極越團隊“原地解散”事件仍歷歷在目，另一個“極”字開頭的車企也危險了！
今年前兩個月，極星累計銷售新車119輛，同比銳減73%，其中2月份只賣了37輛，同比跌幅超過84%。
極越和極星不僅名字里都有“極”，還有很多相似點。比如品牌定位都是中高端，產品售價都在20萬以上，背后股東方都是吉利。
你們覺得，極星會步極越后塵嗎？成為吉利控股集團下第2個退出市場的新能源品牌？
極星5
自從2017年極星品牌成立后，已經換了7位中國區一把手。沈峰、吳震皓、高竑、內森·福肖、馮旦、沈子瑜都不幸淪為匆匆過客。今年年初，星紀魅族CEO蘇靜正式成為極星中國區的新掌門人。
極星在中國的本土研發配套開發幾乎趨于停滯，新車上市節奏未定。品牌在售主力車型是去年開始交付的極星4，計劃今年在重慶工廠投產的極星5至今未有進一步的消息。
去年吉利控股開始推動旗下整車品牌整合，強調經營效率和戰略聚焦。像極星這樣長期虧損，且遲遲未能在中國市場打開局面的品牌，很難再得到單獨的扶持。
