車企的理念，決定了產品的布局與戰略發展方向。
因為這代表了車企在面對自身以及行業發展時，所站的高度和思考的深度。尤其是對于像豐田這樣的全球級車企。
如果說“Best in Town”（做當地最好的企業公民）和“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術）是豐田戰術層面上的具象化打法，那么“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）則是從宏觀層面上的戰略。
傳統意義上理解，這就是制造我們常見的車型以及相關的技術研發。但要深究“所有人”和“移動出行自由”的含義，卻發現也有更深的含義。“所有人”里，也包含了行動不便人士。“移動出行自由”，則也是滿足這一類群體的出行需求。而這，也代表了豐田對于福祉產品的思考與付現。
在剛剛舉辦的2024中國國際福祉博覽會上，豐田也攜福祉產品矩陣與相關服務展示，展現了其對于“Mobility for All”的真正詮釋。可以說，豐田的福祉產品，已經不再局限于車的范疇，更是體現出了豐田對于移動出行上的價值觀。
【豐田的福祉生態】
在本次的中國國際福祉博覽會上，豐田帶來了賽那福祉版、海艾士福祉版、埃爾法福祉試做版、柯斯達以及bZ3福祉改裝版等車型。
從類型上，覆蓋了轎車、MPV、輕型客車等領域。而從能源形式上，也通過純電、燃油、混動提供了多種選擇。可以說，是在不同出行需求和場景下，滿足了不同類型行動不便人士的移動出行訴求。
首先，是賽那福祉版。作為豐田量產的7座混動MPV福祉車型，賽那在第二排右側配備了可通過遙控器操控的電動可升降旋轉座椅，可以方便行動不便人士上下車輛。而下沉式寬大行李箱則可容納2臺折疊輪椅，并且車內后部空間還能根據需求靈活調整，以滿足不同出行場景。
此外，除去廣汽豐田生產的賽那福祉車外，一汽豐田也已經開始生產銷售格瑞維亞的福祉版本。目前，這兩款車都可以直接從4S店下單訂購。這也讓目前的主流MPV市場中，具有真正聚焦于福祉領域的用車。
其次，是海艾士福祉版和柯斯達。與賽那不同的是，福祉版海艾士是通過平行進口的海艾士為北京冬殘奧會定制開發的輕型客車，其不僅在北京冬殘奧會旗艦為運動員及工作人員提供接送服務，同時也是日本養老機構的標配車型。
在海艾士福祉版車內的7個座位中，包含2臺輪椅的固定乘車位，車內輪椅位配備了輪椅固定裝置及安全帶。輪椅可通過車尾部搭 載的電動升降平臺直接進入車內并固定。也可對應1~3個輪椅位的不同版本的改裝，以應對不同的用車需求。
同樣作為北京冬殘奧會定制的輕型客車福祉版柯斯達，則在車內9個座位中包含了4個輪椅乘車位。每臺輪椅位都配備獨立的輪椅固定裝置及安全帶。輪椅使用者可通過車尾搭載的電動升降平臺直接進入車內并固定， 不必進行轉移即可實現乘車出行，可滿足多輛輪椅集體出行的需求，非常適合于目前的無障礙旅游場景。
而為了能夠讓更多企業團體關注無障礙出行，關注福祉事業，豐田也與國內企業合作，在保證豐田品質與安全的前提下，共同開發了bZ3福祉改裝版與埃爾法福祉試做車。
前者，是在一汽豐田純電動轎車bZ3出行版的基礎上，將副駕駛座椅改裝為電動旋轉座椅，以方便出行不便人士乘坐。并且后備箱空間也可存放1臺折疊輪椅。而這款車的到來，未來也將進一步提升豐田在出行市場上，對于不同人群需求的觸達。
目前，豐田也在積極探討通過網約車和租賃模式，為更多有需要的人士提供福祉車服務。而從今年5月起，豐田中國與豐田金服旗下KINTO近多出行，也先后在北京、蘇州、成都等地開展了福祉車租賃業務，以為有需要的行動不便人士提供臨時用車需求。
而埃爾法福祉試做版，則是目前豐田正在探討的一款豪華福祉車，在完全不改變原車座椅和配置的基礎上，增加了座椅的旋轉升降功能，以此帶來更舒適的出行體驗。
當然，豐田對于福祉領域的探索也不局限于福祉車型與租賃服務。比如，目前豐田就在探討面向90%居家養老的老年人的就醫需求，并提供陪診服務。并希望利用多樣的福祉車型以及豐富的康復設備與輔助器具，與各大養老機構合作，提供門對門一站式的健康直通車服務。
因此，也可以說，豐田已經通過福祉車與相關服務，構建起了一套完備的福祉生態。而這，也更好的詮釋了什么叫做“Mobility for All”。
【讓移動出行真正自由】
盡管福祉領域并不是重點市場，但對于車企而言，卻是凸顯其價值觀以及未來戰略發展的重要領域。
從社會層面上看，目前對福祉產品的整體認知度較低，人們不知道有這類產品。但行動不便人士的出行訴求并沒有因此而降低。根據豐田此前的調研顯示，行動不便人士最大的訴求，就是走出家門，走出機構，希望融入到正常的生活中去。這就存在了一個供需信息斷層。斷層之間，既是一塊有發展的市場，更是加強人們對于企業在社會責任層面的認知。
從政策上看，國家對于銀發經濟以及無障礙環境也更加關注。在今年1月15日發布的《國務院辦公廳關于發展銀發經濟增加老年人福祉的意見》中，就明確提到：“強化老年用品創新。引導車輛生產企業研發符合國家技術標準、適應老年人無障礙出行需求的車型。”
而在10月31日，民政部等二十四個部門印發的《關于進一步促進養老服務消費 提升老年人生活品質的若干措施》中也指出：“開展適老化改造...配置適量的無障礙出租汽車”。
可以說，無論是社會層面，還是政策層面，對于福祉出行領域的關注度都正在提高。
而對于以“為了所有人的移動出行自由”為理念的豐田，也拿出了先于行業節奏的布局視野。2019年，豐田便開始為殘疾人運動員提供福祉用車。2022年3月，豐田也為北京冬殘奧會提供福祉車。同年8月，豐田把曾經服務于冬殘奧會的238臺無障礙車輛全數捐贈給中國殘疾人聯合會，用于全國215家殘疾人機構與養老機構。截止今年9月，這些車已經為4萬多人次提供了出行服務，行駛總里程308萬公里。
2024年，豐田中國也攜福祉車參與了助殘日、迷你輪椅馬拉松等活動，進一步展現其對于行動不便人士的關注，以及在福祉事業上的進一步深入。
對于豐田中國來說，其在福祉領域的努力，也真正身體力行了的詮釋了“為了所有人的移動出行自由”的品牌理念。而從企業發展的角度看，福祉領域也將是其在中國未來重要發展的事業領域，以此讓品牌理念，從深度與顆粒度方面，持續傳遞對于所有人的關注，以及對移動出行自由的不斷追求。
【總結】
豐田的福祉車系列，從產品角度上看是對于車在功能性上的延展，而從其對于企業發展的意義來說，又具有著高于產品的價值觀體現：其在更廣泛的社會價值觀層面上，重新定義了出行的意義。真正做到的了讓所有人，都擁有移動出行的自由，并以此塑造一個包容、無障礙的出行生態，讓汽車行業與移動出行，邁向一個更高的層次。
