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純電N7火了之后，東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵，出了小一號(hào)而且是插混動(dòng)力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”，但實(shí)際上這兩款車差別還挺大的。

拿入門版來說，N6預(yù)售權(quán)益價(jià)是10.69萬，比N7指導(dǎo)價(jià)便宜1.3萬，不排除12月8日上市時(shí)價(jià)格會(huì)更低，有望向其直接競(jìng)品——比亞迪秦L DM-i看齊。

外觀也不一樣，N6取消了無框車門，大燈采用更柔和的反向鈍角，半幅尾燈和尾部牌照架也比N7更有設(shè)計(jì)感。雖說尺寸比N7小，但N6空間利用率挺高，后排坐3個(gè)成人也不擠，后備箱有570L，比N7的504L大不少。

動(dòng)力方面，N6是插混，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加單電機(jī)，電機(jī)155千瓦，電池21.1千瓦·時(shí)，純電能跑180公里，比秦L DM-i多52公里，上下班一周充一次基本夠了，周末跑長(zhǎng)途不用規(guī)劃充電樁，加油就走，這是純電N7比不了的。

配置上，N7的19寸大輪轂和全景天幕看著確實(shí)更高級(jí)，高配車型用的8295P芯片處理能力也非常強(qiáng)大；N6是8775芯片、17寸輪轂加小天窗，實(shí)用為主，但日產(chǎn)那“移動(dòng)大沙發(fā)”座椅、防暈車技術(shù)都沒減，坐著一樣舒服。

N6還帶快充，40分鐘充到80%，沒有固定車位也能在外面充；輔助駕駛、智能座艙不難上手，老人開也不用慌；懷擋設(shè)計(jì)讓中間過道很寬，放個(gè)包、孩子來回走都方便，接口也多，充電不用搶。

總結(jié)：

如果您更看重車子的動(dòng)力、顏值，還想要情緒價(jià)值，別猶豫，直接上N7；如果您剛步入社會(huì)，想買人生第一臺(tái)車但預(yù)算有限，或者剛組建家庭，追求極致實(shí)用和性價(jià)比，那N6無疑是更好的選擇。