在很多人的認(rèn)知中，燃油車與電車是“對(duì)立的”。
造成對(duì)立的原因并非是動(dòng)力形式，而在于“智能化”。目前一個(gè)普遍認(rèn)知就是：智能化是電車的專屬標(biāo)簽，燃油車做不好智能。
尤其是在新勢(shì)力們強(qiáng)調(diào)“性能平權(quán)”與“智能平權(quán)”的今天，單獨(dú)以電車的智能化，而直接否定燃油能否做到智能，本身就過(guò)于武斷。
一方面是，以燃油車為大盤的車企，在智能化進(jìn)展上并非停滯。另一方面，從技術(shù)和產(chǎn)品角度看，傳統(tǒng)豪華品牌實(shí)際上在智能化層面也有著縱深布局。比如，梅賽德斯-奔馳。
早在1986年，梅賽德斯-奔馳就通過(guò)“普羅米修斯計(jì)劃”，開(kāi)始了對(duì)于自動(dòng)駕駛的探索。2018年第一代MBUX座艙交互系統(tǒng)也正式發(fā)布。而隨著今年2025年款奔馳長(zhǎng)軸距GLC SUV的上市，也進(jìn)一步夯實(shí)了“油電雙行”的梅賽德斯-奔馳，對(duì)于智能化的布局。
因?yàn)樵诒捡Y看來(lái)，智能絕不是電動(dòng)車的專屬，油車也依然可以很智能。借用新勢(shì)力們所強(qiáng)調(diào)的“智能平權(quán)”理念，在奔馳這里就意味著：油電同智。
【打破電動(dòng)車的“智能驕傲”】
電動(dòng)車先天就帶著一種“智能驕傲”。
這主要來(lái)自于在智能座艙、智能駕駛輔助層面上的“換道超車”。這也是創(chuàng)立時(shí)間更短的新勢(shì)力們的優(yōu)勢(shì)，以及快速定義市場(chǎng)的契機(jī)。但這也不能證明，走“油電雙行”路線的傳統(tǒng)豪華品牌，沒(méi)有機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，從2023年發(fā)布的梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車為起點(diǎn)，奔馳就正在迅速將最新智能化量產(chǎn)成果推廣到旗下最主銷的燃油車型上。也成為了傳統(tǒng)豪華品牌里發(fā)展最快、最敢于創(chuàng)新和智能化覆蓋最廣的品牌。其主打的核心就在于：“油電同智”。
而隨著2025年款長(zhǎng)軸距GLC SUV的到來(lái)，市場(chǎng)上對(duì)于奔馳“油電同智”的認(rèn)知也更加清晰。
除去奔馳GLC本身作為梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品陣容中最重要、最暢銷的車型外，其核心就在于通過(guò)中國(guó)研發(fā)力量的強(qiáng)力支撐，達(dá)成了智能、智駕層面的全新升級(jí)。
為什么中國(guó)研發(fā)力量如此重要？
一方面是中國(guó)市場(chǎng)的智能化發(fā)展，已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水準(zhǔn)。用戶對(duì)于智能座艙與智能駕駛的需求，既明確又有高要求。另一方面則是中國(guó)的研發(fā)力量更了解本土市場(chǎng)，同時(shí)充足人才儲(chǔ)備，使得中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有能力做出在市場(chǎng)中領(lǐng)先的產(chǎn)品。
這就給了梅賽德斯-奔馳的中國(guó)團(tuán)隊(duì)有建立了更高的研發(fā)自主權(quán)。而付諸于產(chǎn)品之上，就是讓2025款長(zhǎng)軸距GLC SUV擁有了在智能化層面上的全面升級(jí)。
首先，是新一代智能泊車系統(tǒng)。這是奔馳首個(gè)由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，且專為中國(guó)泊車場(chǎng)景定制的智能泊車系統(tǒng)。整體來(lái)看，其達(dá)成了“更好用”、“更易用”、“更懂中國(guó)”三個(gè)層面的產(chǎn)品升級(jí)。
在“更好用”層面，新一代智能泊車系統(tǒng)綜合能力提升40%，車位識(shí)別率達(dá)到95%，最多支持同時(shí)識(shí)別10個(gè)停車位，并且泊車成功率達(dá)到95%。
在“更易用”層面，其強(qiáng)調(diào)以駕駛員為主導(dǎo)的人機(jī)共駕。在泊車時(shí)，駕駛員可以隨時(shí)剎停車輛，此時(shí)系統(tǒng)不會(huì)直接退出，松開(kāi)剎車后則繼續(xù)恢復(fù)智能泊車。而在泊出過(guò)程中，駕駛員也可隨時(shí)接管車輛，提升效率。此外，在泊車過(guò)程中，系統(tǒng)還會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境，確保在突發(fā)情況時(shí)保證泊車安全。
在“更懂中國(guó)”層面，其根據(jù)中國(guó)車位進(jìn)行了專屬優(yōu)化，并在20+城市中收集多大20000+個(gè)停車尺寸和環(huán)境信息，以此來(lái)提升智能泊車的精準(zhǔn)度與適配性，更好地服務(wù)于用戶。
其次，是L2+級(jí)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。這是奔馳首個(gè)率先在中國(guó)發(fā)布的智能駕駛輔助產(chǎn)品，也是首個(gè)由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的，專為中國(guó)路況打造且更符合中國(guó)用戶駕駛習(xí)慣的產(chǎn)品。其核心則在于：安全為先與人機(jī)共駕。
就像梅賽德斯-奔馳一直所強(qiáng)調(diào)的那樣，安全是豪華的底線。所以這一套系統(tǒng)，自然也秉承著“安全為先”原則開(kāi)發(fā)。
第一，從場(chǎng)景上看，開(kāi)發(fā)測(cè)試覆蓋超過(guò)2.3萬(wàn)個(gè)用戶使用場(chǎng)景，并在中國(guó)幾十個(gè)城市進(jìn)行了實(shí)地道路測(cè)試驗(yàn)證，以適應(yīng)不同區(qū)域的路況特點(diǎn)。
第二，在智能駕駛開(kāi)啟時(shí)（包括L2與L2+），AEB能在7-250km/h區(qū)間中預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，并在近距離加塞、道路復(fù)雜等情況下，會(huì)優(yōu)先采取制動(dòng)，而非降級(jí)或退出。
至于人機(jī)共駕，則是以“駕駛者為主導(dǎo)”為開(kāi)發(fā)理念。
這套系統(tǒng)，既保證了使用智能駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，能夠帶來(lái)穩(wěn)如“老司機(jī)”的動(dòng)態(tài)細(xì)膩跟車控制、穩(wěn)健的橫向控制與精準(zhǔn)的速度控制；也能通過(guò)駕駛員在環(huán)（人駕）、駕駛員不在環(huán)（機(jī)駕）、人機(jī)共駕三種階段，平衡駕駛者與車輛之間的角色，從而不會(huì)產(chǎn)生在變道、加速等場(chǎng)景下，系統(tǒng)與駕駛者之間出現(xiàn)“搶方向盤”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的介入程度來(lái)調(diào)整對(duì)于車的控制，而不會(huì)“一意孤行”。這就讓駕駛在依舊充滿樂(lè)趣的同時(shí)，也保證了駕駛輔助的安全性。
在泊車與駕駛輔助之外，長(zhǎng)軸距GLC SUV的智能化升級(jí)，還體現(xiàn)在搭載了最新第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。這是奔馳首個(gè)由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度參與的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，并且也讓奔馳成為了首個(gè)采用高通8295智能座艙芯片的豪華品牌。
就像上文所提到的，中國(guó)市場(chǎng)用戶對(duì)于智能座艙的要求很高，且早已到了“看芯片”的階段。作為全球首款采用5納米制程工藝的車規(guī)級(jí)芯片，8295芯片目前具有著業(yè)內(nèi)處于第一梯隊(duì)的硬件實(shí)力。而在功能性上，也帶來(lái)了“讀心語(yǔ)音助理”的全面進(jìn)化、車載導(dǎo)航更加貼近真實(shí)世界，以及更加完備的第三方APP生態(tài)。不僅響應(yīng)速度更快，同時(shí)也帶有更加聚焦的“中國(guó)專屬底色”。
因此，曾經(jīng)那些在新勢(shì)力所引以為傲的“中國(guó)式智能座艙體驗(yàn)”，如今也已經(jīng)在長(zhǎng)軸距GLC SUV上得到了實(shí)現(xiàn)。而從更宏觀的角度上看，當(dāng)新一代智能泊車、L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)與第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)共同出現(xiàn)在這臺(tái)車上時(shí)，也意味著梅賽德斯-奔馳所堅(jiān)持的“油電同智”，已經(jīng)實(shí)質(zhì)性地打破了長(zhǎng)久以來(lái)，屬于電動(dòng)車的那份“智能驕傲”。
【依舊是細(xì)分市場(chǎng)的豪華標(biāo)桿】
“油電同智”讓長(zhǎng)軸距GLC SUV更加亮眼，但其豪華的底色依然不容忽視。
畢竟在中型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中，奔馳GLC SUV系列車型已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量超過(guò)90萬(wàn)臺(tái)。這臺(tái)車的底色，實(shí)際上就是豪華的真實(shí)寫照。
那么在長(zhǎng)軸距GLC SUV上，又如何把這些豪華進(jìn)行升級(jí)？離不開(kāi)三個(gè)詞：“豪華體驗(yàn)”、“越野駕趣”與“油電全能”。
“豪華體驗(yàn)”，來(lái)自于這臺(tái)車從設(shè)計(jì)到配置層面所呈現(xiàn)給用戶的感觀。在長(zhǎng)軸距GLC SUV上，最先展現(xiàn)出的是在豪華基因上的動(dòng)感與凌厲。這與靈感來(lái)自于風(fēng)吹沙丘景觀設(shè)計(jì)的立體兩段式腰線，以及同級(jí)最長(zhǎng)2977mm軸距所帶來(lái)的勻稱車身不無(wú)關(guān)系。
而來(lái)到車內(nèi)，12.3英寸高清數(shù)字儀表盤與懸浮式的11.9英寸高清中央觸控屏，則帶來(lái)了十足的科技感。同時(shí)疊加精致的“星環(huán)”出風(fēng)口、工藝考究的多款開(kāi)孔型木飾，也讓這臺(tái)車再次營(yíng)造出了同級(jí)中出類拔萃的高級(jí)質(zhì)感。
在配置上，長(zhǎng)軸距GLC SUV通過(guò)“暢心醒神”功能、64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)以及香氛系統(tǒng)，營(yíng)造出了沉浸式的豪華體驗(yàn)。此外，在這臺(tái)車上還有多項(xiàng)中國(guó)專屬的豪華配置。比如，第一、二排座椅提供源自邁巴赫的豪華舒適型頭枕，將第二排座椅座墊加長(zhǎng)35毫米、加厚10毫米，以及同級(jí)唯一的后排電動(dòng)調(diào)節(jié)前排乘客座椅功能等。這些中國(guó)專屬配置，都塑造出豪華的越級(jí)感。
在“越野駕趣”和“油電全能”上，長(zhǎng)軸距奔馳GLC標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與越野模式，并通過(guò)“實(shí)時(shí)越野路面影像”提升了對(duì)于路況的掌控。
所以，盡管目前行業(yè)對(duì)于豪華的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)總是在變。但2025款長(zhǎng)軸距GLC SUV的到來(lái)，卻也依然證明著在豪華中型SUV這一細(xì)分領(lǐng)域中，來(lái)自于傳統(tǒng)豪華品牌的標(biāo)桿該是何種表現(xiàn)：一面是“油電同智”級(jí)的領(lǐng)先智能表現(xiàn)，一面是不變且全面升級(jí)的豪華底色。
【總結(jié)】
2025款長(zhǎng)軸距GLC SUV以“油電同智”，打破了新勢(shì)力長(zhǎng)期以來(lái)的“智能驕傲”。
表面上，是通過(guò)在智能泊車、L2+駕駛輔助系統(tǒng)和第三代MBUX系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，展現(xiàn)出了達(dá)到“第一梯隊(duì)”水準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)性成果。而在背后，則是展現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌在智能化上的深厚積累和創(chuàng)新能力。尤其是通過(guò)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的本地化創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了智能化體驗(yàn)與用戶需求的高度契合。
這不僅讓奔馳在“油電雙行”戰(zhàn)略中進(jìn)一步拉開(kāi)與對(duì)手的差距，也彰顯了其在智能化時(shí)代的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。用重新定義的智能平權(quán)內(nèi)涵，在傳統(tǒng)豪華品牌中，率先完成了智能化與豪華底色的全面融合，并為行業(yè)智能化升級(jí)提供了全新的思路。
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