純電N7火了之后,東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號(hào)而且是插混動(dòng)力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實(shí)際上這兩款車差別還挺大的。
拿入門版來說,N6預(yù)售權(quán)益價(jià)是10.69萬,比N7指導(dǎo)價(jià)便宜1.3萬,不排除12月8日上市時(shí)價(jià)格會(huì)更低,有望向其直接競(jìng)品——比亞迪秦L DM-i看齊。
外觀也不一樣,N6取消了無框車門,大燈采用更柔和的反向鈍角,半幅尾燈和尾部牌照架也比N7更有設(shè)計(jì)感。雖說尺寸比N7小,但N6空間利用率挺高,后排坐3個(gè)成人也不擠,后備箱有570L,比N7的504L大不少。
動(dòng)力方面,N6是插混,1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加單電機(jī),電機(jī)155千瓦,電池21.1千瓦·時(shí),純電能跑180公里,比秦L DM-i多52公里,上下班一周充一次基本夠了,周末跑長(zhǎng)途不用規(guī)劃充電樁,加油就走,這是純電N7比不了的。
配置上,N7的19寸大輪轂和全景天幕看著確實(shí)更高級(jí),高配車型用的8295P芯片處理能力也非常強(qiáng)大;N6是8775芯片、17寸輪轂加小天窗,實(shí)用為主,但日產(chǎn)那“移動(dòng)大沙發(fā)”座椅、防暈車技術(shù)都沒減,坐著一樣舒服。
N6還帶快充,40分鐘充到80%,沒有固定車位也能在外面充;輔助駕駛、智能座艙不難上手,老人開也不用慌;懷擋設(shè)計(jì)讓中間過道很寬,放個(gè)包、孩子來回走都方便,接口也多,充電不用搶。
總結(jié):
如果您更看重車子的動(dòng)力、顏值,還想要情緒價(jià)值,別猶豫,直接上N7;如果您剛步入社會(huì),想買人生第一臺(tái)車但預(yù)算有限,或者剛組建家庭,追求極致實(shí)用和性價(jià)比,那N6無疑是更好的選擇。
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