透率一度接近49%，但是近幾個(gè)月燃油車滲透率又開始提升，A級緊湊型SUV燃油車滲透率超過62%。在傅強(qiáng)看來，剛剛上市的途岳新銳，不僅價(jià)格親民，產(chǎn)品力也非常強(qiáng)，10萬元以下的SUV沒有競爭對手。
“大象轉(zhuǎn)身”其實(shí)也很快，布局增程+插混
不可否認(rèn)，上汽大眾擁有非常輝煌的過去。全面轉(zhuǎn)型新能源后，上汽大眾面臨著“大象轉(zhuǎn)身”的挑戰(zhàn)。
通過產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，上汽大眾今年1-7月總銷量取得了正增長，這個(gè)成績在合資車企中獨(dú)一份。但上汽大眾不滿足于現(xiàn)狀，尤其在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比有較大差距，上汽大眾會為此加快變革的步伐。“大象轉(zhuǎn)身其實(shí)也很快的，上汽大眾幾乎完成轉(zhuǎn)身了。未來我們怎么發(fā)力，就要談到合資企業(yè)的優(yōu)勢。”傅強(qiáng)說。
傅強(qiáng)將合資品牌比作“雙親家庭”，集雙方父母的優(yōu)點(diǎn)于一身，就能夠脫穎而出，上汽大眾就是集德國大眾與上汽集團(tuán)的優(yōu)點(diǎn)于一身。
上汽大眾將在B級高端市場布局EREV（增程式）產(chǎn)品，A級市場將布局全新一代PHEV（插電混動）產(chǎn)品。“現(xiàn)在正在緊鑼密鼓的制造階段，有些產(chǎn)品的外形已經(jīng)確定，還在討論一些技術(shù)細(xì)節(jié)方面的問題，上汽大眾希望將它們盡快投入到市場。”傅強(qiáng)向我們透露。
傅強(qiáng)還對比亞迪目前的領(lǐng)先地位給予了高度肯定“比亞迪是整個(gè)PHEV無可爭議的王者，占有率達(dá)到了33%。這恰恰是好消息，因?yàn)閺拈L遠(yuǎn)來看，一個(gè)品牌不可能在市場里面有30%以上的市場占有率。很多自主品牌這一年來紛紛推出插混產(chǎn)品，到明、后年越來越多的品牌，包括合資企業(yè)會快速加入這個(gè)陣營里面。”
Copyright ? 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版權(quán)所有 豪車事
京ICP備15067519號-3
京公網(wǎng)安備：11010502034780
