沒有幾個品牌能在2024年的中國車市內卷中獨善其身，哪怕是豪華品牌也不例外。數據顯示，在2024年上半年豪華品牌銷量排行前10名中，寶馬、奔馳、凱迪拉克、沃爾沃，甚至保時捷都出現了同比大幅下滑。
令人想不到的是，雷克薩斯逆流而上，1-10月銷量超14.4萬輛，是目前中國進口車銷量第一，頗有些“悶聲發財”的味道。在今年這種市場氛圍下，為什么越來越多的消費者愿意選擇雷克薩斯？
如果用豐田章男社長的話來解釋就是：“雷克薩斯是歷盡千帆之后的最終選擇”，這稍微有些抽象。
借著今年廣州車展全新一代LX 700h和新ES上市，我們采訪到了雷克薩斯中國執行副總經理李暉、雷克薩斯中國副總經理張少軍、以及雷克薩斯國際總工程師千足浩平。吸收完他們的觀點之后，我認為用“歷盡千帆，歸來仍是少年”這樣一句祝福語作為雷克薩斯“走量”的結論更為合適。
為什么？
1.對產品，雷克薩斯有少年般的純真
近年來國內豪華車市場隨著越來越多定位豪華的自主品牌加入變得愈發“熱鬧”，固然自主品牌向上是好的發展趨勢，但似乎“豪華”二字逐漸成為了智駕、空懸、高價格的代名詞。
豪華不應該是這樣的，我認為，“豪華”是一個品牌因為堅守某種為消費者帶來身體和情緒上高價值的特質，而被長久認可的標簽，而不是品牌將產品的料堆得足夠頂，就可以自詡高帽。
所以，雷克薩斯是怎么做的？
在本屆廣州車展上，雷克薩斯隆重推出旗艦級SUV全新一代LX 700h，全新VIP 4座車型的推出和采用人性化多屏交互設計多媒體系統的加入，讓豪華在更上一層樓的同時披上了一層科技的外衣。
更值得注意的是它搭載了一套專為越野量身定制的全新并聯式混合動力系統，將電動機與離合器集成于3.5T V6雙渦輪增壓發動機和10速自動變速器之間，使最大功率達到336kW，峰值扭矩來到790N·m，電機很好地彌補了渦輪增壓內燃機的動力延遲，比老款更順、更猛。即便是混動系統故障，起動機也能迅速實現發動機獨立點火，保證車輛繼續行駛。
與之相配的全時四驅系統加入了全地形控制系統MTS、全地形監視系統MTM、蠕行控制系統CRAWL等諸多Buff，面對極端路況亦能穩健前行，如此一來，不想走擁堵的318，打把方向，全新一代LX700h即可帶一家人尋找更獨特、自由的活法。
雷克薩斯中國副總經理張少軍
雷克薩斯中國副總經理張少軍評價道:“它完全可以適應極端環境的道路情況，確保我們的車能夠把客戶安全送到目的地，也能夠把顧客安全的從目的地帶回家。”
與全新一代LX 700h一起的還有新ES，截止今年8月，它的累計銷量突破了一百萬，是雷克薩斯品牌最暢銷的車型之一。據雷克薩斯國際總工程師千足浩平表述：“這次的新車型我們進行了 25 項精心的改良設計。”
新ES的外觀在繼承經典優雅線條的同時采用了全新雙L形矩陣式LED 遠近光照明大燈、融入新「SEAMLESS」設計理念的紡錘形前格柵以及全新貫穿式飛翼尾燈。即便是改款，也要融合最新的潮流元素。
車內運用了更精煉的設計風格，雙拼色儀表臺搭配半苯胺高級真皮座椅鋪墊豪華的基底，源自山水畫的“銀瀾月嶺”飾板將東方審美詮釋地更加到位。
基于全新的14英寸高分辨率中控屏，新ES對智能交互進行了全新升級，優化后的自然語言理解模型，無論是前排多人連續指令，還是復雜語義識別，均能實現精準指令響應，同時導航與音樂識別能力也顯著增強，使用更加流暢便捷。顯然，新ES有在認真傾聽中國用戶的心聲，并很好地反饋到了產品上。
雷克薩斯國際總工程師千足浩平
千足浩平表示：“我們在中國市場最為重視的就是中國用戶的多樣化需求，我們會以這樣的多樣化為重點來進行中國市場車型的研發和設計。”
從初代FZJ80，到中國遍地的“大五七”，再到如今的LX700h，雷克薩斯LX始終延續著出眾的可靠性、耐久性及越野性這三大豪華硬派越野基準；與頂著“香檳塔奇跡”光環的LS一同誕生的ES，從北美出發到遍布中國市場，也始終在豪華的基底上保持著“以人為本”的品牌溫度。而這正是這兩款車最為純真的特質，也是它們加冕豪華、定義“豪華”的資質。
2.對市場，雷克薩斯有少年般的熱忱
除了產品層面，自主品牌進軍豪華車市場所帶來的另一個顯著的變化是對“量”的狂熱追求，譬如有段時間流行過各種加定語的銷量榜單，當然這只是表層現象。
更深層次的現象是新勢力豪華品牌擅于“技術外顯化”。
怎么理解？就拿頭燈來說，新勢力豪華品牌將之冠以數字化，使矩陣頭燈可以投射出各種圖案、文字、人行橫道甚至用來放電影。對于在快節奏中生活的當代年輕人，這種“炫技”式的產品點最能提供短時間內的情緒價值，即便是這個功能在日常駕駛過程中起不到什么作用。
這種“技術外顯化”提供的情緒價值對年輕消費者的吸引力所引起的“量”變，不得不讓傳統豪華品牌們緊張起來，進而也紛紛跟進，但這種急功近利的造車心理不免會導致動作變形、產品變味。
雷克薩斯中國執行副總經理李暉
對此，雷克薩斯中國執行副總經理李暉表示：“其實‘量’一直都不是我所重點追求的。所謂的正增長還是負增長，如果脫離了市場對你的需求、對你的認可，去講這個，那就失去了它的價值，所以在質和量方面，我更加看重的是兩者均衡的發展。”
千足浩平補充道：“雷克薩斯是一個全球品牌，作為我們設計研發的標準，我們首先將安全作為第一項。所以我們一直以來最重視的就是針對全球各個市場的安全的設計和駕駛的樂趣。”
就拿雷克薩斯的智能安全系統LSS+ 3.0來說，它的預判式主動駕駛輔助系統可以基于行車狀況預測交通風險，隨時響應前車動態或者前方彎道、紅綠燈路口，輔助駕駛者減速，保證安全；預碰撞安全系統當檢測到駕駛者注意力分散時會及時發出預警，避免引發事故；緊急駕駛停止系統在檢測到駕駛者因為身體狀況不佳而無法保持正常駕駛姿勢時，會評估駕駛者可能難以繼續駕駛，進而主動警示周邊車輛，并緩慢降速將車停穩，再解鎖車門、自動聯網發出救援請求，保證駕駛者及時獲得救援支持。
用千足浩平的話來說就是：“不管你進行多么長時間、長距離的駕駛，都不會感到疲憊。”
當下的市場環境，很難說雷克薩斯這種“肉埋飯里”的行為合不合適。但可以肯定的是，雷克薩斯所有的技術“上車”都要根據現實出行環境和需求循序漸進是最科學的打法。拋棄對“量”的急功近利，保持對“質”的熱忱和專注，這才是豪華本色。
3.對未來，雷克薩斯有少年般的探索欲
看到這里，我想有人會認為雷克薩斯的動作過于保守，跟不上行業發展的快節奏。如果這樣認為那就錯了。
的確，中國是目前全球變化的“風暴眼”，包括汽車市場，每家車企都在尋找最準確的發展之道，但就像豐田章男說的，“在目前整個汽車市場中是找不到正確答案的”，未來可能會找到答案，但不是當下。
在變化的“風暴”當中如何求發展？首先你得有抓手來穩住身形，就像雷克薩斯對于品質、安全和駕駛樂趣DNA的傳承，這是保證它穩固市場地位的根基。
然后再進行嘗試，“這個嘗試既來源于客戶、市場的需求，也來源于其他競品的競爭和壓力”， 李暉說道。例如前面提到的全新一代LX 700h采用全新并聯式混合動力系統和新ES采用全新升級的智能交互系統。
管窺二斑，來看全豹。雷克薩斯作為早期入局新能源的豪華品牌，早已繪制好了布局高端新能源市場的宏大藍圖。在產品層面，雷克薩斯在滿足用戶日常通勤、商務社交、越野、性能駕趣等豐富出行場景背后，布局了涵蓋BEV、HEV、PHEV在內的多種動力選項，滿足不同地區條件和政策法規。
在技術層面，例如不斷進化的Lexus Driving Signature，致力于在傳統細膩駕駛質感之上提供更加線性的響應速度和更加精準的車輛平衡，以及致力于駕控的新一代DIRECT4四輪驅動控制技術和線控轉向技術，為用戶提供“人車合一”的駕駛體驗。同時，前面提到的智能安全系統LSS+ 3.0也在針對日益復雜的出行環境持續進化，以高頻智能安全為出行安全保駕護航。
當然，雷克薩斯的嘗試或者說探索不止于此，也不會止步于此。就像李暉在采訪中說的：“我們和新勢力品牌在車機系統、智能網聯方面存在差距，這也是我們在不斷學習、研究和追趕的方向。我們已經開始行動，只是這個行動暫時還沒有達到你們的期待值。我希望憑借我們不變的 DNA，加上對于滿足中國市場客戶需求的執著追求，讓我們的優勢得到鞏固和發揮，目的是爭取更多客戶對我們的認可和需求。”
能認識到自身不足，并且有方向地探索和創新，雷克薩斯身上真的能看到少年般的“人間清醒”，況且還有足夠堅實的根基做支撐，正如千足浩平所言：“雷克薩斯的精神是‘不懼變化’”，當然未來可期。
總結：
回過頭來，我們再來讀“歷盡千帆，歸來仍是少年”這句話就會對雷克薩斯有了更清晰的認知。它從“少年時代”就建立了造車的初心，歷經數十年發展，它對于產品和市場的態度依然和少年時一樣純真、熱忱。如同李暉所說：“我們不會因為外界的變化、競品給我們的壓力而去動搖我們基本的理念”。
“走量”從來都不是雷克薩斯的追求，穩中求進，傾聽消費者的心聲，以質感產品及貼心服務持續滿足消費者對于豪華出行多元化的需求，這才是雷克薩斯的目的所在。至于銷量如何、市場如何、歷史怎么看都不重要，做好現在該做的事，一切只待水到渠成。
